Le Wasabi или Citroen C4 AIRCROSS
CITROEN C4 AIRCROSS Тип двигател бензин 4 цил. Обем, куб. виж 1998 Максимална мощност, к.с 150 при 6000 Максимален въртящ момент, Nm 197 при 4200 Максимална скорост, km/h 188 Ускорение до 100 km/h, s 11.8 Разход на гориво (комбиниран цикъл), l на 100 km 8.1 Цена в Москва, rub. от 1 129 000 Ситроен Пикасо
Един от моите роднини някога беше много обиден от автомобилния завод "Москвич". На модел 2140 той инсталира вдлъбнати дръжки на вратите, много подобни на тези на Zhiguli. И по този начин лиши една жена от единствения начин да различи московския седан от този в Толиати. Да, тя ги различаваше по дръжките на вратите. Сега тя отдавна се е отказала да се опитва да запомни разликите между моделите на различните марки. Въпреки че дръжките на вратите все още й помагат да разграничи своя Nissan Pathfinder от общата маса SUV, тъй като дръжките на задните врати не са същите като на предните.
В случай на Citroen C4 Aircross дръжките на вратите няма да помогнат. Този кросоувър има същите като Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX. Освен това имат еднакви врати и почти всички модули. Тъй като тези модели са проектирани на една и съща платформа и дори се произвеждат в една и съща японска фабрика.
Защо отвори люка Бесон
Повечето мъже искат от жените околоедно и също. Но освен голямата и чиста любов, както и това, за което сте си помислили на първо място, мъжете искат индивидуалност от жените. Искаме да получим нещо от една или всяка жена, което не намираме в другите. При автомобилите е почти същото: общите изисквания са подобни, но искате ярки и запомнящи се детайли. Тук Citroen C4 Aircross предлага тези разлики почти до максимума, достъпен при такива тежки условия. Твърд, защото силуетът на автомобила определя носещата рамка на каросерията. И неговите компоненти са врати, стелажи и покрив. Те поемат цялата тежест, а смяната им е много скъпа - това е като възстановяване на тялото.
Citroen C4 Aircross, известен още като C-Crosser, се произвежда в съвместно предприятие между PSA и MMC в Калуга. Дете на глобалния свят: японска разработка, френска марка, българска сглобка... За новите "френски" кросоувъри това ниво на интеграция не е предвидено в България, те ще се произвеждат само в Япония.
И тогава всички спестявания на обща платформа губят смисъл. И така, дизайнерите на "Двойните шеврони" трябваше да търсят методи за максимизиране на разликите от японския аналог, като същевременно минимизират разходите. Благодарение на съвременните технологии, каросерията на модерен автомобил се формира от това, което традиционно наричаме „броня“, както и светлинна технология. Е, качулката. Тук френските дизайнери са работили пълноценно. За щастие, след много години търсене, Citroen доста успешно разработва нова корпоративна идентичност с доста строги, но меки контури. Вземете например нов или здравейте от DS3! – вертикални дневни светлини. Добавете задни светлини във формата на джоб и леко модифицирана форма на калниците - и готово, нямаме нужда от разлики в дръжките на вратите, за да разпознаем Citroen C4 Aircross.
PEUGEOT 4008 Най-скъпият член на японско-френското трио: предлага се изключително с 2,0-литров двигател и задвижване на четирите колела. Само три версии, минималната цена е 999 хиляди рубли.
MITSUBISHI ASX Базов модел за целия проект MMC и PSA. В България се предлага с двигатели 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л - общо 21 версии на цена от 699 до 1279 хил. рубли.
Въпреки това, адаптирането на кросоувъра към европейските вкусове започна още преди раждането на Citroen C4 Aircross. Още Mitsubishi ASX, който се появи две години по-рано, демонстрира истинско вероотстъпничество - имаше регулиране на волана в надлъжна посока! И не толкова отдавна ASX беше модернизиран и отново в посока на по-голяма „европеизация“: направиха настройките на окачването по-трудни. Както знаете, именно шофьорите в Стария свят се отличават с любовта си към по-спортен стил.
Citroen, подобно на японския си роднина, изненада с много вертикално кацане: дори ако седалката е спусната до максимум, пак искате да седнете по-ниско. Това може да се обясни с борбата за видимост с доста висока качулка. Защото няма нужда да се борите за място за пътниците отзад - те вече имат достатъчно място благодарение на доста дълга база, същата като на Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL. В сравнение с по-големите братя, багажникът е намалял, но обещаните 419 литра. трябва да е достатъчно за ежедневните нужди. Но в българската версия има пълноценно резервно колело. Може би с помощта на високо кацане дизайнерите искаха да подчертаят повишената способност за преминаване през страната? Но окачването на Citroen C4 Aircross за SUV е сурово. Не съм сигурен, че колата ще е удобна на българския разбит асфалт. Но по планинските пътища в района на Божоле той се държеше доста уверено.
Просто нана хлъзгав път след дъжд, от време на време започна да се плъзга навън на завои, но леко и плавно, така че колата беше доста лесна за „хващане“. И в същото време тя почти не стъпваше на пети. Приликите между "французинът" и "японеца" обаче са много повече от разликите. Ето, например, стъклен покрив с LED осветление. Такава привидно френска идея, но вече сме я виждали на ASX. Като цяло целият интериор практически не се различава от японския. Citroen замени само някои материали и добави шумоизолация.
Но е използван и напълно прагматичен подход: праговете на задните врати са направени от твърда пластмаса, за разлика от предните. И бих искал да пожелая още повече шумоизолация, ако карате версия с CVT. С него не е лесно да получите истинска динамика от двигателя, така че ускорението, което с право можем да очакваме от автомобил с толкова динамичен силует, неизменно е придружено от увеличаване на звука на двигателя.
Citroen очаква CVT версията да бъде популярна в България. Все пак задръстванията в пиковите часове вече се превръщат в задължителна част от всеки уважаващ себе си български град. А без "машина" няма как. За цялата тази презокеанска тройка има само една опция за автоматична скоростна кутия - вариатор. Има и ръчен режим - шест фиксирани "стъпки", които се превключват с лостчета на волана. Само с тях можете да постигнете приемлива динамика. Какво е любопитно: европейците няма да получат вариатор. Но ще имат отличен дизел. 1,8-литровият японски двигател с компресионно запалване беше толкова отзивчив и приятен, че искате да го наречете "френски". В края на краищата прагматичните французи винаги са успявали с икономичните дизелови двигатели.
Дизел не ни предлага и Мицубиши. Но изглежда, че наборът от версии и цени ще се превърне в един от инструментитепредотвратяване на канибализма в това трио. ASX има три мотора. C4 Aircross има само два, а Peugeot само един. И ценовият диапазон е подходящ. Ситроен е точно по средата. И по отношение на стила, той също се оказа в средата, като котлет в "le big Mac": не толкова ясен и бърз като ASX, нито толкова агресивен и изразителен като 4008. Да видим дали тази среда ще стане златна за Citroen.