Какво чука в двигателя, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, боксер форум, ремонт и настройка на мотоциклети
Това чак да ме напряга, това е началото. Двигателят пали лесно, всякакви компресии, грешки и други глупости са нормални. Накратко всичко е прекрасно. Но той работи много шумно.
Това означава, че студеното звучи като цяло перфектно, но като загрее започва да щрака зверски. По този повод не разбрах двигателя, но тук се напрягам и мисля какво да правя. Разглобяването, разбира се, не е лов, защото трябва да шофирате. Или може би това е нормално? Защото преди и той ме чуруликаше само по пътя.
Това означава, такова звучно тракане - тракане-тракане-тракане. Идва от двигателя. При прослушване с клечка за уши установих, че се чува най-добре през картера, в зоната на входящия тласкач на десния котел. Въпреки че на други места на двигателя, разбира се, се чува. Хлабините на клапаните не ходят, скоростите преди 8000 км не играха. Масло - преди беше минерална вода 15/40, а сега полусинтетика 10/40. Мисля да сменя с нещо с вискозитет около 50,60.
Изобщо, какво ще посъветва уважаемата публика за това дрънкане? Може би най-накрая клапаните чукат?)) Писанието е особено объркващо, което казва, че не всички шумове показват неизправност.
Между другото звукът е неравен. Забравих да спомена това. Колкото по-силен, толкова по-слаб.
Е, да, може би VGSh. Страхотна причина най-накрая да смените буталото на AT))
Като начало ще те посъветвам да научиш български език.Или поне да пишеш правилно! Честно казано, фразата ме уби, цитирам: всякакви компресии, бъгове и други глупости са нормални. Компресия, по някаква причина вече е станала множествено число. Помогнете на Clonan! По проблема ще ви посъветвам да премахнете цилиндъра или главата, да погледнете хлабината спрямо водача на клапана, тласкачите
Клопона и Моховик са свещени!))
Е, има пропуски в ръководствата - да, има, ноотдясно, където цвърчи силно, те са по-малки, отколкото отляво, където нищо не цвърчи. Тласкачите не изглеждаха, признавам си.
Choyta VGSh ще чука в областта на тласкача? :-) Според моя опит най-неприятният звук, който често се бърка с цвърченето на клапаните, е аксиалната игра на кобилиците. Увисва нагоре-надолу и чука, много по-силно и по-силно от вентила. Той се третира чрез инсталиране на нови пружинни шайби или пълна подмяна на кобилицата, особено след като не са скъпи. И можете да забиете болта, защото тази хлабина не е опасна. Друг подобен звук може да бъде, ако предавката е разхлабена на разпределителния вал. Но той е по-глух. Това е лош звук, той неизбежно ще доведе до повреда на двигателя рано или късно.
Лесно, източникът на звука обикновено е труден за определяне. И според характерните особености - VGSh, разширява се при нагряване и пръстът започва да трака. Такъв звук може да се дължи дори на счупено уплътнение, но е очевидно откъде идва :) Може би от бутач, да.
О, да, Вася, не е аз да те уча :)
Да, имам кобилица от дясната страна на изхода, въпреки че в допълнение към аксиалния луфт има и малък радиален луфт. Dolbit добре, много силно! Цяло лято чука, мързи го да се сменя =)
Да, също опция. Сега отидох, запалих го, загрях го, заслушах се по-внимателно с възлестия си стетоскоп. Чува се почукване като цяло в цялата горна част. Но има и генератор, който добавя забавление.
Да, той наистина е звучен, сух и, как да го кажа, не е ужасен тип. Това, което говори против HGS е, че е неравномерно, интензитетът му се променя. Мислех, че е разпределителна уредба, но търсенето в гугъл при поискване като „почукване на разпределителен вал“ или „почукване на тласкач“ всъщност не даде абсолютно нищо и навсякъде се споменава само за висяща предавка, но моите симптоми очевидно не са същите.
Е, кобилиците всъщност имат луфт. По-точно азНатиснах входа отдясно, но не пипах изхода, там има луфт. И аз го проверих на загрял двигател - тези луфтове се увеличават, разбира се. Да, и хлабините на клапаните за горещо най-накрая стават огромни, но затова е OHV, влачен)) Не искам да отвивам и завивам отново кобилиците, защото ако направите нещо, тогава сериозно, струва ми се. Може би ще го сменя изцяло.
Не може ли да се скъса втулката на разпределителния вал?
Да, всичко е възможно. Но това ще е последното нещо, за което мисля. Отново отидох затоплен, слушах и сега отново не знам откъде чука))) Сякаш е жив))
Имах "чукащо" зъбно колело на разпределителния вал. Първоначално не можах да разбера какво е, но след това забелязах следните симптоми: при завъртане на стартера се чу почукване (бам-ммм, продължително 2 секунди), което се разпространи върху целия двигател, това почукване се чува ясно в областта между генератора и двигателя, при поставяне на ръка върху предната част на двигателя (върху гъската) се усеща лек удар, а също и при изключване на двигателя това почукване беше добре изразено за няколко секунди s. Смених тази предавка с друга (знам, че не можете да направите това) и ударът изчезна, карах с тази смяна до края на сезона без инциденти. След това смених дясната глава (накрайник на клапана) и имаше тропане, като при вас (при студен двигател почти няма тропане, когато е топъл се чува добре). 95% съм сигурен, че това е въпрос в правилната глава, защото правилно настроих празнините според ръководството, преди да сменя стария, нямаше такъв боклук. Тъкмо ще сменя клапите на автошайн и ще направя ревизия.
По принцип мисля, че това винаги е било така при мен, просто не съм правил парна баня преди)) Добре, да видим. Като цяло сега искам да сменя маслото онзи ден, иначе тази нова полусинтетика на Лукойл е някак твърде течна, както ми се струва. ще опитам15/50 налейте.
втулката на разпределителния вал е доста възможен вариант, не знам дали е глупав съвет (моля, поправете ме, ако нещо не е наред), но можете да проверите за луфт, като свалите задвижващата предавка на маслената помпа и я разклатите внимателно и без фанатизъм с отвертка, например. Можеш да погледнеш и щангите, равни ли са, обвивката може ли да хване? Ако е така, тогава те (пръчките) ще покажат забележимо износване
И каква трябва да е дупката според Библията в ръкава?
и все пак може да е полезно за някой, който търси източници на чукане в главите - веднъж открих, че рокерът, поради своята "месестост", прилепнал към пластината на клапана, се третира чрез отстраняване на излишното месо от рокера
по дяволите, празнината, по дяволите, знае какво трябва да бъде и е проблематично да го проверите, защото има зъбно колело, малко, което пречи, дадох картера с разпределителна кутия - те направиха втулка за мен във фабриката, под разпределителния вал. Днес ще отида до пазара, мога да проверя при човека, който продава резервни части, той ми направи всичко
Е, ако не е трудно - хайде. И като цяло, разбира се, лагерът трябва да се раздвижи.
Бутален пръст пи.да.
Но пръстът щеше да чука постоянно? И тогава - ту по-силно, ту по-тихо. И рядко чука, като клапан например.
Не искам да се разстройвате, но нека сега да играем една игра, казва се "Вълк Месинг" или "Ванга", както искате я наричайте. И така, първият кръг. Започни игра. Бъркайки се в ролята на ясновидец, вашият Урал в ролята на жертва (или каквото и да е, както в Битката на екстрасенсите?). И така, арменското радио Месинг вижда с трето око, че буталата ви са дръпнати нагоре. Висящи пръсти, нещо със задържащи пръстени.
Хм .. Преди 500 км котлите бяха изхвърлени. Буталото не го свалях, защото там всичко беше в перфектно състояние. И винаги съм имал подобно чукане, но сега вероятно може да стане по-силно, откакто започнахобърни внимание. По дяволите, за живота си, не помня как е работил двигателят, например, през есента)) Може би най-накрая всичко е, защото например затегнах всички кобилици и от главите не идва шум и сега започнах да чувам това тракане отчетливо. Може би е бил преди.
Но като цяло тогава да, ще го сваля. Все пак искам да инсталирам бутало AT. Така че първо ще купя всичко необходимо, а след това ще го разглобя.
Всичко. Точно сега ще разберем дали вашите екстрасенси са прави)) Отидох да се повозя, но не стигнах далеч. Оказа се, че започнах да се плъзгам към купчината. И това е причина да премахнете двиглото и да видите какво става вътре. Ще погледна и буталото. yyy (( Тъга.
Има ли начин да се провери състоянието на пръста на око, без да се маха буталото? Е, това е ако Ванга се е заблудила, например.
Хвърлете главата и котела, огледайте визуално и "играйте" с буталото напред-назад, нагоре-надолу. Оценявайте обратната реакция. Струва ми се, че има "изненада".
Господин го познава. Сега, преди да сваля двигателя, изгасих котлите един по един - нищо не се промени. Генераторът беше свален - така че дрънкането почти стана повече.
Но като цяло, ако е бутало, тогава дори ще се радвам))
И също steply, инфекция. Някак всичко наведнъж. Добре, ще отида да развия))
Между другото, в очакване на бъдещето)) Трябва ли да завъртите VGSh втулките на отстраненото коляно или може да се направи директно на двигателя?
Шарлатани си бъркаш. Мошеник. Ето какво мисля за него))
Буталото седи добре, ръчно не намерих никаква реакция. Дори го стопли със сешоар, инфекция. Вярно е, че в нагрято бутало пръстът започва да плава. Но мисля, че е добре. Всичко изглежда здраво и пълно с енергия.
Фигъл тук да помислиш. Може би това, което смятам за "почукване", всъщност е съвсем нормален звук))
Е, накрая, може би кобилиците чукат. Или аз, по дяволите, знам. Или има виене на ангренажен ремък.
Сега ще пробвамсложете обратно комплекта на котела с главата, преди това ще проверя щангите. Но нещо ми подсказва, че с решетките всичко е наред.
ОТНОСНО! Между другото! Какъв луфт трябва да има вентилаторът? По принцип има люфт, поне дузина.
Болтът за обезвъздушаване се пробива фабрично за конкретен блок. По-добре е да не се качвате в него, в противен случай ще бъде "изненада".
първо си играй с въглехидратите, струва ми се, че твоят хх не е разсинхронизиран, та трака горещо
Всичко е наред с въглехидратите.
той ми направи празнината - диаметъра на задната шийка плюс две-три стотни и така, че тази втулка да се върти на разпределителния вал без задръстване
Като цяло изхвърлих десния котел, за който подозирах, и гъската. Бутало-цилиндър-щифт-прът изглежда страхотно. Дръпнах ръцете си - не намерих никаква реакция. Дори го загрях в името на чистотата на експеримента - пръстът започва да плува в шефа, но няма луфтове.
RV екипировката не виси никъде. Той също се стопли, разтърси ръцете си. Тя може да се люлее малко, а може би не - не разбрах накратко.
Уф, просто похабих уплътнение.
Е, трябва да направите нещо със съединителя. Чудя се какво има? Пружините седят ли? Ако е така, защо започна да се изплъзва толкова рязко? Предишния ден отидох - всичко беше наред, но днес - не можах да ускоря над 60, просто се откъсна и това е. Тогава едва влязох в гаража (там имам качване и стъпало); с включено задвижване - също се плъзга, но мотора не тръгва.
Преди днешното неуспешно пътуване имаше такъв боклук - съединителят не се изключи. Мислех, че замръзна, някак си го откъснах и от този момент започна да се изплъзва.
Проверете съединителя. Наистина ли е замръзнало? И тогава тук някои във форума не вярват в подобно явление - За замръзването на дисковете на съединителя
хм Ами загрявам. Стана ми топло, стиснах лоста, забивам го отзад - тръпна - спирам.Потеглям пак, за интерес, след като натиснах съединителя, лепнах първата с газ - мотора тръгва напред, опира се в стената и спира. И всичко това с натиснат съединител. Е, дръпнах го малко нагоре, стиснах го, дръпнах го с ритник - счупи се. Отново кабелът се разхлаби - всичко работи, но някак си не веднага, все още го грабна. И тогава се разпръсна.
Е, махнах съединителя. Мисля си - може би дисковете са мъртви?
Е, съединителя го разглобих. Пружините I обикновено са с височина 45 мм. Според един от грундовете - това е дори повече от необходимото, тоест много добро. Какво е тогава, инфекция, поднасяне?
Но е интересно за дисковете: как са дефектни - по отношение на дебелината или по отношение на фрикционния слой? Моите например са леко нагризани. Но завчера все пак работеше! С жена ми отидохме при свекърва ми, та като стигнахме, като най-яката чушка се качих на върха на една снежна преспа на паркинга, например. И всичко беше наред със задвижването, като на трактор. Ами по магистралата - всякакви резки ускорения и т.н. И днес - просто пипети най-накрая.
Аполо имаше: почукване се появява или изчезва. Не е ясно къде, но отгоре. Те махнаха генератора, разклатиха зъбното колело, добре, после направиха много неща, но зъбното колело чукаше все едно.
ДОБРЕ. Да кажем, че е зъбно колело. След това глупаво купете нов комплект и сменете, без да мислите за нищо? Тези. Ако разбирам правилно, тогава жлебът обикновено е счупен в предавката, но разпределителната кутия не страда?
относно съединителя. Съжалявам, проверихте ли кабела? Искам да кажа, кабелът беше опънат и ..
Най-накрая разхлабих кабела, така че да виси. Мислех си - масло може да попадне там, от кутията, например. Още повече, че моят обезвъздушител на кутията е свързан към отдушника с помощта на маркуч и вчера сложих обезвъздушител на мотор в този маркуч. Но разглобих всичко - и дисковете изглеждат сухи. Дебелиназадвижвани дискове - по 4мм. Повърхността е лъскава. Но сухо.
И изглеждаше, че караш тихо, превключваш на четвърта, отвиваш газта и двигателят се развърта, а мотоциклетът едва влачи 50 км / ч. Е, на първия, например, ако оставите снежна преспа, с включено задвижване, той глупаво стои и реве с двигателя. Колелата се въртят, но бавно.
Наистина мислех за KV ключа и маховика като за греховно нещо - но там всичко изглежда наред. Фиксиращата шайба е на място, болтът е на мястото си, маховикът е прав. Някакви глупости.
ОТНОСНО! Намира се в Писанието. Котов завеща да смени фрикционните накладки при износване до дебелина под 4,2 мм. Тези. Имам износени накладки.
всичко е наред с щангите.
Добре, изглежда разбирам какво става.
Събирайки двигателя обратно, завъртя маховика със страст.
Това е тракането, което издават зъбните колела, когато всмукателните клапани затварят всяко завъртане на коляното. Доколкото разбирам, когато тласкачът избутва гърбицата под действието на пружината на клапана, RV, като че ли, получава известно ускорение, в резултат на което зъбните колела издават този звук, поради празнината между зъбите. На студен двигател това не се чува, защото маслото е по-плътно и не позволява на скоростите да дрънчат. Пролуката там, чисто на око, изглежда не е повече от позволената. Най-смешното е, че винаги съм бил такъв, просто не съм му обръщал внимание преди. И да, логично е това да се чува само при ниски скорости, когато RV предавката няма достатъчна инерция, kmk.
Ако това е нормално, тогава най-лесният изход е да налеете по-гъсто и правилно масло. Искам да пробвам Motul 4100 15/50.
Факт е, че дрънкането започна да чака, след като преминах от минерална вода Лукойл 15/40 към полусинтетика Лукойл 10/40. Дали маслото, на което попаднах, изпя, или азполусинтетиката има други свойства - хз. Ще пробвам с друго масло.