Морска лексика
(Обикновена котва, котва на Адмиралтейството, шарка, стокова котва) - състои се от следните основни части: главната права греда, наречена шпиндел, завършваща в долната част с удебелена част - тенденцията. Долният ръб на тенденцията се нарича петата. От тенденцията два рога се простират отстрани, завършващи с лапи, чийто връх се нарича пръст. На удебелението в горната част на вретеното, наречено рамо, е монтиран прът в равнина, перпендикулярна на равнината на лапите. Над пръта шпинделът е свързан към анкерната скоба с болт, преминаващ през специално направен в него отвор. Прикладите на Я. А. от първия тип, тежащи под 3 тона, са направени от желязо, докато тези на котвите над това тегло са направени от дърво за удобство. В момента, съгласно All-Union Standard (OST), пръчките трябва да бъдат изработени от кована стомана. Пръчките се вкарват в кръгъл отвор на шпиндела и се закрепват с щифт. Действието на котвата е следното: при откат, поради голямата гравитация на долната й част и съпротивлението на котвената верига, която държи горната част, тя първо ще докосне дъното с пета или лапа. Когато част от веригата на котвата е гравирана на дъното, котвата обикновено лежи плоска на двата крака, а стеблото лежи в единия край на дъното. Когато корабът стигне до веригата на котвата и частта от последната, която лежи на дъното, се разтегне, тя ще издърпа конзолата на котвата надолу; котвата ще се обърне върху стъблото, стъблото ще лежи хоризонтално, а лапите ще станат вертикални. След това прътът ще действа като лост. Поради продължаващото напрежение на котвената верига, долният дял, подобно на плуг, ще започне да навлиза в земята, докато цялата дължина на шпиндела лежи на дъното, докато долният дял навлиза изцяло в почвата. Благодарение на трудното и дълго почистване, както и закрепването на котви от този тип по маршов начин, те вече са напълно излезли от употреба и са запазени дълго време.кораби под формата на стоп котви и верпс. Що се отнася до тяхната сила на задържане, тя се признава за по-висока от силата на задържане на нови патентовани котви със същото тегло.
Самойлов K.I. Морски речник. - М.-Л.: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР, 1941 г.
(Обикновена котва, котва на Адмиралтейството, шарка, стокова котва) - състои се от следните основни части: главната права греда, наречена шпиндел, завършваща в долната част с удебелена част - тенденцията. Долният ръб на тенденцията се нарича петата. От тенденцията два рога се простират отстрани, завършващи с лапи, чийто връх се нарича пръст. На удебелението в горната част на вретеното, наречено рамо, е монтиран прът в равнина, перпендикулярна на равнината на лапите. Над пръта шпинделът е свързан към анкерната скоба с болт, преминаващ през специално направен в него отвор. Прикладите на Я. А. от първия тип, тежащи под 3 тона, са направени от желязо, докато тези на котвите над това тегло са направени от дърво за удобство. В момента, съгласно All-Union Standard (OST), пръчките трябва да бъдат изработени от кована стомана. Пръчките се вкарват в кръгъл отвор на шпиндела и се закрепват с щифт. Действието на котвата е следното: при откат, поради голямата гравитация на долната й част и съпротивлението на котвената верига, която държи горната част, тя първо ще докосне дъното с пета или лапа. Когато част от веригата на котвата е гравирана на дъното, котвата обикновено лежи плоска на двата крака, а стеблото лежи в единия край на дъното. Когато корабът стигне до котвената верига и частта от последната, лежаща на дъното, се разтегне, тя ще издърпа котвената скоба надолу; котвата ще се обърне върху стъблото, стъблото ще лежи хоризонтално, а лапите ще станат вертикални. След това прътът ще действа като лост. Поради продължаващото напрежение на котвената верига, долният дял, като плуг, ще започне да навлиза в земята, докатодокато вретеното легне на дъното с цялата си дължина, докато долната лапа влезе изцяло в земята. Благодарение на трудното и продължително почистване, както и закрепването на котви от този тип по маршов начин, те вече са напълно излезли от употреба и са запазени на кораби под формата на стопорни котви и верпи. Що се отнася до тяхната сила на задържане, тя се признава за по-висока от силата на задържане на нови патентовани котви със същото тегло.
Самойлов K.I. Морски речник. - М.-Л.: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР, 1941 г.