Монтаж на блокаж BLOKSPORT в спайсера на задния мост
Въведох блокировка Blocksport в задния мост на UAZ Patriot spicer, за който говоря :)
Блокировката работи чрез задействане на съединител, плъзгащ се по дългите шлици на полуоската и корпуса на диференциала.
Съединителят се задвижва от задвижване (в моя случай пневматично, има и кабелни и хидравлични), монтирано в "кутия", което е монтирано на чорапа на моста отвън и движи съединителя през отвора в чорапа.
Като начало, както обикновено, не може без белене :(
При първия монтаж се оказва, че комплектът трябва да включва гайка за регулиране на диференциала с вътрешен отвор, обработен до 60 мм, както е посочено на сайта. Но не беше намерено в колета!
Blocksport call: WTF? Blocksport: Не го поставяме в комплекта сега, наточете го сами.
Наистина сладко? Разглобявате моста, но се оказва, че трябва да заточите гайката и не можете без нея. И никъде няма и дума за това! Нито в инструкциите, нито на сайта, и поне устно предупреден, тъй като попитах при поръчка дали има всичко в него за монтаж. Те казаха, че да, всичко е там. Репички.
В резултат на това купих гайка, завъртях я, за да не отида без кола, за да наточа тази, която сега е на моста.
Опитът за напъхване на маншона в чорапа също беше неуспешен. Флуоропластичните бели пръстени са с по-голям диаметър от чорапа, а задържащите пръстени не изпълняват функциите си, дори с малко усилие, пръстените лесно се плъзгат през тях.
Пилинг. Халките леко намаляваме с пила, така че да са стегнати, но все пак включени в чорапа. И задържащите пръстени трябваше да огънат краищата си, така че обикновено да ограничават хода на пръстените.
Отстраняваме полуоските от моста, диф.
Маркираме, според схемата Blocksport, мястото за пробиване на три отвора за задвижващия лост, последвано от развитие до един продълговат.
Нека го доведем до такова състояние.
Как го направих: пробих 3 дупки, изрязах джъмперите с длето, довърших с пила, докато стана равно.
Като се има предвид, че процепът в съединителя трябва да е ориентиран нагоре, така че да има маслена баня в него, ние начертаваме линия по протежение на съединителя с маркер, така че да се вижда в направения отвор (-+ няколко градуса на времето няма да стане). Поставяме съединителя в чорапа, с линия в средата на дупката в чорапа.
Поставяме задвижващата предавка на основната двойка, лагери на диференциала Blocksport (лагер 32011 се използва от страната на съединителя).
Монтираме диференциала в картера на моста, регулираме контактното петно и празнината.
Вмъкваме полуоста с къси шлици към диференциала, за да завъртим съединителя, съединителят се зацепва с корпуса на диференциала. Обръщаме го така, че линията, начертана на ръкава, да се вижда в отвора на чорапа.
Маркираме с маркер къде трябва да бъде лостът, когато ключалката е включена. Мисля, че ще бъде полезно да се осигури леко предварително натоварване, отстъпвайки 2-3 мм от ръба на отвора.
Отново разглобяваме всичко, изваждаме полуоската, диференциала, съединителя. На маркираното място на съединителя пробиваме 10 мм отвор за задвижващия лост.
Докато не инсталираме нищо, прикрепяме кутията, опитваме се да включим / изключим цилиндъра няколко пъти. Ако всичко е наред, маркирайте един отвор за болтовете на кутията, пробийте 6,8 мм, нарежете резбата M8. Привличаме кутията, уверяваме се, че лостът не хапе, маркираме и правим дупка за друг болт. Затегнете с 2 болта. Ако не кълве, правим останалите 2 дупки.
След всички тези процедури в картера на моста, целиятшепа стърготини. Трябва да почистя. Измих старателно картера от страната на колелото с машина за високо налягане, всичко беше измито перфектно.
Изваждаме кутията, намазваме равнината на свързване на кутията с уплътнител. Необходимо е да се размазва без фанатизъм, така че уплътнителят да не попадне в областта на лоста.