Карта на мъртвите пътища ", която обезобразява маршрутите на Московска област
18 апр. 2017 г. 11:03 ч
Окаяно състояние
Според Андрей Воробьов, губернатор на Московска област, повече от 4 милиарда рубли вече са отпуснати за допълнителна програма за ремонт.
Лидерите са магистралите Никитское и Новорязанское, улица Бирюзова в Одинцово, както и пътя за достъп до градинарската асоциация Лопатин в Подолск. Според рейтинга на ONF "Мъртви пътища" Москва е в средата на списъка, на 64-та позиция.
В същото време жителите на Московска област все още не са много активни (събрани са около 630 гласа). Например в други субекти на България има пътища, които вече са получили няколко хиляди гласа.
Според данните, които се получават ежедневно на интерактивна карта, пътищата в Московска област са в плачевно състояние. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на пътната настилка на властите на районите Одинцово и Дмитровски, както и на градския район Дзержински, отбелязва ONF.
GOST не е написан за пътни строители
Сред основните фактори, които "убиват" пътищата в близост до Москва, експертите наричат изобилието от тежкотоварни камиони по маршрутите в региона. Според Кирил Бокуняев, експерт от Експертния център на ANO „Консултант“, такива превозни средства, особено със суровини от кариери, често се движат под забранителни знаци „Движението е забранено“. Ремонтът в повечето случаи се извършва чрез изкърпване на пътища, независимо от метеорологичните условия. Също така на места се ремонтират пътища чрез полагане на трохи от предварително отстранен асфалт, който напълно се срутва година по-късно.
Тръжната система за ремонт има отрицателен ефект върху качеството на пътищата в близост до Москва. В момента реконструкцията и основният ремонт на асфалта се извършва от фирмипредложилите най-ниска цена и условия според резултатите от търга. Намаляването на разходите и ускоряването на процеса обаче често противоречи на качеството.
Нарушенията са разрешени, като се започне от етапа на проектиране и се стигне до производството на работа, казва Георгий Вистовой, специалист по изследване на пътната настилка. Според него никой не спазва GOSTs и SNiPs. Експертът подчертава, че висококачествената пътна настилка и ниската цена са несъвместими понятия. В крайна сметка говорим за използването на определено количество оборудване, материали и спазване на строга последователност на всички етапи на работа.
„Онзи ден победителят в търга се обърна към мен за съвет, който значително подцени обема на работата, но след това разбра, че не се вписва нито по отношение на пари, нито по време. Той беше изправен пред задачата да положи асфалтобетоновата настилка на два пласта. И той се чудеше дали, за да спести пари, е възможно да се постави цялото покритие на един слой. Разбира се, това не може да се направи, защото това е отклонение от проекта “, каза Вистовой.
"Хирургия" на трафика
За изграждането на пътя, неговия ремонт и реконструкция е необходим проект, включващ проект за производство на работи (PPR), отразяващ технологичната последователност, сроковете, качеството на изпълнение и условията за производство на строителни и монтажни работи. По правило повечето пътни строители нямат такъв документ, уточнява събеседникът на агенцията.
Правилната организация на изграждането на пътни съоръжения трябва да включва контрол на проектната документация, строителните материали и оборудване, както и процеса на извършване на всички работи, включително лабораторни изследвания на готови асфалтобетонови настилки и основи в съответствие с GOST. В допълнение, всички завършениработа, резултатите от която стават недостъпни за контрол след започване на изпълнението на следващи видове работа, уточни специалистът.
В случай на закърпване ситуацията е още по-лоша: често материалите се поставят изцяло върху старото покритие, което не е подготвено предварително.
Експертът даде за пример Москва. И така, на градинския пръстен има участък от пътя, където дълго време лежи дълбока пукнатина. Този участък е ремонтиран по добра технология: извършено е фрезоване, положена е асфалтобетонова смес с полимерни добавки. Скоро обаче на същото място се появи пукнатина.
Длъжностните лица са бавни - ямите се разпространяват
Друг бич на крайградските пътища са административните бариери. Заради силната бюрократизация на системата минава много време от момента на идентифициране на ямата до момента на ремонта й.
„Когато на участък от пътя се появят няколко дупки, основната задача е да ги закърпим възможно най-скоро и тогава платното няма да се срути. Имаме и много административни пречки. Въпросът за ремонта преминава през всякакви одобрения, провеждат се търгове, сключват се договори “, обясни Никита Корчагин, водещ експерт в NEP LLC.
Качеството на пътната настилка, каза той, също оставя много да се желае. Изпълнителите спестяват от дебелини на слоя, асфалтови смеси и битумни свързващи вещества.
„Ние не налагаме сериозни изисквания към битума и често го правим лошо. И като се вземат предвид средните годишни температурни колебания в нашия регион, това трябва да е висококачествен материал, защото понякога температурата може да скочи от плюс 10 до минус 10 за един ден.Такива падания са основният проблем за пътните настилки “, обяснява Корчагин.
Ако материалите са с високо качество, тогава експлоатационният живот на пътищатаувеличение, казват експертите.
Според Корчагин в района на Москва има смисъл да се тества монолитна стоманобетонна настилка, която се използва при строителството на магистрали в чужбина. Такива пътища могат да служат без ремонт не от три до пет години, като асфалтобетон, а от 25 години или повече. Вярно, те са по-трудни за изграждане. Ако по време на ремонта на обикновен асфалтов път превозните средства могат да се движат по него след шест часа, тогава монолитният стоманобетон придобива сила за най-малко 28 дни.
Ксения Стеценко, РИАМО.