МОЖЕ ЛИ БЕЗ БЕНЗИНОВ НАГРЕВАТЕЛ

МОЖЕ ЛИ БЕЗ БЕНЗИНОВ НАГРЕВАТЕЛ?

Някои собственици на "Запорожец", разочаровани от многобройните повреди на нагревателя, се опитват да се справят без него.

Друг метод, използван от шофьорите, е използването на горещо двигателно масло. За да се затопли купето по този начин, в областта на краката на водача или пътника, под предната седалка е монтиран радиатор, през който тече масло от системата за смазване на двигателя. Нагрятият въздух се отстранява от радиатора с помощта на малък вентилатор и циркулира в кабината. Използва се маслен радиатор от Москвич-408 или ГАЗ-24. Основният радиатор е свален. В друг случай маслото се насочва през тройник с кран през обикновен или допълнителен радиатор; през лятото - чрез редовен, през зимата - чрез допълнителен.

Предимствата на този метод на отопление са получаването на топлина, когато нагревателят не работи и пестенето на гориво. Но има значителни недостатъци на топлината от масло за отопление не е достатъчно (обикновен нагревател дава 8-10 пъти повече). През зимата двигателят с въздушно охлаждане загрява много бавно, а ако се постави допълнителен радиатор, той ще загрява още по-бавно. Като се има предвид, че полетите са предимно кратки през зимата, топлината ще започне да тече едва към края на пътуването.Освен това инсталирането на радиатор с вентилатор и маслена тръба е доста сложно. И специалистите на завода смятат, че условията на работа на двигател с радиатор с повишен топлообмен рязко се влошават - температурата на маслото в двигателя няма да достигне оптималната, което ще се отрази негативно на динамичните качества и ресурса.

Монтаж на резервоари за отопление на антифриз на изпускателните тръби: 1 - резервоар; 2 - входен фитинг; 3 - тръба; 4 - пробка за пълнене; 5 - изходен фитинг; 6 - щепсел за източване.

най-ефективните иБезопасен (но сложен и трудоемък) метод за отопление е използването на антифриз, загрят от топлината на двигателя, подаван през маркучи към радиатор, монтиран в купето или вместо стандартния нагревател. Конструкцията му е следната: На една или две изпускателни тръби се поставят резервоари с диаметър 70 mm и височина 100 mm, изработени от стомана или месинг с дебелина 1 mm. Те са заварени, за да се осигури плътност. Резервоарите трябва да имат фитинги за входни и изходящи маркучи с диаметър 12-14 mm, както и пробки за пълнене и източване (фиг. 1-5).

Маркучите през отвор в задната стена на тялото преминават в купето към радиатор с вентилатор, например нагревател на Жигули или Москвич. Системата трябва да има малка помпа за циркулация на течността. Полезно е да инсталирате разширителен резервоар. При топло време антифризът се слива. ,

Има и друг метод за нагряване на антифриз. Инсталирайте два домашни ауспуха на двигателя, единият от които (или и двата) е "котел", в който се излива антифриз, загрят от преминаващи отработени газове (фиг. 66.6). Поставете радиатор с вентилатор на мястото на стандартния нагревател. Вентилаторът може да се използва от бензинов нагревател. Въздуховоди в кабината - същото. Течността се подава към радиатора от центробежна помпа (например от помпа за автомивка), която се задвижва от ролката на коляновия вал на двигателя. Необходимо е в системата да се включи разширителен резервоар, от чиято тапа се отстраняват парите под пода на багажника. Въздухът се взема отвътре или отвън. Количеството топлина зависи от топлинния режим на двигателя. Диаграмата на отоплителната система е показана на фиг. 66, а.

Някои занаятчии, които преобразуваха двигателите на Запорожец към течно охлаждане, използват отопляем двигателантифриз за вътрешно отопление,

Течна отоплителна система: а) схема; б) ауспух-котел. 1 - ауспух-котел; 2 - водна помпа; 3 - тапа за пълнене; 4 - разширителен резервоар; 5 - радиатор; 6 - вентилатор; 7 - щепсел за източване; 8 - маркучи.