NADIA не е HARRIER
Честно казано, неудобно е да се пише за толкова очевидно глупава тема, но както се оказа, е необходимо.
Сега е невъзможно да се разбере кой първи каза в мрежата: „Надя СУ е построен на базата на Харков“. Но тази глупост падна на благодатна почва. Някои решиха, че по този начин ще могат да получат по-евтино "добре, почти Harrier", други - че могат да продадат обикновен UPV на измамен купувач под прикритието на скъпа "добре, chiss zhypa".
И все пак колко пъти са обяснявали, че Nadia е едноплатформена кола с Ipsum / Gaia, произхождаща от Coron, а Harrier е SUV на базата на Camry (V20 Gracia) и генеалогичните им дърветаникогане са се кръстосвали. Всичко е безполезно. Така че ще трябва да коригирам разликите между Nadia SU и Harrier, които са очевидни за всеки нормален човек в статията.
Да, с добро желание в Надя на големи колела и в агресивен бодикит от ъгъл "3/4 отпред", можете да видите някои общи черти с Harrier. Да, и при гледане "3/4 отзад" - също ще има желание. Но ако се вгледате по-отблизо, става ясно, че те нямат общо решение за каросерията, с изключение на същите колела. И те наистина са същите - по-точно същите дискове, гумите на SU все още са пътни гуми с нисък профил, а на Харков са нормални, както трябва да бъде за SUV.
Гамите двигатели на тези машини никога не са се пресичали: Nadia има добрия стар 3S-FE и кошмарите с директно впръскване 3S-FSE и 1AZ-FSE, Harrier имапълноценни 5S-FE, 2AZ-FE и 1MZ-FE.
Разликите в трансмисията на всички колела са също толкова ясни. Harrier има честно 4WD с вискозен съединител в централния диференциал и опционален заден Torsen. Надя има прост ATC без никакви дори "паркетни" наклони, тоест постоянно задвижване на предните колела и заден мост, автоматично свързан при приплъзване.
Окачването на тези модели се различава не по-малко забележимо. На Harrier както предното, така и задното окачване са сглобени на повече или по-малко прилични подрамки. Отпред и отзад са Макферсон (разбира се, задното окачване също е независимо).
Надя има подобна подпора на MacPherson отпред, сглобена на раздалечени надлъжни и напречни греди, а отзад Toyota инсталира полунезависимо окачване с торсионна греда, което вече е стандартно за пресни масови модели. Разликите в окачването между обичайното наде и SU наде бяха локализирани само в подпори и пружини с различен номер, но с напълно подобен дизайн, особено след като останалите детайли са едни и същи там.
Освен това трябва да се отбележи, че дори Nadia SU не получи задни дискови спирачки - все още има същите архаични барабани.
Мисля, че можем да приключим до тук. И в заключение, искам само да пожелая на всички потенциални купувачи на японски автомобили - не се оставяйте да бъдете измамени, "научете материала!"