Монтаж на автономен нагревател Binar 5 на Niva 21213
От година и половина съм горд собственик на автомобил Нива 21213. Така беше съдбата.
Първата зима беше студена, прозорците на входните врати бяха заскрежени. Инсталирах електрическа помпа от газела и меден радиатор - повече или по-малко помогна. Но имах мечта: да поставя подгревател в колата си (наричан по-долу PPP). Да се кача в топла кола през зимата. :-)
Преди няколко години видях приятел в деветте PPP Teplostar, но те бяха прекратени. Започнах да проучвам възможностите за закупуване на Webasta, но някак си цената на нов и надеждността на използван изплашиха. За сигнализацията с автостарт се сетих. Но какво да кажем за карбуратора и ръчната скоростна кутия?
Binar 5 е преработена и подобрена версия на Teplostar. И в много отношения подобен на него.
ЧЗВ вече има история за инсталирането на Teplostar на Niva. Казвам ви процедурата за инсталиране на Binar 5.
Първо, подготвителният етап.
Когато избирах място за монтаж, обърнах голямо внимание на казанчето на шайбата, защото миналата зима се спука и трябваше да купя ново, но заема много място. Затова беше решено да се премести на мястото, където беше в 2121 (пред резервното колело, до радиатора). Веднага отбелязвам, че този резервоар е по-малък (2 литра).
За 2121 е закупено казанче за миене, скоба за него и нови тръбички с писалки в комплекта. Скобата се изправи като роден (има дупки в тялото). Резервната част пасва добре. Хвърлих кабели върху него, протегнах приемника и сложих нови писалки. Всичко. Мястото за Бинар е освободено.
Първоначално планирах да монтирам Binar върху старата скоба на резервоара за миене. Но всъщност се оказа, че идеята е глупава и скобата беше обърната (3 винта) и изхвърлена. Той започна да поставя "човек с яйца" на освободеното място (той също е обикновен скоба Binar, просто прилича на нещо :-)). По метода на научното мушкане се оказа така.
Той огъна "главата" на "човека" назад на 110. 120 градуса, завинти ъгъла, който беше включен в комплекта Binar, към главата му. Завинтвах този ъгъл със самонарезен винт към калника (предварително пробивайки дупка за самонарезния винт).
„Краката“ на „човека“ се огънаха напред на 20 градуса.Всеки от „краката“ също беше завинтен към калника на двигателя с винтове, пробивайки още няколко дупки.
Моля, обърнете внимание, че "краката" на "човека" са почти малко по-високи от кабелния сноп (до фара, мигача.). А ауспухът на Бинар също е насочен надолу. Затова извадих този колан от закрепването към калника на двигателя и го прекарах под "човека". Мисля, че е необходимо да се премахнат тези проводници в някакъв топлоизолатор. За всеки случай ;-)
Освен това лявата "ръка" на "мужика" се изви назад.
Всичко. Binar става много надеждно. Да, не забравяйте да закрепите самия Бинар за дясната "ръка" с болт. За предпочитане при производител.
Тук трябва да си вземете пауза за дим или да пиете бира, като философски разсъждавате върху българската зима и визуално се възхищавате на свършената работа.
Всмукването на въздух трябва да се извършва възможно най-високо. И самият вентилатор също трябва да бъде разположен по-високо. Прецаках го малко над Бинар, почти в ъгъла. Ако имаш крик там, хвърли го на боклука и си купи хидравличен от УАЗ. Е, или нормален багажник.
На това място има неравна повърхност на калника и трябваше да търся такова положение на духалката, така че дупките в лапите на вентилатора да прилягат плътно към тялото. Като намерите тази позиция - пробийте дупки и забийте самонарезни винтове. Не използвах гумени шайби от бинарния комплект, твърдостта е по-важна за мен.
Посоката на дюзите при вентилатора трябва да е "надолу-назад", така че изходящата дюза плавно да заобикаля Binar. Предичрез окончателното завинтване на вентилатора, се завинтва върху него - смукателната тръба (без срязване, лежи зад разширителния съд); - духане в Бинар (срязване на място).
Позволете ми също да отбележа, че е изключително трудно да се издърпа гофрирането на тръбата с "мощна" скоба, тъй като болтовете, които са включени в комплекта, са малко къси за това. Използвах по-дълги болтове.
Всичко. Монтажът на основните блокове е готов.
Още една почивка. Или друга бира.
Следващият елемент от нашата програма е електрическа помпа.
Махнах помпата Gazelle, която имах преди Binar (която, отбелязвам, НЕ течеше) и почти на нейното място сложих помпа от бинарния комплект. Някак изглежда по-красиво :) Закрепих го така: в центъра на металната плоча има дупка, затягаща разширителния резервоар, вкарах болта в него. Болтът не е прост, а със заоблена глава (почти плоска) и прорез под главата (от превъртане). Тези болтове ги купих преди време. Бяха необходими. Ъгъл от двоичния комплект е привлечен към този болт с гайка. Към втория отвор в ъгъла с болт-гайка е прикрепена помпа. Помпата виси на това ухо през машината с наклон надолу.
Последователността на свързване е както следва: - двигател => помпа => Бинар => фурна => двигател.
На изхода на двигателя една от L-образните тръби от двоичния комплект е облечена с къс край (завъртулка). Вторият край на тази тръба гледа надолу и се огъва нагоре към разширителния резервоар, той се поставя върху помпата. Изходът от помпата с входа Binar е свързан с една L-образна тръба. Изходът на Binar с входа на печката е свързан с помощта на L-образна тръба + адаптер 18-> 16 (от комплекта Binar) + тръбата, която имах на склад на 16 (останала от момента на инсталиране на помпата Gazelle). Дължина на щуцеракоригирани на място.
Сега можем да преминем към електричеството. Да, електрически е, не е на газ. Защото, когато дърпаме горивопровода, кабелите към горивната помпа също ще бъдат издърпани заедно с него.
Е, тук всичко е съвсем просто, защото кабелният сноп е много добре направен. Но дълго за Niva. Не съм рязал. Току-що го събрах и го завързах с ципове.
Първо извадете предпазителите. Не, не е.ПРЕМАХВАНЕ НА БЕЗОПАСНОСТТА.
Вижда ли се? Добре ли е да се чете? На разположение? И не забравяйте да запишете къде е бил предпазителят;)
ПЛЮС се взема от акумулатора, МИНУС се завинтва към шпилката на превключвателя. Помпата е наблизо. Два херметични конектора - на Binar. Не забравяйте да свържете Binar с въздушния вентилатор с херметични съединители.
Хвърляме три края (бензинова помпа, управление на печката и контролен панел) зад разширителния резервоар и между батерията, след което минаваме зад ключалката на капака.
Бинар е научен да включва вентилатора на печката при температура на антифриза над 40 градуса. За да направите това, има реле на снопа и се показва отделна двойка проводници. В моята Niva, охлюв, имплантиран в багажник, с резистори от девет (също инсталирани в багажника).
Печката има три работни скорости: - малка (свързах към нея кабела от Бинар); - средно (от бутона за управление на печката, през резистора до охлюва); - максимум (от бутона за управление на печката, директно към охлюва).
Ръководството за инсталиране на Binar гласи, че трябва да свържете печката на най-ниската скорост, за да не изядете батерията.
След това взех контролния блок Binar. Малък такъв. Със запоен 4-жилен проводник с дължина метър. Проводниците трябва да бъдат свързани към съответния край на кабелния сноп, който е в двигателното отделение.
Тук правих секс. Зазадачата е тези проклети 4 жици в кората да се набутат в двигателния отсек и да не се намачкат вече запоените контакти. Ами да не счупя нещо.
Направих това: отрязах тръбата на хидрокоректора на фаровете от купето (все още не работи за мен). Издърпа изрязаното. И вкара произволен проводник в получения отвор. Тогава го хванах от купето (зад бушоните е). Прекарах кабелите на контролния блок през отвора на таблото и внимателно, но здраво ги завързах към този проводник. Изолиран. Пушех. Молеше се на всички богове.
успях :)
По цветове се получи така: - бяло-бяло; - зелено - зелено; - червено-кафяво; - жълто-синьо.
И още веднъж ще обърна внимание: има 4 проводника, а конекторът е 5 пинов :)
След затваряне на съединителя, той трябва да бъде изолиран и правилно фиксиран в снопа под предното стъкло. И разбира се, трябва правилно да сглобите целия кабелен сноп със скоби. Имам ги много добре запазени в разширителния съд.
Тук, ако изобщо не ви се чака, можете да включите Binar :-) Ще трябва да налеете бензин в бутилка, да спуснете долния край на горивната помпа в нея, да поставите предпазителите и да натиснете бутона. Точно това направих :)
За щастие направих грешка. Реших да бъда мързелив и да се блъсна в обикновен газопровод. И не дърпайте газопровода под дъното и не се блъскайте в резервоара, както препоръчва производителят.
Пред горивната помпа на двигателя беше изрязан тройник и към него беше завинтен входът на горивната помпа Binary. В същото време бензиновата помпа Бинаров беше окачена на щифта на моторния щит. Всичко изглеждаше красиво. Буталната горивна помпа не можеше да засмуче бензин. Защото той суче зле, но натиска добре. В резултат на това трябваше да се кача в гаража с асансьор и да прекарам един ден там.
ПървоСвалени са задната седалка и капачката на газта. Развийте 6 гайки (глава на 7). Извади целия модул за всмукване на гориво (като преди това разкачи кабелите и маркучите). Захванах този модул в менгеме и пробих дупка D8 точно в центъра. В него беше забит горивен отвор, който беше включен в комплекта Binar. Сложих ластик на фитинга и увих гайката.
Тук направих грешка и не стегнах всичко здраво. Страхувах се да не счупя нещо. Тъй като след пълнене на пълен резервоар в купето имаше миризма на бензин. По-късно отворих всичко, сложих по-ефектен ластик и го стегнах по-силно. Миризмата беше изчезнала.
Маркучът за гориво беше положен около резервоара за газ по тънки тръби за гориво. Намерих място, където мога да пробия, пробих дупка, взех еластична лента, така че горивопроводът да не се трие, мина под дъното. Закрепих горивната помпа на обикновени скоби в края на болта, с който се завинтва резервоара за газ. Наклонът се оказа 30 градуса (бензиновата помпа няма да работи хоризонтално!).
Горивният тръбопровод и кабелният сноп към горивната помпа, протегнати от двигателното отделение, бяха прикрепени към обикновения горивен тръбопровод, без да спестяват скоби. Беше много неудобно за дозатора. Три месеца по-късно, при премахване на раздавателния материал (направи носилката), беше възможно да се фиксира нормално върху раздавателния материал.
След окончателното сглобяване Binar стартира на третия цикъл на изстрелване (изпомпва бензин през газопровода).
 |  |
 |  |
 |
Тогава започна операцията.
1. Първата приятност беше дело на самия Бинар. При слана -20. -25 да седна в топла кабина и да запаля двигателя загрял до 70 градуса. Блаженство! :-)
При тихо време Binar загрява двигателя от -20 до +70 за около 15.20 минути.
Обикновено извеждам кучето си на разходка сутрин. Отивам до колата, натискам бутона и отивам да закусвам. Презслед половин час идвам, сядам, запалвам двигателя, оставям кутията да се върти и лека полека.
Вечер, когато трябва да се приберете от работа, таймерът изгасва. Колегите бяха изненадани в началото. После започнаха да ревнуват. Един разбра, че неговото Pajero има Webasta. Научих го как да го използва :-).
2. Второто хубаво нещо е цифров сензор за температура на охлаждащата течност. Сензорът е инсталиран в самия Binar. Информацията от него се извежда на дисплея на блока за управление. Благодарение на този датчик смених няколко термостата. Pramo е пълен комплект. При закупуване на заварени - 80 градуса. След месец работа не позволява на двигателя да загрее повече от 60. 65. В резултат на това купих термостат Vernet. Струва по-малко. Сега имам стабилни 78 градуса. И като резултат - топлина в кабината.
3. Надеждност. За шест месеца работа не включих НИКОГА. Binar по принцип е проектиран така, че в случай на неизправност спира помпата и горивната помпа, редовно се продухва и показва код за грешка на дисплея. Единствената грешка, която видях (отказ на пламъка), възникна поради факта, че в резервоара имаше малко бензин и към Бинар беше подаден въздух.
Като цяло цялата конструкция на Бинар дава нещо на съветската армия. Тоест не много красив, но финализиран с файл и надежден. Изключение са кабелните снопове и съединителите. Окабеляването се доставя предварително сглобено. Всички проводници се отстраняват в кръгъл изолатор (забравих как се казва). Съединителите се използват модерни, запечатани.
1. Разход на бензин. На моята Niva зимният разход беше 14,15 литра. Това са московските задръствания, плюс две или три ежедневни стартирания на Binar (консумира 0,7 литра на час работа) Освен това използвах Binar като нагревател (докато не настроя нормален термостат).
2. Неравномерно нагряване. Binar загрява двигателя през охлаждащата течност. Следователно се оказва, че маслото и карбураторапо-студено. По усещане е. Не мога да кажа в цифри.
3. Батерия. Пробягванията ми са малки (обикновено 30..50 км на ден). Затова зареждах батерията няколко пъти в месеца, профилактично. Освен това за всеки случай носеше и втора в багажника. Толкова съм спокойна :-).
4. Шум. При перфектна тишина (на село в един през нощта) максималната работа на Бинар се чува от 50 м. 100 е, ако слушаш. В града, на слабо оживена улица, на около 5,10 метра вече не можете да го чуете. Почти не се чува в колата. Основният звук се прави от вентилатор, звучи като турбина, малка.
5. Ограничено работно време. В моята версия на фърмуера времето на Binar = 40 минути. На тези Binars, които се произвеждат в момента, можете да залагате 120 минути. Така че Binar е само нагревател, но не и автономност.
Мога ли да препоръчам Binar5? Да, мога.
P. S. Имам инсталирана най-евтината версия, без възможност за свързване към сигнализацията (въпреки че можете да запоявате) и без конектор за връзка с GSM модем (за управление на Binar чрез SMS).
Ако имате въпроси, пишете на ifk dog enicif dot ru.