Mercedes-Benz Viano „Нематериални дефекти“
Неизправността беше наистина „забавна“, защото трябваше да копая толкова дълбоко в системата за управление и да се потя, че по-късно, когато причината беше открита, дори стана някак безинтересно.
Тук никога не можете да познаете. И можете да си представите състоянието на собственика на колата, който има такава неизправност вътре - спонтанна и непредвидима. Отиваш и се разклащаш, така че вероятно...
Тазимикросхема е отговорна за много функции:
- захранва процесора на блока за управление
- е CAN-bus контролер, K-line
- Отговаря за управлението на някои изпълнителни механизми
Дефектът беше неразбираем и неуловим, защото беше невъзможно да се хване моментът, в който микросхемата ще изгори, беше невъзможно да се определят или просто да се предположат причините за това.
Най-интересното е, че микросхемата не е изгоряла напълно.
Колата продължи да работи, никакви външни признаци не показват, че микросхемата вече е изгоряла. И само ако изключите колата и след това опитате да я стартирате отново - само тогава беше възможно да разберете, че микросхемата е изгоряла, защото колата не стартира: стартерът не се включи.
След това контролният блок не се свърза, въпреки че след включване на запалването се чуваше как работят задвижващите механизми и имаше захранване на всички сензори. Тук всичко изглеждаше нормално, имаше признаци на някакъв живот, но нямаше изстрелване. Освен това самата микросхема се нагрява доста силно.
Започнахме да копаем в тази посока. Махнаха блока, отвориха го и ето какво видяха - снимка 1054:
В центъра виждате две стопими вложки, на снимката те вече са възстановени, секцията, разбира се, е избрана. За да извършите търсения, по-добре е да възстановите подобен, отколкото да закупите нов блок. Твърде скъпо и неоправдано.
Преди да инсталираме контролния блок на място, проверихме съпротивлението на подгревните свещи, през управляващите канали, от които тези предпазители излетяха. Какво се оказа: две свещи имаха съпротивление около 1,5 ома, другите две 4 ома и 2 ома. Свещите имат повишена устойчивост, която е близо до счупване.
Решихме да проверим във въздуха, да видим, така да се каже, на живо.
Погледна. Те бяха много изненадани:свещите бяха напълно нагряти, от началото до края Това беше „напълно“, а не просто нагревателен елемент. По-долу на снимката е тази подгревна свещ:
Подгревните свещи бяха сменени и ситуацията започна да се изследва допълнително, в посока на неизправността. И така стигнахме до кабелния сноп - снимка 1049. На снимката вече ремонтиран и възстановен кабелен сноп.
... просто е написано: "Ремонтиран и ремонтиран кабелен сноп." Но имайте предвид, че трябваше да проверя почти всеки проводник, къде отива, за какво служи, за какво отговаря и в какво състояние - оставете го или го възстановете ...
Както можете да видите на снимката, проводниците са възстановени качествено, без усукване. Тоест професионално. Така че повредата беше точно тук, в кабелния сноп. Наистина ли е "просто"? Дори става някак безинтересно ... след "дълбоката електроника" и подмяната на микросхемата ще се сблъска с някакъв обикновен проводник. Възстановяване на хода на събитията, можетеда кажа с увереност, че „ръцете ще бъдат откъснати от онези, които някога са се качили под капака тук и са направили нещо с турникета “.
Е, какви хора? Що за специалисти са това?Трудно ли е след някаква операция да вземете и възстановите всичко правилно?Всичко, което беше необходимо, беше да закрепите кабелния сноп към специални скоби, а не да го хвърлите върху двигателя. Вибрациите и триенето свършиха работата си: оплетката се протри и проводниците започнаха периодично да се затварят един към друг и между „земята“. Ще се смеете, но неизправностите не свършиха дотук. Разглеждаме снимка 1107:
Вътре в този случай има много електроника: блокове за управление на мотора и скоростната кутия, блок за разпределение на енергия и т.н. И когато след отстраняване на предишните неизправности започнаха да се появяват други, спонтанни, „плаващи“, неподлежащи на никаква логика, само след многобройни проверки и аналитични грешни изчисления беше възможно да се разбере, че всичко се събира в този възел.
Ако се вгледате внимателно в този възел, можете да откриете, че той има изразени "изгаряния". Ако по прост начин, тогава "дупките" с неизвестен произход.
И работата на автомобилния диагностик е свързана не само с понятие като „откриване на неизправност“, но и с такова понятие като „анализ на появата на неизправност“. Човек винаги трябва да се опитва да разбере „защо е възникнала неизправността “. Защо:
На първо място, обучение за ума.
Ивторо, „знанието не натоварва“ и впоследствие определено ще бъде полезно при определяне на неизправност на друга кола.
Защо могат да възникнат такива „прегаряния“?
Внимателното изследване на сцената помогна да се направи предположение: под този възел се намира обикновен катализатор. И когато тоизрези, то най-вероятно са работили не с полуавтоматичен уред, а с автогенен и не са взели необходимите предпазни мерки, не са покрили разположените наоколо пластмасови части с метален лист. Температурата е висока, искри - това се случи две "прегаряния" в пластмасов корпус и много "плаващи" грешки.
Какво сега: колата стои, търсят се части. И въпреки факта, че ремонтът не е напълно завършен, статията може да бъде закръглена: нашата автодиагностика е на прав път, сигурен съм, че ще успее.
*** тези повреди, описани в статията, бяха потърсени и отстранени:
Ниточкин Алексей Викторович (8 916 279 3114) иГоршков Дмитрий Александрович (8 926 171 75 95) Електростал пр-т Мира д. 27-а - Сграда на автотехнически център
С теб, както винаги,
Владимир Петрович Кучер
Статията е достъпна в pdf: