Котвено-швартови кабилен
Корабни спомагателни средства
Еднопалубна котва за закрепване на кабината (фиг. 147) се състои от купол 3 и звездичка 13, образуващи глава, разположена на горната палуба, и електрическо задвижване 18 с двустепенно зъбно предаване 16, 17, разположено под палубата.
Зъбното колело и манивелата са монтирани върху неподвижна декова чаша 9 върху плъзгащи лагери 12 и 10, смазани с грес. Валът 11, който получава въртене от изходящия вал 14 на скоростната кутия, го предава на манивелата 3 през съединителя на зъбното колело 7. Съединителят на нокътя 2 свързва манивелата 3 със зъбното колело 13. Съединителят се включва и изключва чрез завъртане на маховика 4, чийто винт се движи по протежение на резбата на втулката 8 на вала 11, и com b 5 движи манивелата покрай зъбите на съединителя 7 през търкалящите лагери Пружината 6 е напред. Зъбното колело има верижен калник 1 и спирачна шайба 15. До шпилката са разположени колона с маховик за ръчно управление на спирачката и контролер.
Задвижването на капстана се осъществява от електродвигателя 18 през червячната предавка 17, чийто изходящ вал през зъбното колело 20 върти сателитите 21, разположени по осите на спирачния носач 19. Сателитите през пръстеновидната корона 22 и зъбното колело 23 въртят изходния вал 14 на скоростната кутия, който е уплътнен с маншет в корпуса 16. Ge дугите и лагерите се смазват със спрей.
Котвено-швартовият кабилен с хидравлично задвижване има подобна конструкция на главата и се задвижва от нерегулиран аксиално-бутален високоскоростен хидравличен двигател 10 (фиг. 148) чрез планетарно зъбно колело, централното зъбно колело // на което седи върху шлици на вала на хидравличния двигател 10. Три двукоронни сателита 12, монтирани на осите на носач 6, свободно въртящ се в лагери 5 и 9.Долните джанти на сателитите се движат по протежение на зъбите на зъбния венец 13, а горните предават въртене на плаващия зъбен венец 14, в зацепване с който е зъбният вал /, монтиран в капака 2 на скоростната кутия върху търкалящи лагери 4. На изхода от капака зъбният вал е уплътнен с втулка 3. Маслото се излива в скоростната кутия корпус до нивото на отвор 8. Канал 7 служи за изпускане на въздух.
В кабината за акостиране без балери (фиг. 149) електрическият двигател 6 е разположен вътре в манивела 7, а корпусът на скоростната кутия 14 служи като фундаментна рамка. Опорната чаша 5, монтирана на капака 2 и прикрепена към нея с щифтове, възприема свободно разположените върху нея радиални и аксиални сили на купола 7. зъбни колела, разположени в маслената баня 13, въртенето се предава на изходящия вал с цилиндрично зъбно колело 4, което се зацепва с венец 3 на манивела. Зъбно колело 4 и корона 3 се смазват с фитинги за грес 10, разположени около обиколката на короната, плъзгащите лагери на коляните се смазват с масло, излято през щепсел 8. Маслото се излива в корпуса на скоростната кутия 14 през щепсел /. Маслото се източва през тапа в долната част на страничната повърхност на корпуса на скоростната кутия. Възможно е да се оттича кондензат от кухините на електродвигателя 6 през специални тръби. За проверка на зъбните колела и поддръжка на клемния панел, захранващият кабел към който се подава в тръбата през тавата на корпуса 14, има три люка с подвижни капаци на корпуса на скоростната кутия и манивелите.
На фиг. 150 е показана кинематична диаграма на задвижването на двупалубни свързани шпилети. Нав краищата на ложите им/, обърнати към горната палуба, са монтирани глави на шпилове. Задвижването е разположено на подлежащата палуба и се състои от два електродвигателя 4, чиито валове са свързани чрез зъбен съединител 9. От първия цилиндричен етап, състоящ се от зъбни колела 6, 5, въртенето се прехвърля към втория етап, чието задвижващо зъбно колело 8 седи свободно на междинния вал и е свързано към зъбното колело 5 чрез гърбичен съединител 7, което ви позволява да изключите един от кабстаните. Третата конична степен 2 и четвъртата цилиндрична степен 3 са разположени в собствените си корпуси с капаци, завинтени към основното тяло, монтирано върху фундаментна рамка. Задвижването може да се осъществява от два и един двигател 4.
Ориз. 147. Еднопалубен котвено-швартови кабстан