Какво вече знаем за MMT
Опции на темата
Търсене по тема
Оценяване на тази тема
Дроселна клапа и ремарке на педала на спирачката. Има 2 контакта, нормално затворени и нормално отворени, и двата са включени в алгоритъма за контрол на memete.
Гогол, добър ден! Моля, отговорете на въпроса за Autocommunity.
Какво препоръчваш, Гогол? Разбирам, че ще извършат инициализацията, но трябва ли да го направя? Разбирам, че за мен това само ще ускори повредата на съединителя.
Съответно, след диагнозата, както разбирам, всички данни ще бъдат нулирани. Какво трябва да разбера/запиша от тях, за да ми поставят по-късно в друг сервиз правилната диагноза? И те успяха да определят какво точно трябва да бъде заменено.
След това въпрос за мозъка. Четох, че имало версии 290, 291, 292 (последната). Имам 89530-12250. Каква е тази версия? Като не се срещна, никъде описанието му. Има ли смисъл да го сменям (при смяна на съединителя). Или да го оставим да продължи?
Какво друго да питам, да науча от ОД? Да, и каква е вашата диагноза?
PS: Ако има предпоставки, че съединителят е износен, НЕВЪЗМОЖНА е смяната на блока с нов, докато не бъде сменен. Съединителят ще убие веднага или много скоро. Заедно или по-късно. Какво ще кажете за парите.
Гогол, добър ден! Току-що видях съобщението ви. Днес ми поставиха диагноза ОР. Няма никакви грешки. Нито един. очни линии - 14. Помолих да изясня какъв блок имам, казаха ECU MMT 324811-11800. Тези. каза първият. Попитах за токовете и моментите на задвижващия механизъм, те казаха, че е невъзможно да се измери, без да го извадите, трябва да дойдете отново, да го извадите, струва 600 рубли. Серийният номер на задвижващия механизъм, също без да го извадите, не можах да видя.
Поисках да не изтривам данните и да не правя никакви инициализации. Мисли такаЩе отида до максимума и след инициализация най-вероятно ще се покрие по-бързо.
Те предложиха да карат по-нататък, докато започнат проблеми / грешки. След това се предлага да се смени целият комплект на съединителя заедно със задвижващия механизъм, освобождаването на съединителя, втулките. С работа ще струва 45 000. Ако смените и ECU-то плюс още 30 000.
Попитан за MPE. Дори отказаха да питат. Защото няма грешки. Като, тъй като всичко е наред, тогава няма причина да правите заявка за смяна на съединителя. Въпреки че самите те казаха, че максималният брой връзки е 15. А ECU-то е най-оригиналното.
Гогол, какво съветваш сега?
друг въпрос. в началната ви тема в глава iii. Знаете ли в какво състояние е вашият съединител? какво представляват линиите на съединителя. Малко за lcc механизма. нататък ii. проверка на капака на съединителя. в) приемливи стойности. има таблица на зависимостта на броя на връзките от пробега. т.е. Сега имам 78400 и 14 очни линии, както е в таблицата. това означава ли, че връзките са пряко зависими от пробега? какво ще се случи, когато достигне 96000 и 17 връзки? това означава ли, че съединителя като цяло не е предназначен за пробег над 100 000 км? И след този пробег трябва да се смени във всеки случай? защото няма къде повече? защо официално. дилърът каза ли максимум 15 връзки?