Mitsubishi Outlander XL завръщането на големия човек - Mitsubishi Outlander XL - Crossover Club (EN)
Mitsubishi Outlander XL: завръщането на едрия мъж
- като
- не харесвам
max67 11 януари 2012 г
„Животът стана по-добър, животът стана по-забавен“ и кризата изглежда приключи. Така е, защото трилитровият вариант за България беше премахнат именно заради него, световната финансова криза. Това беше заявено в загрижеността на MMC по едно време директно. Сега продажбите се повишиха и V6 се върна у дома.
Двойните модели, или по-скоро "тройниците" - Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и по-големият брат Outlander XL, сглобени преди това в същия завод в Япония, са ми много познати. Имах възможност да карам на тях доста, но ето какво е интересно: всеки път, независимо от марката, получавах една и съща версия на трансмисията и мощността - Mitsubishi's World Engine с обем 2,4 литра, овкусен със системата MIVEC, CVT и традиционно задвижване под английското име Part time on demand, което означава "връзка при поискване". Колко сбит е английският! Всичко веднага става ясно. Задвижването към предната ос, когато задвижващите колела се плъзгат през фрикционния съединител, задната ос е свързана. Има и хубави допълнения: на добър път можете да оставите 2WD (ние пестим гориво), а на лош блокирайте централния съединител и четирите колела да се въртят постоянно. Малко кросоувъри вече предлагат такива бонуси.
Outlander XL 2.4 и 3.0 са напълно различни автомобили и те също ще трябва да се бият с напълно различни противници. Ако 2.4 MIVEC с CVT се позиционира като разумна достатъчност, тогава V6 с автоматична трансмисия вече се изкачва в друга лига, където царуват други динамични характеристики и продажни цени. Постоянната „кралица“ тук е Mazda CX-7, със своите 8.3 s до „стотици“, 2.3 MZR DISI Turbo и началенна цена от 1 309 000 рубли. Корейският Chevrolet Captiva е дори по-близък по същество до Outlander XL, след като се предлагаше и във версия със седем места. Цената удря на място: 1 189 300 рубли, за не много луксозна версия с V6 и автоматична трансмисия. Captiva е по-евтина и значително по-бърза (8,8 секунди) от Mitsubishi (9,7 секунди). Вярно е, че има няколко "но". Най-важното "но" е склонността на "Captiva" към лакомия в най-добрите традиции на Gargantua. Дизайнът е малко остарял - от минусите, може би, всичко. Има още една забавна малка кола - Ford Kuga. Играе в същата лига (8,2 секунди до „стотици“), с двигател 2.5 Turbo и автоматична скоростна кутия, но Ford отиде малко далеч с цената, колата е доста малка и много скъпа, така че рядко виждате Kugu по улиците, не можете да излъжете манталитета.
Външният вид не се е променил от 2009 г. Тъй като 10-ият Lancer излезе, всички модели на компанията доведоха до един дизайнерски знаменател, купувачът наистина хареса този стил (обаче тежките джипове и пикап, за щастие, не бяха докоснати). Е, самият Бог нареди на кросоувъра да изглежда като лека кола, да прилича повече на бърз агрегат, отколкото на офроуд. Сега XL се сглобява в Калуга, не са открити специални грешки - на някои места килимът не е поставен под пластмасата и всички, може би, празнините са равни, бутоните не се залепват, устройствата функционират. Багажникът е огромен. Някога тук беше възможно да се поръчат още два стола и лично аз лесно се побирам на третия ред. Не е VW Phaeton, но по-добре от нищо. Сега цялото място е запазено за багаж, много, честно казано. За да не пречи на резервната гума, тя беше пъхната под дъното. От една страна е правилно, от друга страна, на неравен терен ще се придържа към всичко, тъй като виси доста ниско.
Вътре, както беше, остава, само в нашия, най-скъпият ифантазия версия на Ultimate, открити кожени вложки на таблото, жабката и вратите. Господ да е с тях, нека бъдат. Лука също е там. Не е нужно да пъхате ключа в ключалката за запалване, има превключвател отдясно под волана, завъртете го по посока на часовниковата стрелка - двигателят стартира. Налице е цялата необходима функционалност, салонът, естествено, е кожен, отопляеми седалки, всичко свързано както с активната, така и с пасивната безопасност е на място. Няма система за контрол на стабилността само при двулитровите версии с моно задвижване. Защо обичам японците? За опаковка!
Но не се заблуждавайте от офроуд потенциала на XL. Ако се запъне, значи е за дълго. И така последният километър до вилата, нищо повече. Спомням си едно пътуване до Казан с Peugeot 4007. Опитахме се да се доближим до водата по пясъчния плаж, за фотосесия, седнахме веднага. Заедно ни избутаха и на заден ход, без да спират, изскочиха на твърда повърхност.
Но не съм виждал такива плаващи пясъци в района на Москва, а тези, които са, Outlander е доста труден. Въпреки това те купуват XL като лек автомобил и той ще трябва да кара предимно из града, така че засега ще оценим характеристиките на пътниците. Шестстепенният "автоматик" е откровено ангажиран в саботаж и не иска да прехвърли въртящия момент от двигателя към колелата в адекватен режим. Ще лекуваме. Неочаквано много време отне "третирането" на автоматичната скоростна кутия, около два часа, но след тези, мога да кажа честно, че нищо повече не може да се изцеди от автоматичната скоростна кутия. Най-накрая започнах да усещам, че под капака V6. И още коне бяха добавени. Но се усеща, че XL 3.0 не достига до 223 литра. с.
Преценете сами: 9,7 секунди до "стотици", за кола с тегло малко повече от един и половина тона. Не е ли прекалено много? Твърде много. Какъв е проблема? Според мен проблема е в трансмисията. Преобразувателят на въртящия момент закъсняваблокира при твърд старт. Моторът вие, но няма ускорение, липсата на директна връзка между педала на газта и ускорението влияе. След това ситуацията се подобрява, моментът се предава директно и накрая започва да се усеща болнаво стадо под капака. Но времето си отиде. Защо да поставите кутията така? Да живееш по-дълго извън пътя? MMC наистина ли смята, че Outlander XL ще влезе в калта? Във всеки случай късната реакция и липсата на шутове имат положителен ефект върху живота на трансмисията. Това ще ни утеши.
Тъй като все още имаме кросоувър, а не презрян лек автомобил, ще карам през замръзналата девствена почва. Не искам да се разклащам, разбира се, не ми харесва, но е необходимо да се постави точка на i. Ако се движите спокойно, окачването изпълнява предназначението си, но ако добавите газ, Outlander започва да прескача неравности, възнаграждавайки ездачите с ритници и пукания. При преминаване на дупки на скорост, окачването работи силно няколко пъти. Или се стигна до отскок, или удари резервното колело на земята. Но да не кажа, че теренът беше особено неравен. В България има много черни пътища. Но най-добрият начин за каране на XL е на асфалт, в това няма съмнение.
Какво представлява автобиографията? V6 се завърна под капака на Mitsubishi Outlander XL, което признаваме за радостен факт. Колата има свой купувач, сега той ще има допълнителна степен на свобода. А що се отнася до всички прекалено пъргави и атрактивни цени Captiv и Tse X-seven, изборът се определя не само от ума, но и от други чувства.