MMS Airtrack турбо r

Серийното производство наMitsubishi Airtrek започва през 2001 г. Машината е изградена на базата на модела Sedia. Като цяло исках да купя нещо универсално, задвижване на всички колела, в смисъл, че ще бъде просторно и в същото време компактно и спортно. И да ви кажа честно не сбърках в избора си. Тази машина дори надмина всичките ми очаквания.

Преценете сами: 240 конски сили на 1400 килограма собствено тегло, 100 км. на час набира за по-малко от седем секунди. И въпреки че постоянното задвижване на четирите колела донякъде успокоява пъргавината на това чистокръвно японско чудовище, на пистата сред многото автомобили малцина могат да се мерят с него. Вярно, тази мощност не беше достатъчна само за няколко седмици. От самото начало си мислех, че нещо не е наред със самата кола, но контролните състезания с хронометър показаха, че всичко е наред с моя железен кон. Като цяло при покупка на друга кола предпочитам пълния комплект.

Поръчана е турбина от Япония, много по-мощна от стоковата и с променлива геометрия. Турбо версията на Airtrek е оборудвана с автоматична скоростна кутия GTR от Mitsubishi Evolution от седмата серия и свободно издържа на мощност на двигателя от 350 коня. След инсталирането на турбината настройката на мозъка на двигателя ясно се предполага. Имах късмет и чрез моите приятели за настройка на автомобили закупих компютъра FSCI Comander.

След инсталацията остана да конфигурираме машината. И тогава един ден я закарах на специална инсталация DYNO. Започнаха дълги часове на отгряване на гориво и настройки. В резултат на това беше възможно да се настрои двигателят до 337 конски сили. Стандартният интеркулер явно липсва. Определено трябва да се сложи предницата и др. Мощността и динамиката са невероятни. Жалко, че на нормална писта колата ми е тясна.