Как се зареждат климатици
Искам да споделя информация, която може да е полезна на някого. Накратко, моят приятел имаше механична повреда на връзката на тръбите на кондея през зимата. Имаше теч, въпреки че през зимата това не го интересуваше много, въпреки че постоянно му напомнях, че дори през зимата, поне веднъж месечно, трябва да включите апартамента (където резбата е на мивката, на топлина) за пет минути, за да смажете уплътненията. Е, дойде пролетта, беше топло, поправихме връзката (запечатахме я с гумена тръба), отидохме да заредим гориво в офиса, който се занимаваше с инсталирането на домашни апартаменти и зареждане на автокондо. Местните майстори веднага казаха, че гумата няма да издържи 20 точки и всичко ще гръмне, защото вече са гръмнали, а Ваня винаги настръхва при вида на гумени тръби. Добре, казвам, напълнете все пак, плащаме пари, няма да гръмне. Натрупаха 12 точки, после петнадесет. Задържа. Е, казвам; пълни фреон на минимум да духа студено и налягане на минимум за да работи. И те имат бензиностанция като 100 рубли, сто грама фреон и средно ВИНАГИ бензиностанция от 1500 рубли. Казвам, налейте ми 700 (те казаха - това е работният минимум). добре, те го качиха там, подушиха го с устройството, те казаха, че има малък теч (излъгаха, по-късно ми изясниха сигналите на устройството), достатъчно за няколко три седмици. Е, тръгнахме на студено, доволни, че не дадохме 1500. Ден по-късно случаят гръмна. със силен трясък и черен дим Тръбата се счупи, както предупредиха експертите. (въпреки че казаха, че ще гръмне веднага) Е, след като анализирах ситуацията, 10 дни по-късно го запечатах с друг маркуч, като използвах три скоби вместо две. И той дойде в друг офис (по указание на други другари, които отказаха да направят ремонт чрез пръскане, не можеха да пълзят с апарата) Сега най-важното; имаше ощеняколко коли, Patrol и CR-V. Патрулът е презареден в Москва, след разхерметизацията НЕ са изкарали въздуха от системата. Honda имаше аварийно изливане на масло от помпата. След това напълнихме системата. Първо дадоха 10-12 пункта азот. в системата има две вериги; високо и ниско налягане. След това сами изравняват напрежението. След това, като намалих всичко това и свързах компресора HOUR. изсушава системата, като изпомпва въздух оттам, създавайки вакуум. След това наляха 60-70 кубика масло и "капак" от някакъв "инжектор" (инжекторът се налива на дърпане и не за всеки !!) След това прекараха маслото през цялата система (включване на компресора отново) и слагане на бутилка фреон (и има няколко вида) изпомпаха 650 грама на електронните везни (за начало) Е, тогава включиха кондото, духа студено , те регулираха налягането при различни обороти на двигателя (освобождавайки излишното). Всичко това на APS оборудване. провери теча .. и взе 1200r. Накратко, както ми казаха, така трябва да се помпа фреон след пълно разхерметизиране. И когато въздухът в системата е с фреон, налягането в системата скача в пъти повече и това е вредно. да не говорим, че може да гръмне.
И аз искам да споделя информация. Налягането, особено във висока верига, понякога достига не до 20, а до 32 atm. И маркучите трябва да съвпадат. И освен това вътрешното им покритие е от специален материал, вид пластмаса, която не се разтваря в хладилния агент. (Под налягане някои газове стават добри разтворители.) В противен случай с течение на времето SCR може да се задръсти от бучките си или дори компресорът да се повреди. ---------------------------------------------------------- опитвам. Вакуумиране - означава отстраняване на водата и системата. По правилата трябва да продължи от 20 до 50 минути. ----------------------------------- "След това ни заредиха системата. Първо ни дадоха 10-12 точки азот. В системата има два кръга: високо и ниско налягане. След това те сами се изравняват по налягане. " При зареждане налягането се изравнява в два кръга едновременно. Използването на азот не е задължително. Въпреки че е възможно за домашни хладилници се използва. Ама там, извинете, и газта е друга. ----------------------- "Тогава наляха 60-70 кубика нафта и "капачка" от някакъв "инжектор" (инжектора се сипва на дърпане и не за всеки!!"
Вероятно не е "инжектор", а ултравиолетово багрило, така че по-късно да е възможно точно да се определи местоположението на теча. -------------------------------------------------- , "те регулираха налягането при различни обороти на двигателя (освобождавайки излишък). Всичко това на APS оборудване. провери теча .. и взе 1200r. Накратко, както ми казаха, така трябва да се изпомпва фреон след пълно разхерметизиране. И когато има въздух системата с фреон, налягането в системата скача в пъти повече и е вредно, да не говорим, че може да гръмне.“ Този начин на зареждане не е най-добрият. Модерните бензиностанции изпомпват хладилен агент по по-ефективен начин и без загуби. И нищо не "скача" там. И може да избухне само ако въздухът се смеси с фреон в определени пропорции и освен това се нагрее до 600 градуса.
Да гръмнеш не е в смисъл да унищожиш всичко под капака, а да разхерметизираш. с характерен силен памук и черен дим!! И нека просто кажем, че количеството обикновен въздух намалява с коефициент TENS, ако системата се изгони с азот (или нещо друго) до 10-15 атмосфери и след това се изпомпва влага, създавайки вакуум (не абсолютен, номного под нулата) Това беше модерно оборудване и както ми казаха, че има няколко вида фреон (цветът на балоните е различен) и не прави озонови дупки. Както преди. Смисълът на темата беше да предупреди форумците как приблизително трябва да става зареждането с гориво и че ако не свържете компресора след пълно разхерметизиране и не долеете масло (както мнозина правят), можете да имате проблеми както с "експлозии", така и с повреда на компресора!
Винаги е хубаво да чуете мнението на професионалистите .. Сега си мисля, защото за първи път не наляхме масло в системата. а през зимата в системата и влага като мръсотия. и след това компресора след това работеше с влага и на сухо. (добре, почти сухо), особено остатъците от маслото с "удоволствие" абсорбираха влагата през зимния период. ако не беше гръмнало от първия път компресора щеше да изгърми със сигурност .. Но съфорумците мълчат, аз също за първи път се сблъсквам с това.
Да, и аз не разбирам системата .. И какво е приемник - влагоуловител, как изглежда, този тип цилиндър със сензор отгоре? до радиатора (всеки е различен)
gozik-има въпрос: от къде се взема R-12?
цитат: Първоначално публикувано от gozik:А това, че форумците мълчат, мисля - темата е доста специфична, не всеки разбира системата на работа на кооперациите.
Честно казано, не успях да изкарам първата публикация. По принцип нормалните настройки за зареждане на климатика работят в 4 стъпки: 1. Възстановяване на хладилен агент. 2. Вакуум. 3. Зареждане на хладилен агент. 4. пълнене с масло. В първата стъпка, в допълнение към изпомпването, ще се извърши отделяне на маслото и водата от хладилния агент. При втората проверказа херметичността на системата. Като цяло това е пауза между първата и третата точка, когато се следи манометърът: ако иглата не се движи, системата е стегната. Например, не бих се занимавал с кола, ремонтирана с превръзка. Трябва да уважавате работата си, а не да се стремите да крадете пари.
Мисля, че трябва да се сменят точки 3 и 4. Самата система ще вземе измереното количество масло във вакуум, а след това агента от мерителната чаша. IMHO. Въпреки че няма значение.
Речта в първия пост беше причинена ТОЧНО от процедурата за зареждане на системата след разхерметизиране, ВСЕКИ собственик на кола с климатик може да се сблъска с това. Поправи ме; херметичността се проверява чрез натиск, а не чрез липсата му? 2 Вашето мнение е свързано с отстраняването на влагата, а не с търсенето на течове. И защо има неуважение към работата ви, напротив, хората дойдоха с разбиране на проблема (във втория случай) и направиха всичко както трябва, дъвчейки целия процес за мен по пътя. Ти не се занимаваше с превързване, но аз го направих! Московчаните вероятно ще имат среден месечен доход от повече от двадесет рубли.
ViTT, не се обиждай, но превръзката и другите петна са загуба на време и пари. Ето защо отдавна съм спрял да се занимавам с такива глупости като заваряване / боядисване на едни и същи ауспуси. И по същата причина карам по нашите марки (това е към последната ти забележка). За мен е по-добре да мога да обслужа правилно евтина кола, отколкото да се опитвам да направя нещо с пътя. Херметичността на климатичната система се проверява с ВАКУУМ!. И системи за охлаждане под налягане. Толкова е прието. И да дадете 20 точки (Ipanet или не) и в същото време да не знаете дали хладилният агент ще изчезне след няколко седмици. И какъв е смисълът, че хората подходиха с разбиране към вашия проблем и след това, когато все пак поставите нормалните детайли, пак с разбиране. Банално, но ние не сме такабогат, за да купува евтини неща. Преди около 15 години една ръчна количка отказа да ми направи ръчна количка, докато не сменя накрайниците на кормилното управление, като каза, че му е жал за парите ми и работата му. Като се замислих, стигнах до извода, че е прав. PS След като прочетох първия ти пост, разбрах, че човекът от Патрул е попаднал на изроди, които имат евтина бензиностанция. Което може да добавя САМО хладилен агент. Вероятно сте виждали такива малки spillikins с конус и резервоар. И първите ти са същите чушки.
цитат: Първоначално публикувано от NotA:Мисля, че трябва да се разменят параграфи 3 и 4. Системата ще вземе измереното количество масло във вакуум и след това агента от мерителната чашка.
Честно казано, не помня точната последователност. Едно нещо е важно, не жалете пари за това и направете тази операция през пролетта.
цитат: Първоначално публикувано от ViTT:Да, и аз не разбирам системата. до радиатора е (всеки е различен)
цитат: Първоначално публикувано от SlavaL:
Честно казано, не успях да изкарам първата публикация. По принцип нормалните настройки за зареждане на климатика работят в 4 стъпки: 1. Възстановяване на хладилен агент. 2. Вакуум. 3. Зареждане на хладилен агент. 4. пълнене с масло. В първата стъпка, в допълнение към изпомпването, ще се извърши отделяне на маслото и водата от хладилния агент. Във втората проверка за херметичност на системата. Като цяло това е пауза между първата и третата точка, когато се следи манометърът: ако иглата не се движи, системата е стегната. Например, не бих се занимавал с кола, ремонтирана с превръзка. Трябва да уважавате работата си, а не да се стремите да крадете пари.
За информация кои тръби е препоръчително да смените, производителя и всеки търговецструва 15 рубли, + работа, за да ги замени най-малко 5. така че има за какво да се мисли. По същество винаги търся алтернатива, приятели, познати казват, че няма да работи, няма да работи, защо е необходимо, но това (ако виждам перспективата) ме подтиква още повече към подвизи и не винаги съм прав. Но ми харесва .. в този случай моята инициатива спестява двадесет. Разбира се (през живота си съм виждал лично) ИНИЦИАТИВАТА се наказва. и аз съм гаден.