На какви ремонти може да се натъкнете, като си купите стар мотоциклет
На молбата да се вози като пътник, продавачът отговорил следното: „Да, защо трябва да го карате, седнете и карайте сами“. Не очаквах такъв обрат, но любопитството си каза думата.
След малък и пъргав ебрик стана някак страшно да не виждаш нищо пред себе си освен обемист обтекател, дори трябваше да попитам с каква скорост е по-добре да тръгнеш, за да не полетиш в храстите. Но всичко се оказа добре и още на второто бягане разбрах, че той набира скорост от 150 км / ч много лесно.
Много благодаря на този шофьор за неговата помощ, със скорост не повече от 30 км / ч, той ме завлече до града. Е, какво да правите с мотоциклет без опит в ремонта, да разглобявате сами двигателя е абсурдно. Познат помощник от сервиз помогна да премахне ауспуха и охлаждането, като извади тигана, намери много метални отломки в него и след 10 минути възкликна „Да ... пате, това е работата!“. Оказа се, че другият край на тръбата на масления канал не е вкаран в буксата. Вероятно една от биелите е блокирала от това. На всички въпроси продавачът на мотоциклети започна да се оправдава: „Ремонтирам коли от 20 години, не можах да объркам нищо.“ По-късно той ми призна със следното „Честно казано не съм пипал нищо в двигателя“ и това го каза човек, който 10 минути обясняваше кои скорости в двигателя е сменял, че мотоциклетът е готов за дълги пътувания и т.н. Стана ясно, че лицето не носи отговорност за думите си. Впоследствие бяха открити толкова много джамове, че се потвърди версията, че мотоциклетът е след инцидента и е възстановен (някак си) за продажба.
Етап 1, отстраняване на неизправности. След самостоятелно отстраняване на двигателя беше необходимо допълнително да се търси причината за повредата и да се сменят отхвърлените части. За мое щастие, „Ковчежникът“ от мотоклуб „Северни скитници“ на Апатити, собственикът на Kawasaki Voyager, каза следното: „Ти и азидентични двигатели, ще ти помогна." След като прекара няколко часа, той уверено разпръсна двигателя ми и открихме повреда.
Последният свързващ прът даде синьо, не беше възможно да го развия, трябваше да откъсна гайките от него.
Етап 2, монтаж. Славик от град Апатити отново се съгласи да помогне при сглобяването на двигателя веднага след новогодишните празници. Голямо уважение към този симпатичен човек, който дари 2 дни за сглобяване на двигателя, без да иска пари (с изключение на таксата).
И ето сглобения двигател.
По време на монтажа се оказа, че радиаторът с водно охлаждане виси на пластмасова скоба, т.к. едната им скоба липсваше, явно това е такъв тунинг сега - смяна на метални части с пластмасови скоби.
С помощта на мелница и такава и такава майка, брат ми трябваше да направи нормални крепежни елементи от плочата, но се оказа, че може би поради лошо закрепване от радиатора, ограничителят в долната точка на закрепване вече е започнал да се отчупва. Започна да изтича антифриз. Слабото място на тези радиатори е долната точка на закрепване на водния радиатор с клапа (отбелязана със стрелка). На повечето счупени зицери това място е откъснато.
Купете нов радиатор за 20 хиляди рубли. Това е лудост. И пак с помощта на мелница и такава и такава майка, брат ми направи допълнителен монтаж на радиатора и запечата дупката със „студена заварка“ (заваряването продължи почти сезон и през зимата трябваше да го изрежа и да залепя нов). През това време батерията вече е изтощена напълно, трябваше да свържа батерията на колата с кабели.
И ето го дългоочаквания момент, след дълго изпомпване на бензин във въглехидратите, двигателят стартира. Звукът на ревящия на засмукване двигател беше най-добрата награда за нас, 8 месеца чакане, ремонти и караница изтощиха всички. Разбира се, че има проблеми с мотоциклетане приключи, течовете на масло трябваше да бъдат отстранени дълго време, да се сортира електрическото окабеляване, да се купят липсващите части, счупената пластмаса впоследствие се напука. Но мотора е издържал дълги пътувания през 2010 и 2011 от 1500 км без проблеми.
Обобщавайки тази история, направих няколко извода за себе си: 1. Можете също така да си купите котка в кеса у дома. Всеки мами. 2. В договора за продажба е по-добре да не бъдете скъперници, а да посочите реалната цена на мотоциклета, в противен случай дори в съда парите няма да бъдат върнати (обаче не е факт, че има достатъчно правни основания да обвинявате продавача в съда). 3. Всеки (повтарям, всеки!) продавач на превозно средство, знаейки, че автомобилът му е в перфектно състояние, няма да ви го продаде по-евтино от останалите. 4. Ако нямате опит в ремонта на японски мотоциклети или не можете да го дадете в най-близкия сервиз, вие сте изложени на голям риск да станете собственик на скъп метален скрап. Разбира се, сега с развитието на интернет се появиха много форуми и местни занаятчии, но не винаги можете да разчитате на тях. 5. Колкото по-стар е моторът, толкова повече проблеми ще ви създава (80% от времето). Лагери, семеринги, валове, ел. инсталации - всичко остарява и се износва. Ще подкрепя думите на нашия колега Slonikus - "мотоциклет на повече от 5 години е стар мотоциклет." Разбира се, можете и след 2 години да изхвърлите нов мотор на боклука, но от горчивия си опит виждам, че всяка година някое малко семеринг или вал създава леки проблеми. 6. Ръждясалите газови резервоари станаха много често срещано явление, но повярвайте ми, проблемите с двигателите са още повече. Когато купувате, можете да погледнете в резервоара, но няма да можете да разглобите двигателя и да измерите всеки детайл в него за гранично износване. 7. С пробег от около 50 хиляди км, а това е лъвският дял от мотоциклетите, продадени с такъв пробег, повечето двигателивече има нужда от първи ремонт - износени биелни лагери, ангренажна верига, износени зъбни колела, стари семеринги и семеринги и др. Вярата „Дръж машината работеща, карай докато не почука“ ще ви отведе до моя случай. Колегата на ZZR400, въпреки оправданията на съфорумците, разглоби двигателя през зимата и намери криви биелни лагери - смени биелни и лагери, регулира клапаните и сега кара тихо. 8. Собствениците на мотоциклети, които реконструират двигатели, често избягват да купуват уплътнения, за да спестят пари, като вместо това използват уплътнител. Но трябва да бъдете много внимателни с уплътнителя, излишъкът му може да излезе и да запуши маслените канали. Колко вече са намерили чукащи двигатели точно поради това. В моя случай предишният собственик очевидно е нанесъл червен уплътнител с лопата, открихме бучки уплътнител в целия двигател. Когато купувате, внимателно проверете целия двигател за уплътнител. Колкото повече е, толкова по-зле е.
Възстановяването на мотоциклета ми струваше около 70 хиляди рубли - колянов вал, втулки, свързващ прът, разпределителни валове, уплътнения, течности, батерии. Колко време и усилия отне, за да не се брои. Радвам се, че нямах време веднага да продам моя YBR125, трябваше да го карам за сезон 2009.
P.S. Не обезсърчавам никого да си купува употребяван мотоциклет. Купуването на нови четиристотин или шестстотин е много скъпо (в САЩ мотоциклетите са поне 2 пъти по-евтини от нашите). Но не купувайте мотоциклет с последните пари, разчитайте на близкия му ремонт (новите части са МНОГО скъпи). Ако е възможно, опитайте се да вземете мотоциклет от вашите добри приятели, вие вече ще знаете за всичките му болести, докато предишният собственик го кара. Успех при получаването на коня, който искате!
Изказвам своята благодарност на всички, които помогнаха за възстановяването на мотоциклета: 1. Надзирател на станциятаподдръжка за предварителен анализ на настройките на двигателя и времето; 2. „Имайник” за демонтаж-монтаж на двигателя; 3. На нашия паша-Слоник за намиране и организиране на прехвърлянето на резервни части на север; 4. Местни и апатитски велосипедисти, които помогнаха за инсталирането на двигателя; 5. На брат ми, че направи липсващите крепежни елементи и помогна да сглобим всички компоненти на мотоциклета. 6. ZZRforum за сервизното ръководство и множество препоръки.