Климатик - Микробус и миниван клуб
Бонго. Системи за отопление, охлаждане, климатизация, вход и изход на газове. Клуб на любителите на микробуси и миниванове
Бонго. Системи за отопление, охлаждане, климатизация, всмукателни и изпускателни системи ⇒ Климатик
Автомобилният климатик работи на същия принцип като обикновен домашен хладилник, но е подреден малко по-различно. Автомобилният климатик е запечатана система, напълнена с фреон и специално хладилно масло, разтворимо в течен фреон и не се страхува от ниски температури. Маслото е необходимо за смазване на компресора и цялата система.
Теоретично би било възможно да напълните климатика с обикновен пропан, ако не беше неговата експлозивност. За хладилни системи са изобретени специални хлорсъдържащи съединения, които в допълнение към безопасността имат и набор от необходими характеристики.
Автомобилен климатик. Принцип на действие. Въпреки някои разлики между климатиците на автомобилите на различните производители, принципната им схема е една и съща. Ще разгледаме най-често срещания вариант. И така, натиснахте бутона за включване на климатика. Електромагнитният съединител е работил, стоманената притискаща плоча, след като е издала характерно щракване, се е магнетизирала към шайбата. Ролката се задвижва от ремъка и при изключен климатик се върти на празен ход. Сега компресорът работи. Компресорът компресира газообразния фреон, което го кара да стане много горещ, и го задвижва през тръбопровода към кондензатора. В хората същият този кондензатор често се нарича "радиатор на климатика". В кондензатора силно нагрятият и компресиран фреон се охлажда.
Вентилаторът му помага да се охлади, който включва на първа скорост едновременно скомпресор. Ако колата се движи - още по-добре, кондензаторът се обдухва допълнително от входящия въздушен поток. След като се охлади, компресираният фреон започва да кондензира и излиза от кондензатора вече течен. След това течен фреон преминава през приемника-изсушител. Тук продуктите от износването на компресора и други замърсявания се филтрират от него.
Някъде в близост до приемника-сушилня, често върху самия него, има шпионка. Чрез него можете да се любувате на течния фреон със собствените си очи. Всъщност нищо интересно, изглежда като газ в запалка. Шпионката обаче не е направена, за да задоволи любопитството. Чрез него можете визуално да оцените доколко е завършена системата. Ако част от фреона е изтекла в атмосферата, тогава, когато компресорът работи, в окото ще се вижда млечнобяла пяна. За съжаление не всички коли имат очи.
След почистване в приемника-сушилня, фреонът се оттича към купето на автомобила, за да изпълни основното си предназначение. Кулминацията настъпва, когато течният хладилен агент преминава през разширителния вентил . Разширителният вентил, известен още като термостатичен разширителен вентил, е специално устройство, което регулира прегряването на парата напускаща изпарителя. (Прегряването е температурната разлика при изхода на изпарителя и точката на кипене на хладилния агент). Разширителният вентил е монтиран на тръбопровод , през който течният фреон влиза в изпарителя. Ако изпарителят е напълно запълнен с течен фреон, тогава от него излиза наситена пара , чиято температура е равна на точката на кипене . Регулаторният орган на TRV е закрит. Ако от изпарителя излиза пара, чието прегряване надвишава настройката на разширителния вентил, тогава регулиращият орган на разширителния вентил се отваря, така че площта на неговата част на потока да съответства на допустимата стойност. Всъщност TRV е автоматичнорегулируема дроселова клапа. Без да навлизаме в термодинамиката, можем да сравним разширителния вентил с дюзата на аерозолна кутия.
Преминавайки през разширителния вентил и попадайки в изпарителя, фреонът преминава в газообразно състояние (кипи) и същевременно силно се охлажда. Изпарителят е същият радиатор, само по-малък. Леденият фреон охлажда изпарителя, а вентилаторът издухва студено от изпарителя в купето на автомобила. След преминаване през изпарителя все още достатъчно студеният фреон постъпва отново в компресора.
Кръгът се затваря. Частта от системата от компресора до разширителния вентил се нарича тръбопровод под налягане. Винаги може да се разпознае по тънки тръбички, които са топли или горещи. Частта от изпарителя до компресора се нарича връщаща линия или линия за ниско налягане . Изработен е от дебели тръби и се усеща леден на допир. Ако в тръбопровода за налягане по време на работа на компресора налягането варира от 7 до 15 атмосфери (в аварийни случаи и до 30), тогава в тръбопровода за връщане налягането не надвишава 3,5 атмосфери. При изключен климатик налягането в двете линии се изравнява и е около 5 атмосфери.
Няколко сензора следят за правилната работа на системата. Броят варира. В нашия случай на приемника-сушилня има датчик за включване на втора скорост на вентилатора. Когато охлаждането на кондензатора не е достатъчно (стоите в задръстване, например), налягането в напорния тръбопровод започва да расте бързо и фреонът в кондензатора спира да кондензира . Сензорът реагира на скок на налягането и включва вентилатора на пълна мощност. Сензорът изключва компресора, ако налягането в тръбопровода за налягане достигне прекомерни стойности. Сензорът изключва компресора, ако температурата на изпарителя стане твърде ниска.