Катастрофата на Ту-204 защо реверсът не работи
На живо. България 24
Извънредно положение във Внуково преди 55 месеца
Новини общество
Катастрофа на Ту-204: защо обратното не работи
Тази версия се появи една от първите и след като директивата на IAC отиде до летателните предприятия с изискването да се обърне специално внимание на проверката на реверсите на всички Ту-204, версията за повредата на този механизъм всъщност стана основната. Реверсът е устройство, което пренасочва тягата на двигателите на самолета в посока, обратна на движението му, поради което тягата не ускорява, а забавя лайнера, който се търкаля по пистата.
Но обратното не успя. По-точно един от елементите му не работи, а именно сензорите за крайна компресия, монтирани на амортисьорите на шасито. "Когато докосне земята, колесникът се компресира. Самолетът провисва, колесникът сякаш отива към самолета. И в този момент краищата се затварят. След това се включва реверс. Пилотът не може да включи реверса преди това. Това се прави, за да не се включи реверсът във въздуха", обяснява летецът-изпитател, Герой на Съветския съюз Магомед Толбоев.
Защо крайните изключватели не са работили, трябва да установи специална комисия. Може би са замръзнали или след чести третирания на самолета с течност против обледеняване са корозирали и са заклещени. Въпреки че Магомед Толбоев не е съгласен с тези версии, но излага своя собствена: „Те не могат да замръзнат. Няма нищо ужасно. Това не е такава част, която се заледява като крило. Самолетът е кацнал, краищата са затворени, обратната вече е свързана. Но те просто са имали несвиване на краищата, защото самолетът е бил празен. Ако бяха седнали грубо, краищата щяха да бъдат компресирани, но, очевидно, те седнаха нежно."
Но по-нататъшните действия на екипажа, според експерти, изглеждат странни. Докато самолетът, без да спира, се втурна покрай излитанетописта, пилотите се опитваха да включат злополучния реверс за около минута. Въпреки че според инструкциите това е строго забранено, казва Олег Пантелеев, ръководител на аналитичната служба на агенцията Aviaport.
"Само след като бяха прекарани много ценни секунди, те вече започнаха да действат според инструкциите и буквално секунда преди сблъсъка с препятствие беше дадена команда за изключване на двигателите. Докато действията на екипажа включват спиране, както при автомобил със спирачки на колелата, и изключване на двигателя веднага след откриване на такава неизправност", обяснява Пантелеев.
Магомед Толбоев се присъединява към въпросите на експертите. "Ивицата е 3600 метра. Можете да кацате и да излитате три пъти. Защо, като виждат, че скоростта не е изгасена, те отиват направо да убият, това е въпросът. Е, ако не е изстискано, отидете на втория кръг. Разберете въздуха и кажете, казват те, такава и такава ситуация, нека проучим какво се е случило.
Между другото, кацането на Ту-204 във Внуково премина необичайно от самото начало, дори преди отказът на реверса. Самолетът кацна с надценена скорост от 250 километра в час, докато нормата беше около 230 километра в час и дори с полет от няколкостотин метра. Някои експерти твърдят, че причината за това е внезапен силен порив на вятъра по посока на лайнера, сякаш въздушен удар в кърмата му. Но може ли вятърът да повлияе неблагоприятно на кацането на Ту-204?
"Доста силен порив в същата посока намалява ефективността на спиране. Той може, така да се каже, да повдигне самолета над пистата. Тоест, сцеплението с пистата незабавно спира или забележимо отслабва. И ефективността на спиране с помощта на спирачки на колелата,Естествено, тя е минимална“, казва Олег Пантелеев.
Засега не се потвърждава версията за силен попътен вятър. В тези документи, цитирани от множество публикации, се посочва, че попътният вятър е бил доста слаб и фактът, че самолетът е бил празен, трябва само да увеличи ефективността на спирането.