Модернизация на предната греда
Тази работа беше трудоемка и продължи повече от един ден, но нямаше много за писане и описвам всичко наведнъж, така че този BZ да съдържа по-пълна информация))) И така всичко е наред))) Предната греда с долните лостове беше отстранена от колата
Колегите ми ме убедиха, че е по-добре да сложа долните рамена на VAZ-21214M, че те имат по-мощен сайлентблок, по-малко ги чупят и така нататък ... като цяло бях съблазнен))) Отидох до магазина и купих два лоста и комплект тихи блокове с оси и гайки
притисна тихите блокове на място, провери подравняването със съединителен болт))
защото оста на долното рамо на стария модел е с диаметър 16мм, а на новото 18 ми хрумна да го дам на стругаря да го пробие, в последния момент реших да пробвам новото рамо към гредата... и намерих големи луфтове отстрани
най-интересното е, че при прилагането на металните лостове на новите и старите модели те имаха еднакъв завой ... след като помислих с мозъка си, стигнах до извода, че тази празнина се образува поради различната дълбочина на тихия блок, разликата беше 3 см, така че в същото време поръчах четири шайби с дебелина 15 мм за струга)) Чух много нови неща от струга за моята идея, втулката се оказа добре закалена и успях да я пробия с трудности с победна бормашина))) Но всичко се получи))) Скептиците веднага ме успокояват, не смятам, че е било полезно да се натискат втулките на оста поради промененото колело, поради това покупката на нова предна греда не беше обмислена ...
Ето как изглеждаше втулката на долното рамо с машинно обработени шайби и сглобена както трябва
като отстраним лоста и с мелница, като отстраним фаската за заваряване, сглобяваме конструкцията на оста, поставяйки импровизираниматериали, затегнете и задайте подравняване))
от четири страни хващаме шайбата към армировъчната риза
и увийте наоколо
обработваме шевовете и пробваме лоста на място
така изглеждаше предната греда след заваряване и обработка
с дюза-метална корона, почистваме гредата от стара боя, ръжда и всякакви отпадъци, става красива)))
след това в предната част заваряваме подсилваща подпора, която заваряваме към втулките на оста на долното рамо и я свързваме по средата към гредата, така че при страничен удар да не се счупи цялата конструкция
в долната част пробиваме дупка за изтичане на конденза, така или иначе ще се появи там, защо да го съхраняваме))) дупката ще е необходима и за антикорозионна обработка на кухината
ние обработваме гредата с преобразувател на ръжда, удоволствие е да го направим на отстранения)))
след обработката измийте гредата под течаща вода, изсушете и грундирайте
след това боя на два слоя
Опитваме лостовете, оказа се като нов)))
Изглед на лоста малко по-близо)))
Благодаря на всички за вниманието, работата продължава! С уважение, Максим!