Най-великите двигатели в историята
Есента на 2014 г. отбелязва 60-ата годишнина на известния малък блоков двигател на Chevrolet. Харесва ви или не, но моторът, който е продал над 100 милиона копия по света - да, точно 100 милиона, това не е печатна грешка! — заслужава топли думи и цялото уважение. По този повод си припомняме най-готините автомобилни двигатели в историята.
Двигател - Rolls-Royce 40/50 к.с. Автомобил - Rolls-Royce Silver Ghost
Представен през 1906 г., редови, 6-цилиндров, бензинов, работен обем 7024 cm3, максимална мощност 50 к.с. Историческа стойност - първият първокласен двигател в света
Няма разкрития по отношение на мощностните характеристики. И това е дори с отстъпка за повече от почетна възраст на двигателя. Но очарованието на силовия агрегат на известния "Silver Ghost" е съвсем различно - във фантастичната тишина на работа и почти пълната липса на вибрации.
Дори по днешните стандарти 6-цилиндровият Rolls-Royce 40/50 к.с. едва се чува на празен ход. На фона на двигателите от нулевите години на 20-ти век, които имаха способността да ръмжат като парни локомотиви, изглеждаше като извънземно от космоса. Но защо да се учудвате – все пак създателят на легендарната кола и легендарния двигател Хенри Ройс беше известен като перфекционист от технологията. Той доведе до съвършенство, ако щете - облиза всички компоненти и възли на колите си. Ето защо двигателят Silver Ghost, за разлика от своите конкуренти, не беше плътно завинтен към рамката, а беше прикрепен към нея с помощта на гъвкави опори, а настройката на двукамерния карбуратор беше достойна за думата бижутер. Няма съмнение - в началото на 20-ти век по-напреднал двигател просто не съществуваше в света.
Двигател - E60 Превозно средство - Volkswagen Тип 1
Представен през 1938 г., боксер, 4 цилиндъра, бензин. Работен обем 1100 см3, максимална мощност 23 к.с
Уникален автомобил просто не би бил възможен без уникален двигател. Beetle дължи своята непоклатима надеждност и просто епично ниво на безразличие на гениалната простота на четирицилиндров боксер с въздушно охлаждане. Ниският тласък и центробежният вентилатор направиха двигателя, разработен от колегата на Ferdinand Porsche Franz Reimschpress, подходящ за продължителна работа в най-трудните условия, дори при минимално ниво на поддръжка.
Военните „Кубелвагени“, оборудвани с този противник, лесно издържаха на трудностите при работа както в условията на горещата жега на Северна Африка, така и при тежки студове на Източния фронт. И на какво са способни скромните четирицилиндри в автомобилните състезания, беше показано от инженерите на Porsche след войната. С 1,1-литровия 356 Carrera дори успя да спечели Льо Ман. Нека в класа си, но все пак ...
Двигател - Chevrolet Small block V8 Автомобил - Chevrolet Corvette
Двигател - Chevrolet Small block V8 Превозно средство - Chevrolet Corvette Представен през 1955 г., V-образен, 8-цилиндров, бензинов. Обем 4,3-6,6 литра, максимална мощност 110-375 к.с. Историческата стойност е синоним на наличната мощност
Кавалерия към масите! Това е може би основната тайна на успеха на един от най-, ако не и най-популярният двигател на планетата. Когато „малкият блок“ се появи за първи път под капака на новия Chevrolet Corvette през 1955 г., никой не смееше да си помисли, че този роудстър в крайна сметка ще стане най-добрият спортен автомобил на Америка и общото производство на тези V8 ще надхвърли 100милиона. Съвсем прост, ако не да кажем прост, по дизайн, лесно податлив на форсиране и настройка, и най-важното, собственик на рядък талант в света на двигателите за взаимозаменяемост на възли от различни години на производство, "малкият блок" е инсталиран на десетки различни автомобили от спортни автомобили и семейни комбита до таксита, SUV и автобуси. Освен това "малкият блок" се използва активно на лодки, яхти и дори самолети. А мощността на двигателя от базата 180 к.с. през 1955 г., в ръцете на отчаяни тунери, тя се издига до марката от 1000 к.с.!
Двигател - Ford Cosworth DFV Превозно средство - Lotus 49
Представен през 1967 г., V-образен, 8-цилиндров, бензинов. Работен обем 2993 cm3, максимална мощност над 400 к.с. Историческа стойност - най-успешният състезателен двигател в света
Уникален случай в историята на автомобилните състезания. Инженерната фирма Cosworth, по предложение на основателя на Lotus Колин Чапман и с парите на всемогъщия концерн Ford, създаде 8-цилиндров двигател за състезания F1, който премина от използване на 1,5-литрови двигатели към 3-литрови през сезон 1966 г. Устройството се оказа толкова успешно, а двигателите на конкурентите, напротив, бяха толкова капризни и ненадеждни, че след първия сезон бизнесмени от Ford решиха, че е изключително неразумно да оставят DFV на разположение на един отбор, тоест Lotus Grand Prix Engineering. В резултат на това великолепният V8 започна да се предлага на всички на цена от около 7,5 хиляди паунда за брой. Така на сцената се появи най-известният и популярен мотор в историята на автомобилните състезания. Той има 12 индивидуални титли и 10 F1 отборни титли, още два Льо Ман и огромен брой първи места в различни състезателни серии от F3000 до Indycars.
Двигател - Mercedes-Benz OM617 Превозно средство -Mercedes-Benz 300SD
Представен през 1974 г., редови, 5-цилиндров дизел с турбокомпресор. Работен обем 3005 см3, максимална мощност 111 к.с
Дизеловият двигател е изобретен в края на 19 век, за първи път попада под капака на камион през 20-те години на миналия век, а първият дизелов лек автомобил е Mercedes-Benz 260D, представен на обществеността през втората половина на 30-те години. И все пак, по наше мнение, събитието, което стана отправна точка за наистина глобално популяризиране на дизеловите двигатели, беше дебютът на първия пътнически турбодизел. Това се случи в средата на 70-те години, когато 3-литров редови петцилиндров турбодизел беше регистриран под предния капак на изпълнителната S-класа (тяло W116).
Първоначално петцилиндровият OM617 беше еволюция на дизеловия двигател OM616, само с приятни допълнения под формата на друг цилиндър. Само две години по-късно немски майстори добавят турбина към тази чиния и така създават история. В момента 617-ият не се различава по мощност - само 111 к.с. в началото на жизнения цикъл, малко повече от 120 "коня" в края му - нито невероятната тишина на работа, нито липсата на вибрации. Но високият въртящ момент, съчетан със завидна надеждност, създаде отлична репутация на OM617. Кой би се интересувал сега от турбодизел, ако 40-годишният експеримент на Mercedes-Benz не беше завършил триумфално?!
Двигател - Porsche Type 930 Автомобил - Porsche 911 Turbo
Представен през 1974 г., боксер, 6-цилиндров, бензин с турбокомпресор. 3L работен обем, 260 к.с. макс. Историческа стойност - първата спортна кола с турбокомпресор
Турбо експериментите инженери от Zuffenhausen започнаха чистосъстезателни цели. И ние постигнахме значителни успехи в тази област. Легендарното Porsche 917/30 с 5-литров 12-цилиндров боксер и турбокомпресор буквално премина през конкуренцията, унищожавайки всичко, което се движи в престижната серия CanAm. Тогава почти серийното Porsche RSR почти спечели Льо Ман в генералното класиране, хващайки страх върху много по-мощните спортни прототипи от Matra-Simca. Е, след турбокомпресор се появи и на серийното Porsche 911 Turbo, известно още под фабричния индекс Porsche 930.
Цялата история на спортните автомобили може да бъде разделена на две епохи: преди и след това събитие. Разбира се, 911 Turbo с 260 конски сили беше колкото по-мощен от обикновената Carrera, толкова и по-труден за управление, поставяйки повишени изисквания към шофьорските умения на водача. Турбината се задейства толкова рязко, че при завиване колата буквално беше извадена от траекторията. С течение на времето обаче детските болести бяха излекувани и турбокомпресорът стана неразделна част от самата концепция за спортен автомобил.
Двигател - Toyota 1UZ-FE Автомобил - Lexus LS400
Представен през 1989 г., V-образен, 8-цилиндров, бензинов. Работен обем 3969 cm3, максимална мощност 256 к.с. Стойност за историята - нов стандарт за качество за 21 век
В началото на 90-те години Lexus преобръща идеята за това как трябва да бъде престижен седан от представителна класа. Същото може да се каже и за двигателя на Lexus LS400. С две думи, 4,0-литровият V8 бензин се превърна в модерната версия на 6-цилиндровия двигател Rolls-Royce Silver Ghost. Феноменалната тишина на работа и липсата на вибрации, които бяха изненадващо съчетани с висока мощност - 256 к.с. в основната конфигурация - и несравнима надеждност. Част от причината за това есъстезателни гени на двигателя, тъй като 1UZ-FE е изграден на базата на двигатели от американската състезателна серия CART.
Двигател - BMW S70/2 Автомобил - McLaren F1
Представен през 1993 г., V-образен, 12-цилиндров, бензинов. Работен обем 6064 см3, максимална мощност 636 к.с
Този уникален агрегат може да се нарече заредена версия на цивилния V12, заимстван от BMW Серия 7. Освен това самият мотор M70 всъщност е две „залепени“ редови „шестици“ на M20. Но наистина ли е толкова важно за историята?
Когато BMW започна да разработва своя собствена суперкола в края на 80-те години, която трябваше да предизвика Ferrari, баварците се нуждаеха от нов двигател. Така се ражда S70/2. В началото на 90-те може би най-добрият мотор в света: мощен, лек, издръжлив. Вярно е, че след като са построили най-добрия двигател в света, BMW ... реши да затвори проекта за своя собствена суперкола. Така S70 / 2, който беше оставен извън бизнеса, попадна под капака на шосейния McLaren F1, който не само пренаписа книгата на възможностите на спортните автомобили, но и успя да спечели 24-те часа на Льо Ман в абсолюта.
Двигател - NWH10 Превозно средство - Toyota Prius XW10
Въведено през 1997 г., хибридно задвижване: редови, 4-цилиндров бензинов двигател (58 к.с.) + електрически мотор (40 к.с.). Стойност за историята - първият масово произвеждан хибрид в света.
Първият работещ хибрид е изобретен от Фердинанд Порше в началото на 20-ти век, но изминаха около 90 години, преди бензиново-електрическият двигател вече да не се счита за любопитство. Инженерите на Toyota, създали Prius, не са открили нищо ново. Просто, чрез внимателно анализиране на всички технологии, с които разполагат, те създадоха перфектния коктейл от бензинов двигател,работещ по цикъла на Аткинсън, електрически мотор и планетарна трансмисия (при по-късните версии на Prius, безстепенна трансмисия зае нейното място).
Разбира се, хибридният двигател няма да бъде отговорът на всички въпроси, които зеленото лоби има за автомобилната индустрия. Но трябва да признаем, че японците буквално от нулата успяха да създадат най-добрата еко-марка в света. Prius и неговото задвижване се превърнаха в модел за подражание за конкурентите и тласнаха индустрията към по-активно разработване на алтернативни задвижвания. Те също помогнаха на Toyota да направи много пари.
Двигател - Honda F20C Автомобил - Honda S2000
Представен през 1999 г., редови, 4-цилиндров, бензинов. Работен обем 1997 см3, максимална мощност 240 к.с
Днес някак си е забравено, че през 80-те и 90-те години Honda се смяташе за може би най-прогресивния и успешен майстор на планетата. Състезателните McLarens, оборудвани с 12-цилиндрови двигатели на японската компания, разкъсаха съперниците си в състезанията във F1, 3-литровият "шестак" на суперавтомобила Honda NSX сериозно застраши позициите на Ferrari, а стандартните бензинови атмосферни "четворки" на Accords и Civics поставиха рекорди за издръжливост и оцеляване. Но все пак роудстърът S2000 се превърна в най-удивителното постижение на японците. За 50-годишнината на компанията през 1999 г. инженерите на Honda подготвиха автомобил, чийто четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене постави нови стандарти за производителност. Като цяло японците извадиха цели 240 к.с. от 2 литра работен обем. Тоест, мощността в литра беше фантастична за сериен аспириран 120 к.с.! Благодарение на този невероятен двигател и също толкова добре настроено шаси, Honda S2000 стананай-добрият спортен роудстър на своето време. Поне тя „съблече” първото поколение Porsche Boxster, без дори да се изпоти.