Корпус - електродвигател - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Корпус - електродвигател
Корпусите на електрически двигатели и баласти или метални конструкции, върху които са монтирани, са заземени в инсталации с номинално напрежение над 36 V. Изключение правят случаите, когато се монтират в сухи промишлени, търговски, офис помещения и лаборатории със сухи, слабо проводими подове (например дървени, асфалтови), и в същото време е невъзможно обслужващият персонал да докосне електрическо оборудване и други заземени части. [2]
Корпусът на електродвигателя е изработен от стоманена отливка с цилиндрична форма. Полюсните ядра с положени около тях възбуждащи намотки са фиксирани върху вътрешната повърхност на тялото. [3]
Корпусът на електродвигателя има опорни лапи за закрепването му към рамата на товарача. [5]
Корпусите на двигателите трябва да бъдат снабдени с пластинчати шумозаглушители на входа и изхода на въздуха от вентилационните канали. [6]
Корпусът на двигателя и центрофугата като цяло трябва да бъдат заземени. [7]
Корпусите на електродвигателите и пусковите устройства, както и всички метални части в близост до тях, които могат да бъдат под напрежение, трябва да бъдат заземени. [8]
Корпусът на електродвигателя и баласта трябва да бъдат изолирани от части под напрежение. [9]
Корпусът на двигателя е със следните диаметри: 103; 117; 123 и 138 мм. [10]
Корпусите на двигателите трябва да бъдат надеждно заземени в съответствие с изискванията на PUE. Превантивното изпитване на изолацията на намотките се извършва с мегаомметър: за електродвигатели с напрежение до 660 V включително - за напрежение 1000 V, а за електродвигатели с напрежение над 660 V - за напрежение 2500 V. [11]
Корпусът на двигателя винаги е пълен с вода и по време на работа водата непрекъснато циркулира през намотките, като ги охлажда и смазва лагерите. [12]
Корпусът на електродвигател или електрически апарат, електрическа лампа или електрическа тръба при нормални условия не са под напрежение спрямо земята, което се постига чрез изолация от тоководещи части. Въпреки това, ако изолацията е повредена, всяка от тези части може да бъде под напрежение, често равно на фазовото напрежение. Изолираният двигател често е електрически свързан към машината, която задвижва, като например машинен инструмент. Работник, КОЙТО ШЛИФА ръкохватките за управление на машината, може да попадне под напрежение. За да се намали рискът от нараняване на хора при повреда на изолацията на части под напрежение, се предприемат редица мерки. Защитното заземяване се отнася до умишленото електрическо свързване със земята или неин еквивалент на метални неносещи ток части, които могат да бъдат под напрежение. Тази връзка трябва да има достатъчно ниско съпротивление, така че в случай на късо съединение на тялото, допирът на човек до нея да не може да предизвика животозастрашаващ ток през тялото му. [13]
Корпусът на двигателя трябва да бъде заземен, превключвателят защитен и всички проводници внимателно изолирани. [14]
Корпусите на двигателите и металните обвивки на захранващите кабели трябва да бъдат надеждно заземени. Подът около двигателя трябва да е чист. [15]