Кара до игрището - Пензенски офроуд клуб Bizon
Има много въпроси относно офсета на диска, какво е и какво влияе, ето селекция от материали по този въпрос.
два аспекта. Първият е относно допустимите отклонения на ширината и ET от гледна точка на местоположението, вторият е относно допустимите отклонения на ET от гледна точка на рамото.
Изместването на колелото е размерът между равнината на свързване на диска на колелото, когато е монтиран на главината на автомобила, и въображаема равнина, минаваща през средата на джантата. Фиг. № 1
Отпътуване "положително", ако равнината на чифтосване не излиза извън въображаемата равнина
Надвесът е "отрицателен", ако равнината на свързване излиза отвъд въображаемата равнина.
За да определите стойността на отместването, трябва да измерите измерението "B" от вътрешната страна на колелото, да разделите измерението "X" наполовина, да извадите измерението "X" / 2 от измерението "B". Ако разликата е положителна, тогава отместването е "положително", ако е отрицателно, тогава отместването е "отрицателно".
Първо. Всички производители на автомобили, когато препоръчват определени параметри на джантите, се „залагат“ на определени толеранси. В същото време някои от производителите "мислят с главите си" (много), някои напълно забравят за ума (imho, ВСИЧКИ "местни" производители). Нека се заемем с въпроса. Нека си представим кола, в която гумата е разположена в своя "обем", така че разстоянието от страничните стени на гумата до най-близките части на колата е еднакво от вътрешната и от външната страна на гумата. Почти всички тук са любители на "колкото по-широко, толкова по-добре". Какво да правим с ЕТ? И нищо, просто трябва да го запазите и да разширите гумата и джантата. Пропуските от двете страни ("отвън" и "отвътре") са еднакви и малки. Какво друго може да се направи след това? Увеличете ширината на гумата и диска, но на следния принцип. Увеличавайки ширината на гумата с 10 мм, ние я увеличаваме с 5 мм във всяка посока. За да се компенсира намаляването на клирънса от "вътрешността" на машината, е необходимоувеличаване на външното задвижване на диска, т.е. намалете стойността на ET с 5 mm. Проблемът се отстранява отвътре и "изтича" навън. Ще трябва или да огънете крилата, или да ги замените с по-„стърчащи“, или да „повдигнете“ тялото. Ако разстоянието между гумата и крилото позволява, е възможно да се разшири следата, като се увеличи удължението на джантата навън, т.е. намаляващ ЕТ. Пример от 2141. „Родният“ щампован стоманен диск с ширина 5" има толкова „криво" прилягане, че когато се разширява (и гумата се разширява), гумата първо започва да докосва не калника, а вътрешните части на окачването - дори гума 195 / 70R14 не може да се постави на „родния“ диск. История с длета. Преди 17 години, „задачата на партията и правителството" трябваше да гарантира безопасността на автомобилите с предно задвижване. Оттук и диагоналното задвижване на спирачките, оттук и отрицателното рамо при счупване -20 мм, което прави шофирането на кола "по-безопасно". Те можеха да постигнат такова рамо с разбиване само чрез увеличаване на ET от 29 (първоначално планирано) на около 40 и намаляване на ширината на диска от 5 "на 4,5" (за да не докосва диска на окачването) - в резултат на това колата стана с дефектен външен вид, и реакцията в "птичия" тест "а" - удар на едно от колелата отстрани на пътя - стана далеч от еднозначна. Ето защо аз винаги препоръчвам на собствениците на длето да намалят стойността на ET с инч или два, за да доближат рамото на пробива до нула.
Сега, защо повечето "тунери" предпочитат да намалят стойността на ET? Да, много е просто - изчислението не е за максимална пасивна безопасност, а за максимално "готин" външен вид и максимална стабилност в завой (разширяване на коловоза). И аз разбирам, обосновавам и подкрепям такава позиция – тя е логична.
Въпрос за допълнително натоварване на колесни лагери с огъванемомент. Ако броите количествено - става просто смешно. Да приемем статично натоварване на гумата от 300 kg, двуреден сачмен лагер в главината, разположен така, че да няма огъващ момент. Джанта 175/70R13. А сега нека изчислим "момента на огъване" - (Боже!) от факта, че сменихме ET с 10 mm (по правило фабричните препоръки "се нарушават" точно с тази сума). Получаваме 3 (ТРИ!) килограма на метър. Много ли е или малко? Изчислете огъващия момент, действащ върху лагера на колелото при остър завой. Вертикално натоварване - 500 кг (действително за длето върху натоварено колело в завой), коефициент на триене - единица (действително за сух асфалт). Получаваме сила от 500 kg върху рамо, равна на радиуса на колелото (приблизително 285 mm). Това съответства на момент от около 140 (СТО И ЧЕТИРИДЕСЕТ) килограма на метър, което е приблизително петдесет пъти повече. Резултатът - по този въпрос е напълно възможно да не се притеснявате.
Как сами да определите заминаването: фиг. #2 Изместването на колелото (ET) е разстоянието от въображаемия център на диска до равнината на свързване, т.е. до равнината, която контактува с хъба. Отклонението се изчислява по простата формула ET=a-b/2, където b е общата ширина на диска. Ако шината е монтирана на диск, тогава b е ширината на шината при макс. диметър.
МАРКИРОВКА НА ДЖАНТИ Пълният размер, по който специалист или вие самите можете да разберете дали тази джанта става за определен автомобил, изглежда така: 7.5 j x16 5/112 ET 35 d 66.6. Но ние ще дадем обяснения едно по едно.
7.5 - ширина на джантата в инчове (7.5 x 25.4=184mm);
j или H2 са служебни знаци. Те са важни не за потребителя, а за производителя и продавача.
J - кодирана информация за конструктивните характеристики на фланците на джантата (ъгли на наклон, радиусизакръгляване и т.н.)
H2 - буквата H (съкратено от Hump) показва наличието на пръстеновидни издатини (гърбици) на рафтовете на джантите, които предпазват безкамерната гума от скок от диска. Има проста гърбица H, двойна H2, плоска FH (плоска гърбица), асиметрична AH (асиметрична гърбица), комбинирана CH (комбинирана гърбица) ... Понякога правят без гърбици; x - този знак между символите за ширина и диаметър на отвора показва, че джантата е цяла;
5/112 - PCD (диаметър на окръжността). Номер 5 - броят на монтажни отвори за болтове или гайки. Отворите за монтиране на колелата са разположени на различни диаметри с тесен позиционен толеранс по отношение на централния отвор.
Внимание! Монтажните отвори са направени с толеранс плюс в диаметър. Следователно можете да направите грешка при избора на PCD, ако той се различава от обикновения с няколко милиметра. Например колело PCD98/4 често се поставя на главина PCD 100/4 (не можете да различите 98 mm от 100 на око). Недопустимо е. В този случай от всички гайки само една ще бъде затегната напълно, останалите ще „отнемат“ дупките и крепежните елементи ще се окажат недостатъчно затегнати или затегнати с несъответствие - прилягането на колелото към главината ще бъде непълно. В движение такова колело ще "бие", освен това гайките, които не са напълно затегнати, ще се развият сами. 112 - диаметър на монтажните отвори. При липса на специални измервателни уреди може да се измери с линийка.