| Приоритети: | Изобретението се отнася до измервателната техника, а именно до измерването и контрола на характеристиките на магнитните полета и може да се използва по-специално в железопътния транспорт за записване и наблюдение на магнитната индукция в релсите. При прилагането на метода за контрол на намагнитването на релсите се определя стойността на магнитната индукция, стойността на магнитната индукция на релсите се сравнява с максимално допустимите стойности на магнитната индукция, за да се осигури работата на автоматичната локомотивна сигнализация без повреди, които се определят с автономна тяга на влак, AC и DC тяга. Ако тази стойност бъде превишена, релсите се размагнитват. За нови релси, положени на коловоза по време на първоначалното полагане преди размагнитване, както и за релси, които се използват по пътя, независимо от пропуснатия тонаж, но не са подложени на размагнитване след полагане на коловоза, максималната допустима стойност на магнитната индукция е не повече от 1,0 mT, а за участъци от коловоз с релси вътре в коловоза или в краищата на траверсите, максимално допустимата стойност на магнитна индукция е не повече от 7,0 mT. Техническият резултат се състои в повишаване на точността на измерване както за нови релси, така и за релси, които се използват по пътя. 2 т.п. ф-лия, 1 ил.
Чертежи към патент България 2519473
Изобретението се отнася до измервателната техника, а именно до измерването и контрола на характеристиките на магнитните полета и може да се използва по-специално в железопътния транспорт за записване и наблюдение на магнитната индукция в релсите.
Известно е устройство за измерване на магнитна индукция на повърхността на железопътни релси, базирано на използването на сензори на Хол (Kulish M.L. "Измерване на магнитната индукция в релсов кръстовище". Автоматика, комуникация, компютърни науки. 2005, № 11, стр. 15-17).
Недостатъкът на известното решение се дължи на факта, че измерването на магнитната индукция на релсите се извършва в статичен режим, без да се взема предвид автономната тяга на влаковете, AC и DC тяга, които също влияят върху величината на намагнитването на релсите и в резултат на това не позволява получаване на точни резултати от измерването и последващ контрол.
Техническият резултат, към който е насочено заявеното решение, е да се повиши точността и качеството на контрола на намагнитването както за нови релси, положени върху коловоза по време на първичното полагане преди размагнитване, така и за релси, които се експлоатират по пътя, независимо от пропуснатия тонаж, но не са подложени на процедура за размагнитване след полагане на пътя.
Посоченият технически резултат се постига с факта, че в метода за контрол на намагнитването на релсите се измерва величината на магнитното поле на релсите, определя се стойността на магнитната индукция, величината на магнитната индукция на релсите се сравнява с максимално допустимите стойности на магнитната индукция, за да се осигури безотказно функциониране на автоматичната локомотивна сигнализация, които се определят при автономна тяга на влак, AC и DC тяга , а при превишаване на тази стойност релсите се размагнитват.
път,характеризиращ се с това, че за нови релси, положени върху коловоза по време на първичното полагане преди демагнетизиране, както и за релси, експлоатирани по пътя, независимо от пропуснатия тонаж, но не подложени на демагнетизиране след полагане на коловоза, стойността на максимално допустимата стойност на магнитната индукция е не повече от 1,0 mT.
Метод, характеризиращ се с това, че за участъци от коловоз с релси вътре в коловоза или в краищата на траверсите стойността на максимално допустимата стойност на магнитната индукция е не повече от 7,0 mT.
Както е известно, намагнитването на релсите, положени върху коловоза, води до появата на фалшиви сигнали в приемните намотки на локомотивното оборудване за автоматична локомотивна сигнализация на непрекъсната работа (ALSN) и в резултат на това до откази на оборудването ALSN; освен това е причина за затваряне на изолационни съединения поради привличане и залепване на различни метални предмети и в крайна сметка нарушаване на релсовите вериги.
Работите по измерване на магнитната индукция на елементите на горната конструкция на коловоза се извършват задължително след полагане на нови релси на коловоза, с еднократна подмяна или основен ремонт преди отварянето на движението по участъка на коловоза с нови релси. В допълнение, индикация за извършване на извънпланови измервания на магнитната индукция на елементите на надстройката на коловоза, в допълнение към планираните, може да бъде наличието на регистрирани повреди в работата на системите ALSN на локомотиви в контролирани зони.
Количествената характеристика на магнитното поле на нивото на окачването на приемните намотки на ALSN е силата на магнитното поле (H) - това е векторно физическо количество, което е количествена характеристика на магнитното поле и е равно на разликата между вектора на магнитната индукция (B) и вектора на намагнитванезаобикаляща среда. Степента на намагнитване на релсите на коловоза се оценява в единици магнитна индукция в mT.
Намагнитването на релсите възниква: поради механичното натоварване на релсите по време на движение на влака, поради протичането на токове по релсите по време на транспортиране на релси във фабрики, използващи електромагнитни захващащи устройства и др. Следователно регистрирането и контролът на магнитните полета в железопътните релси, показващи тяхното намагнитване, е важен технически проблем.
Друг фактор, който оказва значително влияние върху отказите в работата на системите ALSN от намагнитването на релсите, е честотата на разположение на "магнитните петна" върху повърхността на релсите. И така, при непрекъснато полагане на нови релси без предварителна магнитна обработка, „магнитни петна“ в местата, където релсите се захващат от магнитни кранове, са разположени по три на всяка релса с дължина 25 m с еднакво разстояние между тях
6,25 m на релса с дължина 25 m при скорост 70 km / h (19,4 m / s), времето между преминаването на две последователно разположени „магнитни петна“ и съответно между времевите точки на началото на възбуждането на импулсен интерферентен сигнал върху осцилограмата ще бъде 6,25 / 19,4 = 0,32 s. Очевидно смущението с продължителност над 0,32 s ще бъде насложено едно върху друго и върху кодовия сигнал, причинявайки съответното му изкривяване, което е илюстрирано на фиг. 1, която показва наслагването на кодовия сигнал върху смущението.
При движение със скорост 70 km/h (19,4 m/s) за времето, съответстващо на три кодови колета 1,6×3=4,8 s, локомотивът с подемащи бобини ще покрие участък от коловоза с дължина 93 m, което съответства на четири последователно положени звена по 25 m или съответна заварена лента.
При полагане на три последователни връзки от 25 m, което е 75 m, времето на тяхното преминаване отскорост 70 km/h (19,4 m/s) ще бъде 3,84 s, при което интерферентните импулсни сигнали в компютъра, възбудени от магнитни петна с интервал от 0,32 s, също ще повлияят на три кодови пакета 1,6 × 3 = 4,8 s, което ще доведе до откази на ALSN.
Само преминаването по две връзки с нови релси с „магнитни петна“ с дължина 50 м при скорост 70 км/ч, дори когато импулсите на смущения влизат в приемните намотки на локомотива, може да не доведе до повреди, тъй като времето за преминаване на такъв участък ще бъде 2,6 s, което не надвишава интервала от време на два кодови пакета.
Влиянието на намагнитването на елементите на надстройката на коловоза, по-специално на релсите, върху работата на локомотивната сигнализация с честота 175 Hz (ALS-EN) може да бъде пренебрегнато, тъй като за да се получат смущения, опасни за повреди, скоростта на влака трябва да бъде повече от 300 km/h.
Авторите проведоха теоретични и експериментални изследвания и получените изчислени стойности бяха сравнени с експерименталните, анализирани и въз основа на анализа бяха определени следните единни максимално допустими стойности на магнитна индукция за работа на ALSN без повреди:
- за нови релси, положени на коловоза по време на първичното полагане до размагнитване, както и за релси, използвани по пътя, независимо от пропуснатия тонаж, но не са подложени на процедура за размагнитване след полагане на коловоза и са запазили периодичното разпределение на остатъчната неравномерна намагнитност с интервал между магнитните петна от 6-8 m - не повече от 1,0 mT - с автономна тяга на влака, тяга с променлив и постоянен ток;
- за релси с единични "магнитни петна", елементи на стрелки, коловозни участъци с релси вътре в коловоза или в краищата на траверсите - не повече от 7,0 mT - с автономнатяга на влаковете, тяга с променлив и постоянен ток;
Операцията по размагнитване на елементите на горната конструкция на коловоза трябва да се извърши в случай на превишаване на действителните показания на магнитната индукция - за нови релси, положени върху коловоза, както и за релси, експлоатирани по пътя, независимо от пропуснатия тонаж, не повече от 1,0 mT, за елементи на стрелки, коловозни участъци с релси вътре в коловоза или в краищата на траверсите - не повече от 7,0 mT, за инсула тин стави - не повече от 10,0 mT .
Измерванията на индукцията на магнитното поле на елементите на горната конструкция на коловоза - релси, изолационни съединения, елементи на стрелки на пътя и др., Могат да се извършват с помощта на известните към момента устройства "STYK-3D", "ITRTS-M" (с функция за оценка на нивото на магнитна индукция на повърхността на релсите), както и други магнитни измервателни уреди с диапазон на измерване на индукцията на магнитното поле от 0,0 5 до 100 mT.
Измервателят на силата на магнитното поле Styk-3D позволява измерване в реално време на три компонента на силата на магнитното поле в изолационна релсова връзка и изчислява модула на полето в A/m.
Устройствата "A9-1M", "STYK-3D" и "ITRC-M" позволяват да се контролира индукцията и интензитета на магнитното поле само в локалните зони на елементите на надстройката на коловоза, тъй като те нямат възможност за непрекъснато измерване и запис на характеристиките на магнитното поле при движение по контролираните елементи на надстройката на коловоза. В съответствие с това е препоръчително да се контролират характеристиките на магнитното поле само в местата на горната конструкция на коловоза (релси, изолационни съединения, елементи на стрелки), където най-често възникват разглежданите неизправности в работата на АЛСН.
ИСК
1. Начин на контролнамагнитване на релсите, което се състои в измерване на големината на магнитното поле на релсите, определяне на стойността на магнитната индукция, сравняване на величината на магнитната индукция на релсите с максимално допустимите стойности на магнитната индукция, за да се осигури работата на автоматичната локомотивна сигнализация без повреди, които се определят при автономна тяга на влакове, тяга на променливи и постоянни токове и когато тази стойност е превишена изд., се извършва операцията по размагнитване на релсите.
2. Методът съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че за нови релси, положени върху коловоза по време на първичното полагане преди демагнетизиране, както и за релси, експлоатирани по пътя, независимо от пропуснатия тонаж, но не подложени на демагнетизиране след полагане на коловоза, стойността на максимално допустимата стойност на магнитната индукция е не повече от 1,0 mT.
3. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че за участъци от коловоза с релси вътре в коловоза или в краищата на траверсите стойността на максимално допустимата стойност на магнитната индукция е не повече от 7,0 mT.