Камиони Changan SC1021CD2

Антомология

Калейдоскопът на китайските марки автомобили понякога е много труден за разбиране. След всяка изложба в главата се заформя каша от "дълги", "крале" и "янове". И след месец или два дори няма да си спомняте какви коли сте виждали там, особено след като през това време на пазара се появяват няколко нови марки. И само китайски камиони с русифицирани търговски имена "Скарабей" и "Мравка" (свободна транскрипция на английската дума "мравка") си спомням след лятното московско автомобилно изложение.

Оказва се, че "Скарабей" и "Мравка" са автомобили от една и съща китайска марка Changan (Chanyan) със сложни цифрови и азбучни индекси, които потребителят изобщо не трябва да помни. Изписаните на български имена са много по-ясни. "Скарабеи" и "Мравки" могат да бъдат в две конфигурации. Например колите от фамилията Ant в България се продават с две версии на бензинови двигатели с работен обем 1012 cm 3 и 1310 cm 3, с мощност 53 и 82 к.с. съответно. С по-малък обем на двигателя това е Ant-1, а с по-голям двигател Ant-2.

"Scarabs" от първата и втората конфигурация се различават по двигатели ("Scarab-1" е оборудван с дизелов двигател с мощност 65 конски сили, а "Scarab-2" е оборудван с двигател с мощност 82 конски сили), но автомобилите Scarab-2 имат увеличена база и кабина със спално място.

Особено доволен от големите бутони за управление на фаровете и включване на алармата

На фона на други "азиатци" автомобилите от семейството "Scarab" почти не се открояват. Малка кабина над двигателя, наклонени фарове и сложни странични прозорци на вратите - всичко изглежда направено по същия стандарт. Единственият детайл, по който тези автомобили могат веднага да бъдат разпознати в потока, еголям хромиран надпис отпред "Changan".

В кабината на "Скарабей" азиатските стандарти се спазват по-малко. Няма кожени волани и табла в стил орех. В тапицерията на кабината има евтина пластмаса в два цвята. В нашия случай бежови нюанси, които може да са оправдани от естетическа гледна точка, но не и от практическа гледна точка - всяко замърсяване винаги ще се вижда върху тази пластмаса. Таблото изглежда много скромно и оставя усещане за незавършеност. Въпреки че в сравнение с някои китайски автомобили, той е направен по-качествено: панелите не са изкривени и "винтовете" не стърчат във всички посоки. Ергономията също е доста приемлива - всички необходими органи за управление са под ръка и достъпни от мястото на водача. От вътрешната украса бях особено доволен от големите бутони за управление на фаровете и включване на алармата на таблото - в допълнение към функционалната стойност, те получиха и естетически функции.

Можете да седнете удобно на шофьорската седалка. Сам по себе си не е лош, просто и с минимален брой настройки, като кормилната колона с регулируем наклон се движи само на няколко сантиметра. Всъщност изобщо няма смисъл от всички тези настройки - добре е поне първоначално позицията на шофиране да е зададена правилно. Скоростният лост е разположен близо до седалката на водача - няма нужда да се протяга към него, но размитата работа на скоростния лост с кабелен задвижващ механизъм и нестандартната схема на превключване правят работата с него донякъде досадна.

Инструменталната група Scarab е най-простата. Скалата на оборотомера, въпреки че я има, я няма.

От неутрално положение двете най-високи предавки са свободно нагоре и надолу и за включванепърво или второ, лоста трябва да се извие силно наляво и едва след това да се включат по-ниски скорости.

Бях поразен, че с такива размери и голяма теоретична товароносимост Scarab не е оборудван със сервоуправление. Тази кола просто се нуждае от това, в противен случай при маневриране не можете да говорите за комфорта на управление. Възможно е вносителите на автомобили Changan самостоятелно да инсталират усилватели на кормилното управление на Scarabs, разбира се, след като получат всички съответни разрешителни. Поне има такива планове.

Като цяло, с изключение на незначителни проблеми с превключването на предавките и неочаквани упражнения с сервоусилвател на волана при маневри с ниска скорост, Scarab се оказа разумно способен търговски автомобил.

Мравката има същата емблема на производителя отпред като Scarab, но е съвсем различна кола. Неговият бензинов двигател е разположен под седалките на водача и пътника, въпреки че колата е с половин преден капак. Първо, такова разположение на силовия агрегат е изгодно по отношение на разпределението на масата на автомобила по осите, тъй като двигателят е разположен почти в средата. Второ, не заема много място в пилотската кабина, което с минимален преден надвес направи възможно освобождаването на място за краката на екипажа отдолу. Кабината с полукапак, копираща Suzuki Supercarry от серията DA32 от 1999 г., изглежда по-безопасна, поне психологически.

Чрез вътрешния капак водачът може да провери нивото на маслото в двигателя или да добави охлаждаща течност към радиатора, без да напуска работното място в кабината

В паспортните данни на автомобила е посочено, че е триместен. Но трима от тях са тесни в него, само двама ще се поберат и дори тогава сограничения. Факт е, че вратите на "Anta" се отварят под малък ъгъл и когато седалката е избутана назад, доколкото е възможно, коленете на водача опират до арматурното табло.

Панелът в "Anta" е направен по-умен, отколкото в "Scarab". По-малко замърсената сива пластмаса върви добре с тъмната рамка на арматурното табло, под която в допълнение към блока за управление на нагревателя има главно устройство, пепелник и запалка.

Интересното е, че с малък волан колата се управлява лесно без допълнителни усилватели. Превключването на скоростите при "Анте" е по-ясно и лесно, а необичайно оформеният скоростен лост с голямо копче допринася за приятната работа с кутията. Бензиновият двигател с малък обем (на теста имаше кола с работен обем на двигателя 1012 cm 3) на практика се оказа много пъргав и с висок въртящ момент. Празният автомобил буквално се "стреля" в уличния трафик. Разбира се, не може да се сравни с леките автомобили, но Ant лесно изостави ГАЗели и подобни автомобили.

По отношение на дизайна и качеството на возене Ant прави по-добро впечатление от Scarab. Цената на "Анта" също изглежда изгодна на фона на други подобни автомобили. И той би бил просто безценна находка за бизнесмени, ако не беше тясната кабина. Ще се удължи с 20-30 сантиметра и всички проблеми с вътрешното пространство веднага ще бъдат решени. Хей, производители, защо не направите малко по-дълга кабината на Changan SC1021CD2 специално за българския пазар?

Каракасът за сенника е заварен от дебели правоъгълни тръби и здраво завинтен отстрани! Само по някаква причина не е боядисан и не се обработва

Няма зло без добро

Както показа практиката, автомобилите Scarab-2 са в най-голямо търсене сред местните потребители.Това е разбираемо: по-мощен двигател и кабина с легло правят тази кола универсална - тя е подходяща за градски транспорт и можете да излезете на пистата „за битка на дълги разстояния“. Освен това най-близките конкуренти все още нямат автомобили с такъв набор от качества. Малко по-назад по отношение на продажбите са автомобили само за градска употреба - "Scarabey-1", които изглеждат на потребителя по-надеждни и класически в сравнение с "Antami". Но според нас, зад стегнатостта на кабината и необичайното оформление на мравките, потребителите не виждат основните качества на мравките - малките размери на автомобила с голям товарен капацитет и капацитет на каросерията, по-добра производителност на цялата кола и пъргав, но икономичен бензинов двигател. Определено "Ant" е по-адаптиран към градската суматоха, с често ограничени възможности за маневри, необходимост от интензивно ускорение и не по-малко интензивно спиране.

Двигателят на Anta е силно наклонен настрани - такова разположение

Разбира се, "китайците" имат недостатъци. Все пак автомобилите първоначално са създадени за азиатския пазар, с напълно различен потребителски манталитет. И така, "родните" китайски батерии се оказаха напълно неизползваеми в България. Плътността на електролита в тях е такава, че изглежда, че в тях е налята вода. А самите батерии без антивандална защита са разположени открито. Те са еднакво достъпни както за недоброжелатели, така и за кално-солната "каша" на нашите пътища. Поставянето на затворени отделения за батерии на автомобили, обединени в един блок с кутии за инструменти, е в най-близките планове на доставчиците на автомобили Changan за България.

Има и други оплаквания. И така, на "Scarabs" релето на стартера е фиксирано директно върху рамката на колата, под арката на дясната странапредно колело и мръсотия и вода постоянно хвърчат към него. В близко бъдеще релето ще бъде премахнато в специална запечатана кутия. Собствениците на "Scarabes" се оплакват от недостатъчно добрата работа на стандартния интериорен нагревател - през зимата, на празен ход, дизеловият двигател дълго време не загрява до работна температура и бързо изстива при изключване. В града, с постоянни спирания на топлината в кабината на Scarab, изобщо не можете да чакате. Но дори при ниски температури на околната среда дизеловият двигател Scarab стартира лесно без допълнителни манипулации. За теста взехме микробуса Scarab от общия паркинг на търговски превозни средства, подготвени за продажба при температура от -20 ° C. И след няколко дни паркиране, след мразовита нощ, колата запали лесно.

Бичът на всички азиатски автомобили е открито инсталираните батерии

На пръв поглед има твърде много оплаквания за автомобилите, но те се отнасят до лесно елиминирани "дреболии". И основните възли и системи на автомобилите работят нормално. Вярно е, че поради малкия опит в експлоатацията на автомобили Changan в България е невъзможно да се каже нещо за техния ресурс, но това е временно нещо. Основното нещо е, че клиентите, които управляват няколко превозни средства Changan, се връщат, за да купят нови.

Запознавайки се постепенно с китайските търговски превозни средства, представени на българския пазар, стигам до извода, че автомобилите, пуснати в производство в Поднебесната империя миналата година, са с „глава” по-добри от тези, чието производство е усвоено преди две-три години. Това още веднъж потвърждава факта, че нашите източни съседи учат по-бързо от нас с вас. Ще отнеме доста време и ще спрем да се отнасяме предпазливо към китайските коли - те ще станат наши.вскидневенвие….

Автомобилите за тест драйв бяха предоставени от Нижни Новгород компания "ИЗТОК-АВТО ЦЕНТЪР". Тел. (8312) 63-76-36

---