K-POWER, Skoda Octavia Tour 1
Декември удари слана и нежните двигатели на Skoda "полетяха" към топлите кутии на сервизите. Позволете ми да ви напомня, че през миналите зими многократно сме възстановявали леглата на разпределителните валове на Skoda с 1,4-литров двигател (аспириран), има два доклада на сайта (веднъж и два пъти) - те повдигнаха шийките на разпределителните валове, валовете се заклиниха, счупиха коланите и унищожиха зъбните колела на разпределителния вал. Този път имаше малко по-различен случай - обади се клиент, на когото веднъж изписахме двигателя с главни букви - двигателят на приятел "стана" на Skoda - човекът спокойно отиде до магазина и двигателят просто изгасна. Премахването на капака на ангренажния ремък показа, че големият ангренажен ремък се върти, а малкият (свързващ двете зъбни колела на разпределителния вал) е на мястото си. Колата беше довлечена до нас на въже. Невъзможно е да се даде отговор на въпроса - какво е това и колко ще струва? трябва да разглобите двигателя и да установите причината и едва тогава можете да кажете нещо за цената на ремонта. Ясно е, че подобни отговори не винаги отговарят на клиента, но не бих искал да гадая в разгара на нещата. В този случай не знаем дали разпределителните валове са здрави, дали клапаните са огънати. Отговорите на тези въпроси значително променят крайната оценка на ремонта и могат да бъдат получени само по време на разглобяване на двигателя.
При разговор със собственика на автомобила се уточняват следните подробности. Текущият пробег е161 хил. км, зъбният ремък се скъса при първия собственик на пробег120 хил. км, клапаните бяха огънати. След смяна на клапаните колата е продадена. Новият собственик е изминал 40 хиляди км. След покупката лампата "check-engin" светеше, диагностиката на "служителите" показа грешки на датчика на разпределителния вал. Смяната на сензора не помогна, в резултат на това официалният дилър на Skoda свърши работата по настройката на счупените фази на времето, лампата изгасна. Длъжностните лица също установиха, че уплътнението на главата на цилиндъра течемасло, а маслото плува в разширителния съд. Служителите отказаха да сменят уплътнението на главата на цилиндъра, т.к. беше изчерпан (. ).
В резултат на това беше определен следният работен план - отстраняваме леглото на разпределителните валове, вижте какво се е случило с тях, след това извадете главата, сменете уплътнението под нея, за да премахнете течовете на масло. Също така беше необходимо да се проверят клапаните, ако са огънати - сменете ги.
Да погледнем пациента. Първото впечатление е, че двигателното отделение е просторно, ще бъде удобно за работа. В бъдеще това впечатление се оказа много измамно. И така, тук има два разпределителни вала, те са свързани помежду си с малък колан, след което всичко това завърта големия зъбен ремък от зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. След отстраняване на защитата на картера, ние проверяваме картера на двигателя, обилно пълен с масло.
Свалянето на ангренажните ремъци е друга история. Необходимо е напълно да се демонтира страничната възглавница на двигателя, моторът първо се окачва или с подемник, или с крик, след отстраняване на възглавницата, моторът забележимо "пада" в отделението. V-образният ремък на монтираните модули също се отстранява. Героят на повода беше бързо намерен - половината от зъбите изчезнаха на малкия зъбен ремък. Изобщо не изглеждаше като нов колан, очевидно първият собственик смени само големия ангренажен ремък (ясно беше, че беше свеж) и остави малкия, като каза на втория собственик, че всички колани са нови. Разбира се, коланът не издържа161 хиляди мили!
Добре тогава, да продължим. Не сме сигурни, че леглото на разпределителния вал и самите разпределителни валове са непокътнати - трябва да демонтирате леглото на разпределителния вал, за да ги проверите. Това се прави лесно. Леглото (след отстраняване на бобините и техните ремъци) се отстранява елементарно. Собственикът може да бъде поздравен - разпределителните валове се въртят лесно, няма повреди, което означава, чеголяма линия от разходи веднага изчезва.
Но остава уплътнението на главата на цилиндъра, през което маслото тече към картера и също влиза в охладителната система. За да го смените, трябва да премахнете главата. Тук трябва да премахнете предната скоба, от която първо трябва да демонтирате помпата на кормилното управление, генератора и компресора на климатика. След като развиете колекторите и термостата, развийте главата и я отстранете. Блокът на този двигател е алуминиев, с чугунени втулки. Не е останало много усъвършенстване, но буталата не висят, износването в зоната на TDC на буталните пръстени е почти незабележимо, за 161 хиляди км пробег - много добро! В долния ляв ъгъл на блока има канал за подаване на масло в главата на цилиндъра. От този ъгъл течеше масло през двигателя.
Не са разглобявали главата - клапаните не са били огънати! Отново собственикът имаше късмет. Това е значителна икономия на ремонти. В друг сервиз определено биха откраднали пари за смяна на клапани, без да правят нищо, но ние не работим така и не приписваме ненужна работа.
След свалянето на главата на цилиндъра всъщност ни трябваха само гарнитура на главата на цилиндъра, два ангренажни ремъка (без ролки, защото бяха в отлично състояние) и няколко оригинални болта с лоши капачки (бяха скъсани от тези, които сменяха клапаните, а ние се натоварихме да ги сваляме). Идеята дойде да отидете при официалния дилър на Skoda - какво ще стане, ако можете да закупите всичко това от тях? Тогава щяхме да сглобим двигателя по-бързо, намалявайки времето за престой на машината и асансьора. Ние отидохме. Уплътнение за синхронизация -2300 rub, не е налично, само по поръчка. Вместо два колана (не се продават отделно), ни беше предложено да купим пълен комплект - три колана и всички ролки, за13300 рубли ! На фона на този комплект цените на болтовете бяха напълно незначителни - 30-50 рубли всекиза бройка, но ги нямаше налични. Това е интересно - как се ремонтират коли, ако нямат дори гарнитури на главата? Но този двигател е много разпространен - слагат го на Skoda, Volkswagen и т.н.!
От тук се стигна до извода, че при смяната на клапаните от първия собственик не е сменяна гарнитурата на цилиндровата глава, а е поставена стара компресирана - това е причината за тежките течове на масло както в охладителната система, така и извън двигателя! Как е възможно да се ремонтира двигател по този начин, кой изобщо допуска такива ключари да ремонтират, кой ги контролира?
След като направиха заключения на официалния дилър на Skoda, собственикът беше предупреден, че ще трябва да изчака около 4-5 дни, докато пристигнат резервните части от Москва, поръчани от нас в онлайн магазина. Тук трябва да се отбележи, че ние сами избираме резервни части и ги поръчваме, без да безпокоим "безконния" собственик на колата, който освен това живее не в града, а в провинцията. Уплътнението ни струва850 рубли, два колана -1070 рубли ! Сравнението не е в полза на чиновниците. Счупените болтове са взети от каталога и също са поръчани.
Трябва да се отбележи, че този двигател има много тънки болтове на цилиндровата глава. Инструкцията предписва да ги смените за нови (комплект от около 650-700 рубли, неоригинални). Старите болтове не сме сменяли - не се знае с какво качество и закалка ще дойдат нови, но фабричните болтове са с доказано качество на метала, няма дефекти по резбите и главите. Моментът на затягане и схемата на затягане от инструкцията за гарнитурата трябва да се спазва стриктно, за да не се счупят болтовете и резбите в блока. Максималният въртящ момент на затягане, след всички манипулации по затягане (3 кг + два завъртания на 90 градуса) е само7 кг - нищо чудно, че старото уплътнение е протекло. Дърпаме само със стрелка (със скала) динамометричен ключ, за даусетим момента на затягане с ръцете.
За да монтирате зъбния ремък на Skoda Octavia 1.4, ви е необходим специален инструмент. Няма следи върху шайбите на разпределителния вал, настройката "на око" няма да работи - компютърът ще даде грешка. Трябва да се отбележи, че задвижването на времето на този двигател има две байпасни ролки и два обтегача - по един за всеки колан. Има белег само на малката ангренажна предавка на коляновия вал - скосен зъб, който е настроен според втория прилив вляво на цилиндровия блок (първата снимка). В този случай всички ролки трябва да бъдат монтирани в определени позиции ("краката" на ролките и свързващите елементи - вдлъбнатина в главата на цилиндъра и болт на блока), в противен случай разрушаването на ролките и повредата на двигателя са неизбежни. Заслужава да се отбележи също, че болтът на опъващата ролка се завинтва в алуминиев блок и има диаметър само 8 mm - трябва да се обърне специално внимание на състоянието на резбата в блока и да не се затяга прекалено болта - много лесно е да издърпате резбата от блока! На нашия двигател началото на резбата вече беше откъснато - превантивното "шофиране по резбата" с обикновен кран помогна.Ние сами проектирахме и произведохме специалния инструмент за сглобяване на задвижващия механизъм. Без него еправилнода се монтира синхронизиращо устройство на двигател 1.4\1.6 Skoda Octavia -невъзможно. Монтажът на синхронизация на този двигател трябва да се извърши без бързане, много внимателно. На третата снимка - крайният резултат от работата - ролките са изложени, коланът и ролките са монтирани.
Първото стартиране на непознат преди това двигател след ремонт винаги е вълнуващо - това е още едно изживяване с нов дизайн. Моторът запали със стартер, хидравликата обезвъздушена и утихнала, лампата за проверка на двигателя не свети - работата е готова!
За собствениците на Octavia с подобен двигател, отбелязвам, че състоянието на ангренажните ремъци трябва да се провери, когатовсяка смяна на масло (за щастие, горният капак на времето се отстранява много удобно - само две ключалки), обърнете специално внимание на наличието на пукнатини и разслоения в основата на зъбите на колана. Бъдете много внимателни, когато избирате сервиз или майстор, който да работи с вашия двигател - ангренажът е много "нежен" и няма да прощава грешки при монтажа, а възмездието за тях е много високо.
Цената на този ремонт е само10 хиляди рубли, включително всички резервни части (уплътнение, болтове, ремъци, нов антифриз) и работа (включително промиване на резервоара за охлаждаща течност от остатъци от масло).