Капитан на Costa Concordia „Мамо, случи се нещо ужасно! »
Круизният кораб Costa Concordia принадлежи на голямата италианска компания Costa Crociere, която е в този бизнес от няколко години. По морските стандарти корабът е чисто нов - започва да се строи през 2002 г. и е пуснат на вода през 2005 г. Не като нашата стара "България".
Машината, дълга 290 метра и широка 35,5 метра, е струвала на корабособствениците 450 милиона евро. През лятото на 2006 г. лайнерът беше кръстен, чиято кръстница беше чешкият супермодел Ева Херцигова. Тогава красавицата не можа да счупи бутилка шампанско на кораба, което е лоша поличба.
На борда на 17-палубния кораб, чието родно пристанище беше Генуа, можеха да се качат едновременно 3700 пътници (1500 каюти на кораба, включително за хора с увреждания) и 1100 членове на екипажа. По време на катастрофата корабът е имал 3206 пътници и 1023 членове на екипажа. От тях 108 са българи, около 30 граждани на Украйна, трима граждани на Казахстан и трима беларуси.
В допълнение към спорта и ресторантите, винаги можете да намерите какво да правите там: посетете нощните клубове Vienna Dance и Lisbona Disco, триетажния театър Atene, казиното и 4D киното, Samsara Spa, клуба за компютърни игри Squok Club (Playstation), библиотеката Tatra и дори католическия параклис.
Настъпи краят на цялото това великолепиеедин ден - в резултат на сблъсък със скали, на дъното се образува дълбока дупка и доста наклоненият кораб започна да потъва на дъното. Настъпи паника и пътниците, изтощени от почивката, започнаха да напускат кораба набързо заедно с филипинските моряци. Полицията и корабособственикът обвиниха капитан Франческо Скетино за инцидента. Според слуховете, цяла вечер морският вълк се забавлявал с атрактивна дама и пиел, а след като разбрал, че нещата са зле, скочил в лодката и напуснал кораба.
Между другото, не се знае много за самия Скетино, който може да чака 10 години затвор. 52-годишният моряк е работил във ВМС над 20 години. Той се присъединява към Costa през 2002 г. като навигатор. След няколко години като старши помощник-капитан, той е повишен през 2006 г.
Без значение колко зле го рисуват, но, както много италианци, Скетино е сантиментален човек. Веднага след като стана ясно, че корабът потъва, Франческо се обади на 80-годишната си майка в 5 сутринта. „Мамо, случи се нещо ужасно!“, каза й той. - Но не се притеснявай. Опитах се да спася пътниците. Сега може да мине известно време, преди да можем да говорим отново. Но не се безпокой“. След това той се обади на брат си моряк и също помоли да не се тревожи.
В самата Италия се опитват да бъдат неутрални относно поведението на капитана. „В италианския сайт само един се осмели да напише, че капитанът е бил пиян, всичко му беше обяснено популярно. И тогава вече е някакъв хаос - скриха се зад монитора и могат да носят всякакви глупости ”, ядосва се Италала.
Въпреки това италианците активно обвиняват поведението на отбора. „О, добре, сега започва. По италианската телевизия казват, че много туристи се оплакват от обучението на персонала на Коста. Говори се, че те изобщо не знаели какво да правят в тази ситуация,че първите лодки трябваше да чакат поне 15 минути и т.н. Показване на очевидци, интервю. Казват, че били на вечеря, спрял токът, мислели, че има проблеми с електротехника, никой дори не се досетил”, разказва Силвия.
Български туристи, плавали на кораба, споделят, че екипажът твърдо вярвал в непотопяемостта на кораба. „Когато бяхме на Конкордия преди две седмици, ни казаха, че ще има достатъчно лодки за всички“, споделя спомените си Олга Ивашина. - И толкова се смяха, че не се притеснявайте, нищо не може да стане. Не знам дали тези учения помагат, но си струва да отидете при тях. Точно тогава бяхме на тренировъчна тревога, аз станах първи по ред. Една възрастна леля се приближи и започна да се кара на по-малката, че ако не друго, аз и цялата ни редица ще сме трупове. По принцип децата са на първо място, жените след тях, а мъжете трябва да останат последни.
Блогърът на DDIM потвърждава, че моряците са били доста небрежни към безопасността: „Свързах се с пътниците по време на работа веднага след евакуацията. Хората разказват, че след сблъсъка не им е казано нищо до последния момент. Светлините изгаснаха напълно, корабът започна да се търкаля, а екипажът увери, че това са временни затруднения и се обади. отидете до каютите. Според пътниците евакуацията е започнала много късно. Самите хора се втурнаха към произволни лодки в паника, много скочиха зад борда, екипажът (предимно филипинци и китайци) беше напълно неподготвен за извънредна ситуация, не можаха да пуснат спасителни лодки във водата. Освен това първия ден не са провеждали задължителни упражнения с пътниците - просто са раздавали книжки. Тези, които все пак бяха доставени на най-близкия остров, бяха оставени на произвола на съдбата от италианските власти - мокри до кости хора чакаха 4 часа (.) баржите да ги откарат до континента. През цялото това време - никаква помощ, никаквахрана, напитки, възможност за ходене до тоалетна. Най-показателното е, че на всички украинци (и, изглежда, на всички или част от българите) им бяха отнети паспортите при кацане преди началото на круиза. Според пътниците гражданите на ЕС са били оставени с паспортите си. Много спасителни жилетки се оказаха дефектни - крушките на тях не светнаха. Според дипломати част от евакуираните от борда украинци не са отказали списъците с пътниците!
Според други свидетелства корабът, още когато отплавал от Рим, бил залят от странни звуци - тътен и тракане. И когато пътниците се опитаха да спуснат лодките, механизмът беше толкова ръждясал, че беше истински проблем да отвържат спасителните лодки.
„Никой не знаеше нищо, самите те бяха уплашени, объркани и вероятно забравиха родния си език, да не говорим за английския“, каза Марина Котхова от Одеса пред украинската преса.
„Представете си, 5 хиляди души и всички искат да бъдат спасени, тичат към тези лодки, инвалиди, деца. Лодките не потънаха, скочихме от четвъртата палуба на третата, одрах всичките си крака ”, описва ужасите на бедствието пътник на име Пашченко.
Междувременно професионални моряци и просто аматьори изграждат свои версии за причините за бедствието. „Има такова нещо като „навигационна грешка“, пише Зееман. - По мое първо мнение вид на навигатор с 15 години стаж, ето я. Пилотът не носи отговорност за кораба. Той е съветник, а не командир, решението винаги се взема от капитана или неговия заместник. Инцидентът е станал около 22 часа, това е часът на капитана, той е трябвало да е на мостика. Корабът, разбира се, ще бъде повдигнат. И застрахователите ще решат какво да правят с него. На кораба има "черни кутии". Скоро ще разберем. Досега (в моето изпъкнало морско око и по аналогия със смъртта на mx Михаил Лермонтов) е по-скороарогантността на капитана. От друга страна, действията на капитана след щетата са абсолютно правилни. Освен това те са близки до идеалните. Корабът не е потънал, той лежи на плиткото.
„Но как е възможно край бреговете на Италия, в оживено вътрешно море, което е изследвано от навигатори преди 400-500 години, по времето на търговската република Генуа, да има скали, „непосочени“ на картите? Освен това всичко това се случи по най-"лошия" круизен маршрут, където трафикът по принцип е голям - от римското пристанище Чивитавекия, следвайки Специя, Генуа и Савона, възмущава се periskop.livejournal.com. - Има още един разумен въпрос: какво ще кажете за водоустойчивите прегради? Какво ще кажете за всички най-нови постижения в корабостроенето? Такъв гигантски кораб, повече от 100 хиляди тона водоизместимост, 4 хиляди души на борда - веднага се търкаля и във водата. И никакви постижения не помогнаха. Защо не остана на повърхността, дори и с ролка? Много странно".
„И така, има възможност да се консултирате с професионален моряк. Ето неговия отговор, - казва Елена Д. - Всички съвременни кораби плават строго по указания на сателитната навигация и под нейния контрол. Тоест няма такава класическа ситуация (както преди) - когато брадат навигатор с лула в зъбите (или моряк с жилетка) стои зад класическото кормило и плюе през счупен зъб - завърта кормилото с един пръст и съобщава - "3 градуса надясно - пред рифовете."
Всичко се прави просто и рутинно: навигаторът въвежда координатите на началната точка на навигация и координатите на крайната точка в автопилота, а самата система начертава маршрута на кораба, като се позовава на картите, съхранени в паметта, дълбочините, онлайн метеорологичните доклади и в същото време проверява маршрутите на движение на други плавателни съдове в района (чрез техните GPS системи). В пристанището -пускат главната електроцентрала, натискат нещо като бутон "да тръгваме" и автопилотът сам управлява работата на двигателя (по-бързо-бавно-спиране-назад), управление на завоите, сигнали към другите кораби в района и т.н. Като цяло, лафа за навигатори, които по време на пътуването, цялата вахта на мостика - пушат, пият кафе и тровят истории.
Оказа се, че техният автопилот - първоначално е прокарал маршрута на кораба между тези две скали, въпреки че там няма достатъчно място за маневриране за кораби с такава водоизместимост. И в 22.04 те имаха автопилот (по някаква вече неразбираема причина) - обърнаха кораба на 20 градуса от маршрута, по който вървяха и на 1 миля (1,8 км) от острова по маршрута на кораба и със скорост от 15,3 възела (почти 30 км / ч) и опитвайки се да се промъкнат между две скали, в крайна сметка се натъкнаха на една от тях от източната страна на остров. Те преплуваха още една миля и започнаха да потъват.
На навигационния мостик - настана паника, ами (сами разбирате) - тъпи са и без навигатор и друга екипировка - хич не са моряци. Накратко, това се оказва елементарен отказ на навигационното оборудване, което е довело до такива последствия.