Моторна талига на влак
Употреба: върху вагони на високоскоростни влакове. Същността на изобретението: талигата съдържа рамка, тягово електрическо задвижване, свързано чрез скоростни кутии към колесни комплекти, които са свързани към рамката чрез окачване на букса. Рамката се състои от две твърди надлъжни греди и две напречни греди. Напречните греди са направени кухи и кръгли в напречно сечение и са свързани с надлъжните греди с помощта на панти. Напречните греди са свързани помежду си с подпори, чиито краища са фиксирани към съответните напречни греди, а вторите им краища са свързани към скоби, закрепени към срещуположните напречни греди. Тяговото електрическо задвижване е фиксирано върху скобите. 4 ил.
Изобретението се отнася до железопътния транспорт, а именно до моторни талиги, използвани главно на вагони на високоскоростни влакове.
Известна е моторна талига на влак, съдържаща носеща рамка, образувана от две твърди надлъжни греди и две напречни греди, тягово електрическо задвижване, свързано чрез предавателни кутии към колесни комплекти, свързани с окачвания на оси към рамката (ред. Св. СССР N 195488, клас B 61 F 3/04, 1967 г.).
Техническият резултат от изобретението е да се осигури изравняване на натоварванията върху колелата с наклонен товар и достатъчна носеща способност на надлъжните и напречните греди.
За постигане на този технически резултат в моторната талига на вагон, съдържаща носеща рама, образувана от две твърди надлъжни греди и две напречни греди, теглителен електрод, свързан чрез предавателни кутии към колесни комплекти, свързани към рамата с окачвания на букси, напречните греди са направени кухи и кръгли в напречно сечение и са свързани с надлъжните греди с помощта на панти, а напречните греди са свързани помежду си чрез подпори, единият крайкоито са закрепени върху съответните напречни греди, а вторите им краища са свързани със скобите, закрепени на срещуположните напречни греди и носещи тяговото електрозадвижване.
На фиг. 1 показва схема на моторна талига на вагон за високоскоростен влак, страничен изглед; фигура 2 е същата, изглед отгоре; фигура 3 е диаграма на артикулацията на надлъжните и напречните греди; фигура 4 е диаграма на действието на силите с косо симетрично натоварване.
Моторната талига на вагона се състои от рама, образувана от две надлъжни 1 и две напречни 2 греди. В краищата на надлъжните греди 1 комплектите колела 3 са монтирани в букси 4.
На кухите напречни греди 2 са монтирани скоростна кутия 5 и електродвигател 6. Последният е монтиран на конзола 7, която е свързана със съседната напречна греда 2 посредством скоба 8. Самите напречни греди 2 са шарнирно свързани с надлъжните греди 1 с помощта на шарнир 9. Талигата е свързана с каросерията 10 на вагона чрез пневматичен елемент 11 .
Скобите 7 са предварително заварени в надлъжните греди, в които са пробити проходни отвори. Напречните греди със заварени към тях скоби за закрепване са машинно обработени в краищата за приплъзване, термично обработени и покрити. След това се свързват надлъжните и напречните греди. Предаването на реактивния момент от електродвигателя и скоростната кутия на тяговото задвижване се възприема от подпори, които се опират с единия си край в долната част на монтажната скоба на електродвигателя, а с другия в противоположната напречна греда и образуват твърд триъгълник.
Устройството работи по следния начин.
Когато възникне косо симетрично натоварване (вижте фигура 3), рамката се огъва в диагонална посока. Надлъжните греди 1 остават практически недеформирани, а напречните греди 2 изпитватнапрежения на огъване и усукване.
Подпората работи само при компресия (опън).
По този начин, когато възникне косо симетрично натоварване, което надвишава силата на триене в пантите, рамката се изкривява, напречната греда се завърта в пантата и товарът се изравнява.
Силите на срязване в напречна посока, възникващи в ставите на надлъжните и напречните греди, се компенсират от връзките в окачването на буксата и ограничителите в пантите с повишено триене. По този начин, съответствието в окачването на буксата ще се добави към съответствието на рамката с отворен профил. За да се осигури необходимата носеща способност на рамката и плавно движение, съотношението на буксата и съответствието на рамката се определя от съотношението
Възприетото съотношение елиминира възможността за изкривяване на рамката по време на криволичещото движение на колоосите и в същото време намалява естествената честота на пружинираната маса на талигата в сравнение с твърда рамка. Балансирането на товарите върху колелата намалява динамичното въздействие върху коловоза и разширява допустимия диапазон на работните скорости на влака като цяло.
Моторна талига на влаков вагон, съдържаща носеща рамка, образувана от две твърди надлъжни греди и две напречни греди, теглително електрическо задвижване, свързано чрез скоростни кутии към колесни комплекти, свързани към рамата с окачвания на букси, характеризираща се с това, че напречните греди са направени кухи и кръгли в напречно сечение и са свързани с надлъжните греди с помощта на панти, а напречните греди са свързани помежду си с подпори , чиито едини краища са фиксирани към съответните напречни греди kah, а вторите им краища са свързани към скоби, закрепени към противоположни напречни греди иносещи тягово електрическо задвижване.