Минималната дължина на маршрута митове и реалност - статии, портал на климатичните компании
Тази статия обединява противоречиви мнения - всички те са убедителни по свой начин и в същото време противоречиви, имат доста логични аргументи и тежки контрааргументи. Въпросът е колко тежко и критично се отразяват на крайния резултат. Дават се аргументи за и против. Както знаете, истината е някъде по средата.
МИНИМАЛНА ДЪЛЖИНА НА МАРШРУТА - ИЛИ НЕ Е?
Съществува минимална дължина на тръбопровода, ако производителят е посочил това в инструкциите за монтаж! Не бъдете мързеливи, за да погледнете инструкциите!
От какви негативни аспекти се страхуват СЪЗНАТЕЛНИТЕ инсталатори при получаване на кратък маршрут от 1..1,5 м: • Предаване на вибрации от външното към вътрешното тяло • Възможност за воден удар на компресора при определени температури при използване • Възможност за замръзване на изпарителя при определени температури, степен на замърсяване или скорост на вентилатора
Доколкото успяхме да съберем информация, Fujitsu например е 3 метра за външни тела с мощност над 5,7 kW. За климатици с по-малка мощност, както и инверторните, допуска 0 м (тоест просто не е посочено в инструкцията).
Panasonic в инструкциите за монтаж на "7", "9", "12" показва - допустимата дължина на маршрута е от 3 до 7 метра. По принцип, ако монтирате 290 см или 750, това ще бъде улика, така че в случай на повреда сервизният център на компанията да откаже гаранция.
LG, например, препоръчва минимален маршрут от 4 метра за модели от "7" до "24" и аргументира това с: • За да се намали скоростта на фреона в тръбата за течност преди да влезе в изпарителя • За да се избегне предаването на вибрации през тръбите от външното тяло към вътрешното тяло.
Намалете скоростта на движениефреон в тръбата за течност е необходим, така че течният фреон, влизащ в изпарителя, да има време напълно да се превърне в газ (така че стойността на прегряване в изпарителя да е оптимална) и по този начин да се изключи възможността течният фреон да навлезе в компресора през смукателната линия при определени неблагоприятни условия (например, когато в помещението е хладно).
В допълнение, помислете за дизайна на изпарителя на конвенционален OEM, произведен в КНР. Не е тайна, че има някои спестявания - медта и алуминият са скъпи + производителите се опитват вътрешните тела в интериора да заемат по-малко място със същия капацитет на охлаждане. Всички са виждали климатици преди 10..12 години? Можете да сравните размера на изпарителите на съвременните климатици и онези гиганти от старите времена. Така че, ако измерите зоната на прегряване в "свиващия" изпарител на калачите в не много горещо време, става ясно, че при кратък маршрут фреонът няма време да се забави и изпарителят лети като куршум, без да има време да изври напълно, лети към всмукването на компресора, кипейки по пътя в газовата тръба и изсушителя. Следователно допълнителните метри на тръбата за течност са нещо като продължение на дросела, предназначено да забави преохладения фреон, летящ със скоростта на куршум, и да премахне част от неговата хипотермия. Да, тръбите са покрити с топлоизолация, но няма абсолютна топлоизолация и все още има известен топлообмен с околната среда, въпреки че този топлообмен се пренебрегва при изчисленията поради малката му стойност. Както знаете, важно е не DIP, а ДА ЗАПОЧНЕТЕ ИЗПАРЕНИЕТО и се оказва, че колкото по-близо е дроселът (капилярната тръба) до изпарителя, толкова по-значително намалява скоростта на движение на фреона.
Сега помислете за такъв важен параметър катоколичеството фреон. Има твърдение, че дължината на маршрута не е толкова важна, колкотоколичество фреон. Чисто математически, ако маршрутът е по-малък от прогнозните 5 метра, тогава външното тяло всъщност се зарежда, т.к. тръбата за течност, въз основа на приблизителната 5-метрова дължина, трябва да съдържа определено количество фреон. Оказва се, че когато се съкрати, непромененият обем течен фреон (тъй като обемната производителност на компресора за старт-стоп моделите е същата течност - несвиваеми вещества) ще запълни част от изпарителя, като по този начин ще намали и без това малката зона на прегряване, всъщност малко по-близо до началната точка на образуване на замръзване. Оказва се, че при постоянен обем течен фреон обемът на „съда” (тръбопровода за хладилен агент) се намалява - оттам следват последствията и тяхната тежест се определя от големината на това презареждане.
Колко допълнителен фреон остава при съкращаване на трасето (например трасето = 1,5 м, а блокът е напълнен с 5 м = 700 г фреон), можете да изчислите:
D int = 6,35-(0,76 + 0,76) = 4,83 mm V фреон = π x Dint² / 4 x (5000 - L реален маршрут) = 3,14 x 23,3289 / 4 x 3500 = 64 g
Т.е. презареждането е около 10%. И ако не е стенен сплит, а полуиндустриален климатик, зареден за 15 м писта, а реално пистата ще е 2 м какво тогава?
Без да се задълбочаваме в термодинамиката и цикъла на компресия, можем да кажем, че това не е много добро. Да, това няма да накара компресора да умре незабавно, но определено няма да добави и здраве към него. При неблагоприятни обстоятелства, а те се случват доста често (например маршрутът е кратък, а климатикът работи дълго време със замърсено вътрешно тяло, или с ниска скорост на вътрешния вентилатор при ниска температура в помещението, или освен това е избран и с добра мощност на охлаждане), има шансче фреонът, който не се е изпарил в изпарителя в течно състояние, ще се втурне през смукателния тръбопровод в компресора и ще предизвика воден удар и в резултат на това клина на компресора.
Заключение - при необичайно кратък маршрут вероятността от рязко намаляване на ресурса се увеличава до повреда на климатика! Това се отнася за системи с капилярна тръба като дроселиращ елемент; не се отнася за системи с електронен разширителен вентил (ERV). такава система може да регулира степента на пълнене на изпарителя с течен фреон и има инверторен контрол на работата на компресора.
Също така си струва да попитате представителите на производителя или документацията какъв ефект имат и как да вземете предвид броя на завоите при определяне на максималната дължина на маршрута. Имайте предвид, че завоите и завоите увеличават еквивалентната дължина на пистата. За фреона спадът на скоростта под въздействието на хидравлично съпротивление от завъртане на 90 градуса е същото като допълнителни 50..100 см тръба (това се отнася главно за запоени ъглови съединители на 90 градуса, докато плавното завъртане дава много по-малко съпротивление). Някои производители дават препоръки - максималната дължина на маршрута, коригирана за завои, като се вземат един 90 градуса. завой за 1 м от пистата. Тоест, ако максимално допустимата дължина на трасето е 15 м, а по трасето има три 90 градуса. завой, тогава не се препоръчва да правите повече от 12 м от маршрута, в противен случай ще има трудности с връщането на маслото, компресорът ще бъде труден.
Дълъг маршрут, много завои, 90-градусови завои, височини на падане, заварени фуги, особено 90-градусови ъгли - това са основните фактори, които намаляват скоростта на движение на фреон поради увеличаване на хидравличното съпротивление, затрудняват връщането на масло в компресора (наложително е да се организират маслени асансьори на необходимите местабримки). Тези. има спад в капацитета на охлаждане с 5..20%, консумацията на енергия естествено също пада. Например домакински системи SAMSUNG: с увеличаване на дължината от 7,5 до 15 м, производителността пада от 2,7 до 2,2 kW и от 3,5 до 3,0, консумацията на енергия в същото време за 9-ki - от 830 до 780 W, а за 12-ki - от 1200 до 1030 W.
Запомнете, че когато параметрите са дължина X метра и разлика във височината Y метра, тогава се има предвид едно нещо - или X, или Y, и X дължина + Y разлика = същото като маршрут с дължина X x 2, грубо казано.
Но на практика 90% от климатиците се монтират от дълго трасе от 1,5..2 метра, включително и по схемата "сандвич", т.е. вътрешните и външните тела са разположени непосредствено едно зад друго през стената, докато дължината на трасето с такава инсталация е от 80 см до 120 см. А в курортни къщи, строителни и търговски ремаркета с тънки стени от метал или профилиран лист, още по-малко - има трасета от 5..10 см - и работи нормално няколко години с пълна липса на грижи. Критични случаи на предстояща повреда не бяха особено наблюдавани, но все пак това не удължава живота на климатика, т.к. Мисля, че все пак малки "съсиреци", състоящи се от течен фреон, се изплъзват от време на време и компресорът получава малки удари, така да се каже "микроудари".
Противоположно мнение - против "понички" и обезвъздушаване на излишния фреон
Има и противоположно мнение, че концепцията за минималната дължина на трасето е обща заблуда за някои и те въртят гевреци зад блоковете, без да осъзнават какво се случва - те са научени по този начин, някой го прави, за да няма хидроудар, някой изпуска допълнителен фреон с къс маршрут, а за някой е възможност да продаде допълнителни метри мед на клиент и да спечели пари от него. Освен това има тръби, водещи докомплектът вече е разширен и с гайки - монтажниците просто не искат да отрежат фабричното разгъване, по-лесно е да навиете тръбите в поничка. Като цяло мотивите на монтажниците са различни. Кой е прав?
Много хора смятат, че допълнителните 100 грама фреон във външното тяло с къс маршрут не са критични и няма да има воден удар поради смукателния отсек, т.к. монтиран е допълнителен бойлер (да не се бърка с филтър-изсушител, той е и сепаратор на течности - предназначението му е да филтрира твърди частици и влага). И те мислят така, въпреки факта, че в много инструкции се ПРЕПОРЪЧВА зареждането с тегла С ТОЧНОСТ "+" - "50 gr, т.е. производителят счита тази граница за приемлива, безопасна за работата на системата.
При излишък на фреон, както и при непредвидени ситуации, когато фреонът не изкипи в изпарителя поради високото кондензационно налягане и ниската температура в помещението (основната причина за замръзване), в конструкцията на климатика е предвиден допълнителен бойлер, монтиран пред входа на компресора. Той ще поеме излишната течност (онези 64 грама с писта от 1,5 м, за които стана дума по-горе), защото обемът му го позволява. Малко вероятно е да има толкова много течен фреон, че финишерът да се напълни над ръба, или ще бъде толкова малък, че няма да може да се справи с малко количество входящ фреон. Това се проверява лесно - отворете външното тяло и измерете обема на ребойлера. Въз основа на обемната производителност на компресора (трябва да погледнете в документацията за компресора), обема на трасето и изпарителя, скоростта на изпаряване на фреона при дадена температура, можете да изчислите скоростта на неговото пълнене. На теория така би трябвало фабрично да се избира неговия капацитет. Въпреки че този важен детайл го има дори и при най-евтиния OEM made in PRC, въпросът е - точно ли го избират и дали китайците са пестили отразмера на този важен контурен детайл? Излишъците на фреон трябва да се третират с повишено внимание - както се казва, внимавайте.
Още един момент от термодинамиката на поведението на фреона. При трасе от 5 метра и зареждане според табелката, при ниска температура в помещението (сървърно помещение, всяко изолирано помещение с минимален приток на топлина), фреонът в течна фаза може да бъде на същото място по маршрута, както при зареждане с къс маршрут! И не можете да направите нищо по въпроса, защото. Температурата отвън и вътре може да варира значително.
Страхувате ли се от замръзване на изпарителя поради кратък маршрут? Но глазура глазура - спор! Въпросът е при какви температури на средата и налягания във веригата става? Тръбата за газ може да замръзне при повторно пълнене на около 50% от фабричното тегло. Но налягането в същото време ще бъде по-високо от работното. А може да замръзне дори при скорост на фреон, но само защото температурата в помещението и навън ще бъде ниска, или съпротивлението на тръбопровода е голямо (гънка на тръбата), или филтрите и вентилаторът са замърсени, или платката е "бъгава" и вентилаторът на вентилатора не дава желания обемен поток и т.н. Всичко това с факта, че допълнителните 60..70 gr няма да причинят замръзване на вътрешното тяло! Така че усукването на няколко медни "понички" ТОЧНО заради борбата с възможното замръзване е съмнителен метод. Възможно ли е да се усуче 1 парче "поничка", за да се гасят вибрациите.
Въпросът е - те служат ли като локално хидравлично съпротивление, влошавайки фреоновия ток и по този начин увеличавайки натоварването на компресора? Едно е да се завъртят "франзелите" само на тръбата за течността, за да се намали скоростта на фреона пред изпарителя при работа на СТУДЕНО, но ако на газовата се навият "франзелите"? Това всъщност са контури за повдигане на масло! Дали ще се застоятмасло, което влошава смазването на компресора? Мисля, че ще стане. Е, увеличаването на хидравличното съпротивление спомага за намаляване на масовия поток на хладилния агент, като по този начин намалява охлаждащия капацитет на системата. Нека да е незначително, но всичко това се отразява на работата на климатика, целият въпрос е колко е критично.
Без съмнение има една единствена истина, на която трябва да се основава - ако следвате препоръките на производителя относно КОЛИЧЕСТВОТО фреон, необходимо за висококачествена работа, тогава не е нужно да си разбивате мозъка над всички тези въпроси, чудейки се дали нещо ще се случи от 10..15% зареждане или не, дали е необходимо да завъртите "поничките" или не. Просто трябва да РЕГУЛИРАТЕ КОЛИЧЕСТВОТО ФРЕОН!
Кратък маршрут - има шанс за предаване на вибрации през тръбата, има факт на зареждане с гориво - дори и да е малък, но има. А колко критично е това презареждане е друг въпрос. Ясно е, че това вече е аномална ситуация и при студено време шансът за непълно изпаряване на фреона се увеличава значително, особено при климатици по-мощни от "12", "18". Колкото по-кратък е маршрутът, толкова по-голям е охлаждащият капацитет на изпарителя, при равни други условия, толкова по-голям е шансът за замръзване на изпарителя при неблагоприятни температурни условия.