Контактни електрически локомотиви
Съдържание
Токът от токоизправителя 5 се подава към контактния проводник 2 чрез захранващи кабели 1. Отрицателната шина на токоизправителната подстанция е свързана чрез смукателен кабел 4 към релсите 3, които са връщащият проводник. За намаляване на електрическото съпротивление на обратния проводник се монтират електрически съединители: - челни съединители - на всяко релсово кръстовище; - обход - на стрелки, кръстове и др.; - interrail - между релсите на един коловоз; - междурелсови - между релсите на съседни коловози на всеки 100 m, както и в края и началото на коловоза. Електрическото съпротивление на съединителите трябва да е еквивалентно на съпротивлението на меден проводник с напречно сечение най-малко 50 mm2. Съпротивлението на електрическото свързване на всяка връзка не трябва да надвишава съпротивлението на стоманена шина с дължина 3 м. Контактният проводник има фасонна форма със сечение 65, 85 и 100 mm2 и е изработен от мед. За окачване на жицата се използват различни скоби според формата на сечението на жицата. Височината на окачването на контактния проводник в подземната изработка трябва да бъде най-малко 1,8 m от главата на релсата. На местата за кацане и товарене и разтоварване, както и в пресечните точки на изработки, по които хората се движат най-малко 2 м. В двора на близкия вал в зоната, където се движат хората, контактният проводник е окачен на височина 2,2 м. Контактната мрежа е разделена с превключватели, разстоянието между които не трябва да надвишава 500 м. 2) или трудно. На места, където е необходимо фиксиране на височината на окачване (пресичане на изработки), контактният проводник е окачен неподвижно. Момчетата от двете страни трябва да бъдат изолирани, разстоянието от държача до всеки от тяхизолаторите трябва да бъдат не повече от 0,3 m.
Контактен проводник и схема на неговото окачване: 1 - окачване; 2 - скоба; 3 - изолатор; 4 - човек; 5-6 - куки; 7 - опъващ съединител Като AC-to-DC преобразуватели се използват система двигател-генератор и различни видове токоизправители. Основният тип масово произвеждана тягова подстанция е автоматична тягова подстанция (тип ATP), направена на силициеви полупроводникови токоизправители.
Електрическите локомотиви от този тип използват нови тягови двигатели с мощност 33 и 46 kW с по-висок клас на изолация и подобрена производителност. Подобрено окачване на електродвигатели. Рамките на електрическите локомотиви са пригодени за монтиране на буфери. В гнездата на рамките са монтирани гумени амортисьори, както и метални подложки, които ви позволяват да регулирате височината на оста на автоматичния съединител. За дистанционно разцепване на автоматичния съединител на него е монтиран пневматичен цилиндър. Дизайнът на теглича ви позволява да завъртите главата на съединителя както в хоризонтална, така и във вертикална равнина. Вместо автоматичен съединител може да се монтира и конвенционален щифтов съединител. Усилената спирачна система на електрическите локомотиви се състои от механична спирачка с четири челюсти с пневматично и ръчно задвижване на двете колооси и електрическа спирачка. Кабините на електрическите локомотиви са с двустранен изход, а силовата и пневматичната верига са блокирани с вратите на кабината. Вратите на кабината са остъклени. Електрически локомотив 14КА (фиг. 3) има централно разположение на кабината, в която е монтирана допълнителна седалка за придружител или стажант. Електрическите локомотиви са оборудвани с: двудъгов токоприемник, който намалява искренето и износването на контактния проводник, скоростомер SR, контролер KS-304(305), осигуряващ включване на реостатна спирачка директно от дръжката; стабилизатор на напрежение IP5, осигуряващ стабилно напрежение в бордовата мрежа; LED фарове FRE1.0A, осигуряващи по-добро осветяване на пътя и промяна на светлинния поток "къси - дълги светлини", което ви позволява да елиминирате заслепяващия ефект на фаровете върху насрещните водачи. Електрическите локомотиви са оборудвани със защитно оборудване, предотвратяващо потегляне и движение при отсъствие на машинист в кабината, при отворена поне една от вратите на кабината или при прекъсване на напрежението в контактния проводник. В момента на задействане на защитните съоръжения се включва пневматичното задвижване на спирачната система на електрическия локомотив. Времезакъснението за работа на защитното оборудване осигурява нормалната работа на електрическия локомотив с краткотрайно отделяне на дъгите на токоприемника от контактния проводник. След задействане на защитата електрическият локомотив може да се управлява само от нулева позиция на главната дръжка на контролера. Електрическите локомотиви могат да бъдат оборудвани с високочестотен високоговорител VGSCH-2, оборудване за дистанционно управление на стрелки CHUS-3, както и защита срещу токов удар RUKS-4. За оперативна диагностика на състоянието на основните възли електрическият локомотив 14КА е оборудван с устройство за показване на следните параметри: напрежение на контактната мрежа; текущата скорост на електрическия локомотив и изминатото разстояние; температура и ток на електрически локомотивни двигатели; налягане в пневматичната система; брой отработени часове. Електрическият локомотив 28КА се произвежда като двойна машина от два електрически локомотива 14КА.
| Сцепление тегло | килограма | 4000 | 7900 | 10 000 | 14000 |
| Номинално мрежово напрежение | IN | 250 +75/-50 | 250+75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 |
| Опции за часови режим: | |||||
| Скорост | км/ч | 5.5 | 12.2 | 11.7 | 12.6 |
| Мощност на двигателя | kW | 24 | 2x33 | 2х33/2х45 | 2x45 |
| Теглителна сила | kN | 13 | 18 | 18/22 | 25 |
| Параметри на дизайна: | |||||
| Ширина на коловоза | мм | 600.750 | 600,750,900 | 600,750,900 | 750 900 |
| Дължина по буфери | мм | 3300 | 4600 | 4900 | 5100 |
| твърда основа | мм | 900 | 1200 | 1200 | 1700 |
| Клиренс (просвет) | мм | 100 | 115 | 115 | 115 |
| Външен диаметър на превръзката | мм | 540 | 680 | 680 | 680 |
В момента машиностроителните заводи в Украйна, България и Казахстан разработват и произвеждат контактни електрически локомотиви от следните типове: ОАО "Александърски машиностроителен завод" (България) - К4, 7КРМ1; К10; К14М; PrJSC PKF "Amplitude" (Украйна) - 4KA (аналогично на 4KR, K4); 7KA (подобно на 7KR, 7KRM1); 10KA (подобно на K10, K10U); 14KA (подобно на K14, K14U, K14M, 14KR, KT14, K14A); ДП "НПК Електровозостроение" (Украйна) - К14У, К10У; PK "Kazzincmash" JSC "Kazzinc" (Ridder, Казахстан) - K7, K10, K14M.