Мотоциклет с компресиран въздух, Урал, Днепър, мотоциклети БМВ, боксьор форум, ремонт и настройка на мотоциклети
Напоследък производителите на мотоциклети говорят много за двигатели с алтернативна енергия, но много малко за двигатели със сгъстен въздух. Тази технология се разработва от няколко години, в края на 90-те видяхме първата кола. Прототипът работи във въздуха, но досега нито една голяма автомобилна марка не се е осмелила да инвестира в развитието на тази технология.
„Задно окачване с люлеещо се рамо с моноамортисьор, разбира се сгъстен въздух.“
тоест въздухът в резервоара е свършил и окачването не работи?
Е, сега знам точно какъв ще бъде следващият ми мотор. Казвам го като подводничар :)
Не мисля, че е свързано. точно такава амортизация е поставена, за да се хареса на името и концепцията на мотоциклета.
задното окачване на неравностите изпомпва цилиндрите. По нашите пътища - така че изобщо не можете да зареждате гориво!
Това не е без причина професоре професоре! фино отбелязано))))))))))))))))))))))))
има много малко енергия, съхранявана в цилиндрите.
и предното окачване nifiga не е същото като на Vyrus. Окачване тип ELF
за окачването в статията беше така, просто преведох
И спирачките сигурно са пневматични))) Сериозно, какъв е принципът на работа на сгъстен въздух.
Предварително компресиран въздух се подава в цилиндъра, където допълнително се компресира до налягане от 20 бара и по този начин се нагрява до 400 градуса. След това вече горещ въздух се изпраща в камерата. В който също се подава студен въздух под налягане. Сместа се нагрява рязко и се разширява, полученото налягане притиска буталото и след това, както при двигател с вътрешно горене.
По някаква причина бях сигурен предварително, че няма да има дума за резерва на мощност в статията :)
На 402 метра може и да е достатъчно!
добре гопросто концепция! вижте снимката на типа - с каква лекота го бута двойка! Според двигателя - да, може и да кара, плюс локомотивна тяга! но резерв на мощност! Да, дори и в балони от 500 атмосфери! На подводничаря - колко 8 литрови бутилки са достатъчни за гмуркане с товар? 30-40 минути?
Много зависи от белодробния капацитет и дълбочина. Като цяло си прав.
И мотоциклетът ще избухне доста зрелищно, ако има някаква неизправност в системата за подаване на въздух и при условие, че цилиндрите са под налягане над 200 атмосфери.
Понякога се запушват "гмуркащи" цилиндри до 300 атмосфери. Със съборен клапан 2 тухлени стени прелитат без спиране :)
Не знам как имахме спортни цилиндри, според работниците на компресора те изпомпваха 500 atm в тях. но за сметка на полета, да, летят добре при неуспешно падане, стените бият с гръм и трясък и летят в небето! на един човек отрязаха пръста със струя! PS също е гмуркач
Относно атмосферите на Pisot, те са работили в съюза на компресора до 150 atm, добре, или до крайност, ако затегнат бъговете, тогава 200. Останалото е вярно :)
От "сифона" кутиите се побират?
съдейки по размерите им ще тежат като половин мота.и да се свържат и ще е много трудно.глупости! но с нормалните балони си струва да се раздвижите за забавление.
Сега на пазара има кевларови бутилки. При такъв обем като на снимката теглото им ще е 1,5 кг
първите компютри също бяха с размерите на футболно игрище) все още напред!
Досега вкъщи лежи двигател за модели на самолети с въглероден диоксид. Работи от конвенционална сифонна кутия.
следващата концепция за мотоциклет ще бъде с платно.
И аз мисля къде да използвам пропанови бутилки от дачата.
предварително компресиранвъздухът се подава към цилиндъра, където допълнително се компресира до налягане от 20 бара и по този начин се нагрява до 400 градуса. След това вече горещ въздух се изпраща в камерата. В който също се подава студен въздух под налягане. Сместа се нагрява рязко и се разширява, полученото налягане притиска буталото и след това, както при двигател с вътрешно горене.
Нека познаем. Да предположим, че въздухът се съхранява в цилиндри при налягане 200 atm и температура 300K. Три цилиндъра от въглеродни влакна. На око - 50-100 литра. Нека да е 100. Общо - 300 литра. Енергийният резерв е глупав продукт на налягане и обем. Получава се нещо от порядъка на 6 MJ. Топлината на изгаряне на бензина е около 40 MJ/kg.
Тоест енергията, съхранявана в тези цилиндри, е еквивалентна на около 150 грама бензин, плюс или минус 20% (това е при условие, че цялата тази съхранявана енергия може да бъде изсмукана до последния джаул, което е много малко вероятно). Да, дори плюс или минус 200% - не променя качествено картината.
Да, да - при малка маса на самия пепелац на 402м може и да е достатъчно, да.
Заключението е чисто зелен тип проект, да. Готов съм да заложа долар - като се вземе предвид крайната ефективност на всички междинни процеси, всеки километър каране на този варел с 3,14 zdets (по-добре е да не се прилага, да) източва всеки ICE-брат с 20-50% по отношение на екологията. Защо? Защото с оглед на крайната ефективност на всички междинни процеси, за да изпомпвате еквивалента на 150 грама бензин, истинско гориво (компресор на мотор, електроцентрала, която захранва електрически компресор и т.н.) в тези най-красиви цилиндри, трябва да похарчите 200-300 грама. По същата причина ръката ми се протяга към бедрото в търсене на пистолет всеки път, когато чуя за „екологичното“ чудо на втечнения водород.
Изглежда като 10 литрови бутилки, при налягане 300 получаваме 3000 литра умножено по 3, никога не блейтебеше добър по математика :)
Фокусът е много интересен. Просто дори аз не съм сигурен, че ще живее дълго. Да, и на 402 метра би било по-добре да използвате електрически мотоциклет.