КПП в Золоте може да бъде отворен преди края на месеца - Тука, Белокуракино, Политика, Новини,
(Приятелски към моя оригинал)
– Дните на Луганска област в Киев са към своя край. Има икономическа част, има културна част. Кажете ми, доволни ли сте от икономическата част?
– Доволен, защото, честно казано, резултатите надминаха очакванията. В крайна сметка, като цяло, организацията на това събитие преследва преди всичко идеологически компонент. Каква беше целта? За съжаление, както жителите на Луганска област, така и жителите на, условно казано, „голяма Украйна“ са в една или друга степен жертви на тези клишета, които през последните година и половина-две бяха наложени на всички нас от медиите - понякога съзнателно, понякога подсъзнателно.
Говорим за това, че ако например на територията на Луганска област понякога битува мнението, че в основната част на Украйна живеят „фашисти“, „бандеровци“, „изнасилвачи“, „грабители“ (и подобни глупости), то, за съжаление, във „велика Украйна“ има контра стереотип и щампа, че Луганска област е война, а Луганска област е сепаратисти. Всъщност нито едно от двете не е вярно. И тези печати, които по принцип ни разделят, трябва да бъдат унищожени. И колкото по-скоро го направим, толкова по-добре.
И целта на нашето събитие, което проведохме в Киев, е именно да покажем на жителите на Киев, че Луганска област далеч не е война, Луганска област далеч не е сепаратистка.
От икономическа гледна точка бях изключително изненадан, когато точно на входа на Търговско-промишлената камара, където се проведе това събитие, ме посрещнаха представители на немската компания Inkom, които ме посетиха в Северодонецк преди около месец с предложение за организиране на съвместно сътрудничество в областта настроителство и ремонт на пътища. Имаше две неща, които ме привлякоха в този проект. Първото е, че немските ни партньори дават гаранция за качествено запазване на пътната настилка в продължение на 10 години. Нашите строители, като правило, дават за 3 години. Второ, германците предлагат не просто да инвестират пари. Парите като такива по принцип като ръководител на региона изобщо не ме интересуват. Германците предлагат да инвестират първо в пътна техника, която ще докарат тук при нас. Те ще докарат производството на определен химикал, който е немско ноу-хау и който всъщност е един от компонентите на такова успешно изграждане и ремонт на пътната настилка.
- Предполагам, че са ви намерили сами?
– Да, обучават нашите работници, нашите строители. След известно време германците напускат територията на Украйна, нашите продължават да използват знанията, опита, оборудването, оборудването. И разбира се, това е търговски проект и затова ние просто ще плащаме авторски права за използването на това химическо свързващо вещество. И това са допълнителни работни места, плюс немското качество на пътищата, което е известно в целия свят.
- Беше съобщено, че 45 километра от железопътната линия ще бъдат построени в района на Луганск. Смятате ли и това за постижение на този форум в Киев?
– Пожелавам успех на г-н Светиков във всичките му преговори с България. Що се отнася до икономиката, не е работа на г-н Светиков да преценява ефективността, ако двете най-големи зърнотърговски компании вече са заявили желание и готовност да участват в съфинансирането на строителството на този участък от железницата. Сигурно собствениците на тези асансьори и тези фирми са по-добри от г-н Светиков като доходност.
- Относнопътна конструкция. Казахте, че германците са идвали при вас и преди, но по някаква причина не е било възможно да подпишете договор с тях, защото някой се е съпротивлявал. Можете ли да кажете кой беше, защо и защо договорът с немската компания вече е одобрен?
- Не със сигурност по този начин. Германците вече многократно са се опитвали да получат подкрепа в други държавни служби, но не са успели много добре. Те, ако не се лъжа, имат само един завършен обект, в района на Кременчуг. Така се случи, че решението ми беше взето доста бързо. За по-малко от месец вече е избрана седемкилометрова отсечка. Мисля, че през следващата седмица ще бъде маркиран и вторият участък, приблизително 7-10 километра. Защо говорим за толкова малки участъци - защото в крайна сметка, преди да дадем възможност за извършване на работа на по-дълги участъци от пътищата, бихме искали да използваме къси участъци като тестова площадка. Но във всички случаи това е рентабилност - от гледна точка на германците, за да им е рентабилно да донесат тук и пътна техника, и минизавод за производство на този химикал - трябва да им дадат около 15-20 километра пътна настилка като депо.
- Вашата пресслужба по-рано заяви, че разходите за ремонт на пътища, разрушени в района на Луганск, ще струват повече от 4 милиарда гривни. Това правилната сума ли е?
- Ако вземем комплексно всички пътища на Луганска област, тогава да, някъде около 4 милиарда.
- Вярвате ли на тази сума, като се има предвид, че миналата година СБУ разкри кражба на почти милион гривни?Кой оценява тези работи? Не е ли надценено?
- Има определен метод на изчисление. Това се изчислява от пътни специалисти, а не от мен и не от моята счетоводна служба. Има формуладостатъчно просто. Ширината на платното, изискванията на техническите спецификации за издръжливост на натоварване, дължината на пътя. Няма такива специални трикове в изчисленията.
Що се отнася до случая, за който говорите. Състоя се. Доколкото знам, все още няма решение на съда. Въпреки това, да, образувано е наказателно дело - слава Богу, това не остана незабелязано от правоприлагащите органи. Доколкото знам, ставаше въпрос само за глупава кражба, когато отпуснатият милион беше изпратен глупаво в брой и изобщо не беше извършен ремонт.
Що се отнася до качеството на пътните работи, тук вероятно всеки гражданин на Украйна е добре запознат с качеството, което имаме в нашата страна от незапомнени времена. Но трябва да отбележа, че често, след като поех задълженията си, когато започнах да се потапям в, да кажем, този процес, смея да ви уверя, че често това качество се дължи не на факта, че нашите строителни компании не са в състояние да направят, а на факта, че ръководството на Avtodor и ръководството на тези строителни компании, които са били ангажирани в това пътно строителство, първоначално са имали задачата не да изградят висококачествена пътна настилка, а да минимизират реалните разходи.
- Сега този проблем отстранен ли е?
- Не разбира се, че не. Този проблем е системен. Тук трябва воля и желание. От техническа гледна точка в това няма проблем. От това платно се извършва нормален анализ. Качеството на платното се изпраща за проверка, експертизата дава своето заключение. Ако качеството отговаря на експертните заключения, парите се превеждат. За съжаление този алгоритъм не винаги се спазва.
- Тя е пряко свързана с контрабандата. Е, "контрабанда", трябва да разберем, че това е условно име,тъй като от правна гледна точка не става дума за контрабанда, а за нарушения на правилата за преминаване на демаркационната линия, това е правно правилно формулирано. Да, от моя гледна точка тези две тъжни събития са взаимосвързани. Художниците могат да варират. И платформата, източникът е същият. Това са хората, които централизирано и целенасочено се занимават с този процес.
– Кои са тези хора? Имате ли подозрения, предположения?
– Интересно как става така, че буквално шест месеца след екзекуцията на една група разстрелвам друга? Тоест този контрабанден трафик продължава и в частност трафикът на наркотици (според слуховете)? СБУ бори ли се с него?
- Не мога да кажа, че борбата не се води. Но аз, като съм сега в Киев, ще се срещна с ръководството на СБУ - само за работата на мобилните групи. За съжаление, през последните два или три месеца (според информацията, която имам, която получавам от момчета-доброволци, които продължават да се занимават с този проблем и работят директно в тези групи), ефективността на работата на тези групи значително намаля.
Това се дължи на редица причини. Една от причините е, че нивото на материална подкрепа за тези групи намалява. Ако говорим за мобилна група, тогава трябва да се разбере, че това не е екипът, който стои на бариерата и филтрира преминаващия поток. Това не е пречка. Това са групи, които трябва постоянно да се движат. Съответно трябва да им се осигури гориво, да им се осигурят транспортни средства. В най-голяма степен, разбира се, е необходимо това да бъде защитено превозно средство. Тъй като момчетата често карат офроуд по демаркационната линия на нула. Моторният транспорт често се поврежда, има нужда от ремонт, всичко това изисква средства.
ТакаВсички тези компоненти, за съжаление, са големи проблеми. И ефективността от работата на мобилните групи сега, през последните два-три месеца, рязко спадна. Ще се срещна с ръководството на СБУ с молба да се обърне необходимото внимание на материалното осигуряване на работата на мобилните групи.
Георгий Тука за ситуацията в района на Луганск