Тайните на двумоторния полет
В живота на всеки модел рано или късно настъпва този момент. Време е да помислим - какво следва? Този момент е ясно изразен от тези моделисти, които гравитират към копия на самолети. Екстри, шапки, якове, Spitfires, Mustangs, копия на малки самолети - всичко това рано или късно става скучно и искате нещо повече, интересно, не като всички останали. Може би е време да разширите опита си и да опитате модел с няколко двигателя?
С помощта на два двигателя с относително ниска мощност можете да изградите доста голям модел. Всичко изглежда известно - същите двигатели, същите танкове, но се появяват нови възможности и хоризонти. И какви перспективи се отварят за избора на прототипи - има много от тях! След 40-те години на миналия век самолетите стават предимно с два или повече мотора. Два двигателя повишават надеждността на самолета. Наистина, при едномоторен самолет отказът на един двигател винаги води до аварийно кацане. Междувременно възможността за повреда на един двигател се счита за основен недостатък на двумоторния модел. Нека се опитаме да разсеем този предразсъдък.
Мит Двумоторните самолети са трудни и опасни. Отказът на един двигател води до неизбежната смърт на самолета.
Реалност Отказът на един двигател не води до неизбежна смърт на самолета. Да, провали се случват и трябва да сте подготвени за това. Готов, както по отношение на подготовката на самолета, така и по отношение на пилотските умения. Правилно настроен модел и определени умения за пилотиране могат да изключат проблеми в случай на повреда. По-долу вВ тази статия ще разгледаме основните точки на правилната подготовка на двумоторен самолет.
Предотвратяване на повреда на двигателя
Разбира се, по-добре и по-приятно е, когато двигателите не се повредят. Има няколко мерки, които могат да бъдат предприети, за да се сведе до минимум вероятността от неуспех.
1. Приложение на 4-тактови двигатели. Съвременните 2T двигатели имат висока надеждност, но поради принципа на работа те все още са по-критични към настройките и метеорологичните условия. Надеждността на съвременните 4T двигатели е изключително висока. По-специално, не съм имал нито един отказ на двигателите OSmax и Saito 4T по неизвестни причини. Всички повреди бяха свързани с човешкия фактор - горивото свърши, ауспухът се разви, неправилна настройка. Не препоръчвам да използвате двигатели 4T ASP и Magnum за двумоторни превозни средства - тяхната слаба точка е карбураторът, който постоянно изисква повишено внимание.
2. Прилагане на подкала. Използването на подкала ви позволява значително да увеличите надеждността на двигателя и да опростите настройките. Podcal ви позволява да използвате по-богати смеси, като избягвате прегряване на запушени двигатели при високи скорости и не се страхувате да напълните свещ при ниски и преходни. Използването на подкала също има недостатък - в случай на повреда на подкала, прекалено обогатен двигател най-вероятно ще спре на празен ход. Затова обърнете специално внимание на батериите. Подкалите се предлагат в различни версии, в чуждестранните магазини това се нарича Glow driver.
Характеристики на настройка на едноканални подкали на модели с два двигателя. Често не се изисква инсталиране на многоканален подкали или подкали за всеки двигател. Достатъчно е да инсталирате един подкал с паралелен изход за две свещи. Доведете го до отделен канал на приемника и настройте миксовете така, че когато някой двигател се превключи на XX, подкалът да се включи. Тованяма да промени работата на другия двигател по никакъв начин, но също така ще предотврати спирането на блокирания двигател.
3. Използването на електрическа тяга е радикален начин за повишаване на надеждността на двигателната инсталация. В момента основният недостатък на електрическата тяга е липсата на уникален звук от работата на два двигателя с вътрешно горене. Всички останали точки - надеждност, удобство - това са солидните предимства на електрическата тяга. Можете лесно да монтирате електрически двигатели в гондолите на прототип на турбовитлов или турбореактивен модел. Но откъде да вземете този несравним рев, който кара сърцето да бие по-бързо? Електронни симулатори?? Може би.
Не трябва обаче да се забравя, че регулаторите и батериите могат да се повредят.
Технически характеристики на конструкцията на самолета
Има редица технически решения, които позволяват на самолета уверено да продължи да лети с един двигател.
1. Използването на колапс на двигатели. Десният двигател трябва да се коси надясно, а левият - наляво. Приблизителни ъгли - 4-5 градуса. В случай на повреда на двигателя, тази подпора ще компенсира частично момента на завъртане.
2. Приложение на двигателите наклонени надолу. Потокът от работещ двигател създава малко повече повдигане на крилото, отколкото на крило с изключен двигател. Поради това, в допълнение към момента на завъртане, възниква нежелано накланяне с изкачване, което води до допълнителна загуба на скорост. Наклонът на двигателите надолу с 3-4 градуса свежда тази тенденция до нула. Потокът от работещия двигател създава повече повдигане, отколкото на другото крило, но в същото време изкривеният двигател компенсира това.
3. Прилагане на наклона на киловете и/или кормилата В случай на самолет с два кормила. 2-3 градуса наклони на кормилото в различни посоки са почти незабележими за окото, но са много ефективни в борбата с момента на завиване.
4.Избягвайте твърде мощни двигатели. Не се увличайте с по-мощни двигатели от необходимите за вашия прототип. Прекомерната мощност, в случай на повреда на двигателя, не допринася за полета на модела, а само увеличава момента на завъртане, което изисква допълнителна работа върху газа.
5. Приложение на жироскоп в канала на руля. Изключително ефективно средство. Жироскопът отчита повратния момент много по-рано и по-ефективно, отколкото пилотът има време да разбере какво се е случило. Практически тестове доказаха несъмнената полезност на жироскопа, в случай на повреда на двигателя.
6. Използване на устройства за синхронизиране на скоростта (Twinsync) - работи по същия начин като жироскоп на рудер, намалява скоростта на работещ двигател в случай на повреда на друг, като по този начин намалява първоначалния момент на завъртане. Устройството има допълнителни функции за синхронизиране на работата на двигателите, но всеки определя полезността на тази функционалност за себе си. Според моя опит, дори разлика от 500-800 оборота в минута няма видим ефект върху самолета.
В идеалния случай на един двигател, при пълна газ, правилно настроен и оборудван модел трябва да лети с леко спускане и леко прогресивен завой. За да направите това, е напълно достатъчно да приложите първите 4-5 метода.
Общи препоръки
Два или повече мотора изискват малко повече внимание към моторната група. Опитайте се да сведете до минимум негативните фактори, които влияят върху работата на двигателите - хлабина на връзките, мръсотия в горивото, недостатъчно охлаждане, дисбаланс на витлото.
Използвайте модерно компютърно оборудване за контрол. Разбира се, нищо не ви пречи да управлявате двигателя от един канал през U-кабела. Възможно е, но много неудобно. Ще бъдете принудени да отделите много време за отстраняване на грешки в синхронработа на два мотора. Тяга, люлеещи се столове, начални позиции - всичко ще трябва да бъде приведено в абсолютно същото състояние и на двата двигателя. Освен това ще загубите възможността да управлявате двигателите поотделно.
Използвайте най-съвременния компютърен хардуер с отделни канали за всеки двигател. Това ще опрости настройката и ще сведе до минимум времето, прекарано в отстраняване на грешки в двигателите.
За удобна работа оборудване като Optic 6, Sanwa RD6000 или spetrum DX7 е напълно достатъчно. Смесете дроселния канал с подканала и изравнете XX и максималния дросел с корекциите на крайната точка. Въпреки това, ако сериозно искате да се занимавате с моделиране и модели с много двигатели, Futaba 12.14Z е най-добрият ви залог. Това оборудване има вградени удобни функции за до 4 мотора.
Често много пилоти подценяват ролята на кормилото в управлението на самолета, оставяйки това кормило на второстепенна роля. Въпреки това, в двумоторен самолет, този рул се използва много по-често. При проблеми с мотора руля става основен волан.
Затова – тренирайте да работите както с руля, така и с елероните и елеватора.
След първите полети, веднага щом разберете естеството на полета на вашия двумоторен двигател, симулирайте ситуацията на отказ на един двигател. Не го отлагайте за по-късно или мислете, че това няма да ви се случи. Трябва да знаете как се държи самолетът в тази ситуация и какви мерки трябва да се вземат, за да се извърши успешно кацане.
След като сте придобили умения за полет с един двигател, истинското неочаквано спиране на двигателя няма да бъде проблем за вас. Поставете превключвателите за празен ход на най-удобните превключватели. Трябва да можете по всяко време безпогрешно да прехвърлите двигателите от xx къмнормален режим на работа. Изберете тихо време, наберете повече надморска височина. Пуснете един от двигателите на празен ход за кратко. Вижте реакцията, опитайте да направите същата операция при пълна газ и средна скорост. След това се опитайте да поддържате прав курс, като си играете с газта на работещ двигател. Може да се наложи да коригирате разходите за кормилото за това. Опитайте да изключите различни двигатели.
След това преминете към практикуване на завои, според метода на пилотиране на модел с повреден двигател. Опитайте се да се обърнете в посока на „мъртвия“ и в посока на работещия. Опитайте се да го направите при ветровито време. Може да откриете, че на вашия модел завиването към работещ двигател срещу вятъра ще бъде твърде трудно и опасно. Симулирайте отказ на двигател при излитане, най-опасната фаза на полета, когато двигател се повреди. Наберете повече височина, намалете скоростта, дайте пълна газ, преместете самолета в режим на изкачване и щракнете върху един от двигателите, за да работи на празен ход. Парирани отклонения и обръщания. Въз основа на поведението на вашия модел решете сами какво ще направите, ако това наистина се случи. Бийте се за кацане или изключете двигателите и кацнете където трябва. В реалния случай няма да има време за мислене.
Пилотиране на модел с повреден двигател
Правило номер 1. Поддържайте скорост с всички налични средства. Скоростта е ключът към контролирания полет.
В случай на повреда на двигателя, първо приведете самолета в снижаване и компенсирайте момента на завъртане с руля и произтичащото от това накланяне с елероните. Ако вашият двигател е твърде мощен, намалете до средна скорост. Ако трябва да се обърнете - трябва да направите ГОЛЯМ, ПЛОСК ОБРАТЕН, БЕЗ БЪЛДУШ! ОТДЕЛАЙТЕ ВРЕМЕ! Използвайте кормило за това иизползвайте елероните само за поддържане на нивото на крилото, като избягвате завъртане в завой. Не се опитвайте да завъртите по-бързо, това ще доведе до загуба на скорост, която ще бъде трудно да се набере отново с един двигател. Ако вашият самолет има задкрилки или флаперони, не трябва да ги използвате, тъй като това ще доведе до допълнителна загуба на скорост.
В коя посока да завия - в посока на закъсал или работещ двигател?? При равни други условия - завъртете се по посока на закъсалия двигател. Най-малкото винаги е възможно. Завъртането по посока на работника е невъзможно или много трудно в някои ситуации.
Вероятно всички тези процедури и упражнения ще ви се сторят твърде дълги, досадни и досадни. Разбирам ви отлично, защото имате нов необичаен модел и искате да се насладите на новите усещания от летенето, цялото внимание на публиката е приковано към вас, искате да правите снимки и да позирате за ентусиазирани зрители. Но след като овладеете тези умения, ще можете да летите още по-уверено, по-добре и по-безопасно. И когато дойде ТОЗИ момент, тази гръмотевична буря и кошмарът на всеки двудвигател, и ТОЗИ момент със сигурност ще се случи рано или късно, вие ще бъдете на върха!
Добре дошли в Twin Pilot Club!
Съвет за тези, които мислят за многодвигателен модел. Колкото и амбициозни да са плановете ви, започнете с прост модел с два двигателя. Разбира се, по-добре е той да се доближава максимално по експлоатационни характеристики до вашия бъдещ модел, но по-малка версия несъмнено ще ви достави много удоволствие и ценен опит. Сега се произвеждат няколко евтини двойни тренажори, но няма да е трудно да се преработи обикновен тренажор за два двигателя. Основното нещо е да изберете тренажор със силно крило като тренажор за висш пилотаж, защото крилото ще носи допълнителни натоварвания. Някои моделисти сами разработват ите създават необичайни, красиво летящи двумоторни превозни средства, като бомбардировача от Худяков (Мързелив). Отлично бюро за обучение за тези, които решат да построят сериозен двумоторен двигател или просто да летят красиво в необичаен самолет.
|