Малко за инжектори - ремонт - Ремонтираме заедно - Opel omega A club

Впръскването на гориво има неоспорими предимства пред карбураторния принцип на смесване. На първо място, това е по-точно дозиране на горивото и следователно по-голяма ефективност и ускорение на автомобила и по-малко токсичност на отработените газове. Въпреки това, основната изпълнителна част на инжекционната система - дюзата - работи при трудни условия и следователно е много взискателна към поддръжката.

Дюза (инжектор)- управляван електромагнитен клапан, който осигурява дозирано подаване на гориво към цилиндрите на двигателя. Има дюзи за централно (едноточково, моно) и за разпределено (многоточково) впръскване.

Блок за управление- електронен блок, който управлява системата за впръскване, по-специално работата на инжекторите.

Разположение на инжектора:a - дюза за едноточково впръскване, b - дюза за многоточково впръскване 1 - филтър, 2 - електрически конектор, 3 - намотка на соленоида, 4 - тяло на дюзата, 5 - ядро, 6 - тяло на клапан, 7 - клапан (b - игла на клапан), 8 - О-пръстен, 9 - отвор за пръскане. Горивото се подава към инжектора под определено налягане (в зависимост от режима на работа на двигателя). Електрически импулси, подавани към соленоида на инжектора от контролния блок, задействат игления клапан, който отваря и затваря канала на инжектора. Количеството изпръскано гориво е пропорционално на продължителността на импулса, зададена от контролния блок. Формата и посоката на пръскащата струя играят важна роля в процеса на образуване на сместа и се определят от броя и местоположението на разпръскващите отвори.

Централно впръскване.

Горивото се впръсква в общата входна тръба от един инжектор (за всички цилиндри на двигателя),който е монтиран пред дроселната клапа, на мястото, където "трябва да стои карбураторът", и се характеризира с ниско съпротивление на намотката на електромагнита (до 4-5 ома). Едноточково впръскване - като междинен етап в прехода от карбуратор към разпределени системи за впръскване и е инсталиран на автомобили главно през 80-те години на 20 век. През 90-те години едноточковото впръскване беше почти универсално заменено от многоточково или разпределено

Многопортово впръскване.

Индивидуалните инжектори впръскват гориво във всмукателните тръби на всеки цилиндър. Те са разположени в основата на всмукателните тръби (близо до корпуса на главата на цилиндъра) и се отличават със сравнително високо съпротивление на намотките на електромагнита (до 12-16 ома). Изключение правят инжекторите на двигатели с турбокомпресор, които имат съпротивление на намотката до 4-5 ома. При някои автомобили от последно поколение горивото се впръсква директно в горивната камера (директно впръскване). Дюзите на такива двигатели се отличават с високо работно напрежение на електромагнита (до 100 V).

Основните признаци и причини за повреда на инжектора. Състоянието на инжекторите значително влияе върху работата на двигателя. Основните признаци на тяхната неизправност са: трептения и повреди с увеличаване на натоварването на двигателя; недостатъчна мощност, развита от двигателя; нестабилна работа при ниски скорости; повишена токсичност на отработените газове. Можете сами да проверите работата на електромагнита на инжектора чрез допир или със стетоскоп. Задействането на клапана е придружено от характерни щраквания. Неподвижността на клапана може да бъде резултат от електрическа повреда, лоши електрически връзки, липса на електрически импулс или прекъсване на соленоидната бобина на инжектора.

Най-често срещаният проблем с инжекторите е, че са мръсни. Те се намират в зоната на висока температура. Последствието от това е коксуване със смолите, съдържащи се в горивото (особено нискокачествено), образуването на твърди отлагания върху дюзата, блокиране (частично или напълно) на отворите за пръскане и нарушаване на херметичността на игления клапан. Основният начин за възстановяване на нормалната работа на инжекторите е промиването им.

Промиване на инжекторите Тази операция включва отстраняване (промиване) на натрупаните замърсители от системата. Основните методи за промиване на инжекторите включват: - промиване със специални горивни добавки; - промиване без демонтиране на инжекторите от двигателя с помощта на специална инсталация - промиване на ултразвукова стойка с демонтаж на инжекторите от двигателя Промиването с горивни добавки е просто и се състои в периодично (на всеки 2-3 хиляди км) добавяне на специални препарати към горивото. Това ви позволява да промиете не само самите дюзи, но и цялата горивна система. Този метод е ефективен при редовно отстраняване на малки замърсители и има по-скоро превантивен характер.

Премахването на стари отлагания по този начин може да доведе до точно обратния резултат: голямо количество утайка, измита от препарата от стените на горивната система, запушва тръбопровода, горивния филтър, а понякога и самите инжектори, като накрая ги изключва.

Промиването на инжекторите с помощта на специална инсталация без разглобяването им се състои в задвижване на двигателя със специално промивно гориво (разтворител). Затова изключва щатната горивна помпа на автомобила и тръбопровода за източване на горивото в резервоара ("връщане"), а тръбопровода на инжекционната система е свързан към инсталацията (стойката), която има резервоар с разтворител, който се подава под налягане към инжекторите.

Процесът е разделен на няколко етапа. Първо, двигателят работи 15-20 минути на празен ход. След това се спира за 15-20 минути, за да се смекчат особено устойчивите налепи. След това двигателят стартира отново и работи 15-20 минути в режим на периодично увеличаване на оборотите до максималния им брой. Можете индиректно да определите ефективността на промиването чрез продължителността на отваряне и затваряне на игления клапан (с помощта на мултитестер), чрез плавността на увеличаване на броя на оборотите и концентрацията на CH в отработените газове. Очакваният разход на разтворител е приблизително 0,7 литра за промиване на двигателя с работен обем 1,2-1,4 литра. Крайният етап на промиване е възстановяването на връзките на стандартните горивни линии и работата на двигателя на бензин за 30 минути. Такова измиване се препоръчва да се извършва на всеки 15-20 хиляди километра.

Промиването на ултразвукова стойка с демонтаж на дюзите се използва в краен случай за отстраняване на големи втвърдени отлагания, когато първите два метода не водят до желаните резултати. Принципът на работа на такива стойки се основава на унищожаването на отлагания, потопени в специален почистващ състав на дюзата с помощта на ултразвук. В допълнение, щандовете, като правило, ви позволяват точно да оцените производителността и качеството на дюзата за пръскане.