Направи си сам ремонт на инжекционна система
Системата за впръскване на гориво не е толкова сложна, колкото много шофьори си я представят и се отнасят с трепет към нея.
Е, автомобилните системи с механично впръскване (KE-Jetronic), като цяло, в своята простота са на нивото на системите за захранване на карбуратора и могат внезапно да се повредят поради бърза поправка. Например, обикновено се движите в градски поток и изведнъж, по време на следващото ускорение, двигателят внезапно спира и едва имате време да се плъзнете встрани от пътя, като свален боен самолет. Основното правило, което трябва да запомните, преди да диагностицирате такива двигатели, е, че тук няма какво да се счупи внезапно, което означава, че ремонтът може да отнеме най-много половин час.
Като начало прилагаме прости знания, познати от карбураторните машини, а именно: поговорката, че няма какво да гори или няма какво да запали, е приложима и за буржоазната инжекционна система. Проверяваме искрата на свещите и ако я няма, проверяваме окабеляването и дали през него протича ток към бобината или модула за запалване и ако към тях се подава напрежение, просто заменяме резервните части с обслужваеми (модулът за запалване се повреди много рядко). Вече написах няколко статии за диагностиката на електрическо оборудване, които можете да намерите на картата на сайта или ето една от статиите.
Ако искрата бие, тогава проверяваме подаването на гориво. Първо намираме релето на горивната помпа и изваждаме щепсела от него и затваряме тридесетия и осемдесет и седмия му терминал с джъмпер, като прилагаме напрежение от дванадесет волта директно към горивната помпа. Сега трябва леко да развиете фитинга на тръбопровода за подаване на бензин, като държите парцалите в готовност и когато развиете фитинга, ако захранващата система е в добро състояние, ще видим добра струя бензин (дръжте парцал в готовност, работеща горивна помпа произвежда около 6атмосфери). За по-голяма надеждност, за тези, които имат малко опит, можете да свържете манометър към захранващия тръбопровод и да измерите налягането на горивото, което може да развие горивната помпа на вашия конкретен модел автомобил (приблизително 5,5 -6 kg / cm²). Така че снабдяването с гориво е наред.
Когато натиснете стеблото, ще видите по-ясно, че буталото на дозатора е заседнало. Какво го заклещи? Постепенното натрупване на смоли и отлагания от нашия "супер-бензин" и, в допълнение, най-малкия прах, който преминава през филтрите, и всичко това постепенно се отлага в много малка междина на буталото и неговия цилиндър. В резултат на това всички зли духове блокираха възела, лишавайки го от мобилност.
За да извадите буталото, първо развийте гайката, посочена със стрелката.
Преди да извадите буталото от цилиндъра на дозатора, е необходимо да отключите и развиете централната гайка, която е обозначена със стрелката на снимката вляво. Заседналото бутало не се отстранява толкова лесно, тук ще помогне проникваща течност като WD-40. След отстраняване на буталото, то и дозатора трябва да се измият добре с препарат за карбуратор или поне със същото задвижване, така че да се измие с препаратизтече мръсотия. Остава да монтирате чисти части на тяхно място, да фиксирате дозатора върху тялото на разходомера и накрая да проверите лекотата на движение на лоста на амортисьора, както и подаването на бензин към линията на горивния инжектор. Това е цялата мъдрост.
След като пътуват на вратовръзка няколко десетки километра, стоят в задръствания и в резултат на само 15-20 минути ремонт, много шофьори ще бъдат обезсърчени и изненадани. Това е в най-добрия случай, ако майсторите на сервиза попаднат на коректни, но някои могат да вземат колата за ден-два, уж неизправността е сериозна и след това да ви дадат доста прилична сметка. Така че, преди да повикате камион за теглене или някой, запознат с въжетата, отворете капака и се опитайте да помислите малко. В крайна сметка, четейки тази статия, надявам се, че мнозина са убедени, че тук няма нищо сложно.
При фордове, мерцедеси, фолксвагени, ауди и други превозни средства с механична система за впръскване на гориво като KE Jetronic има други проблеми, свързани с дългосрочната и интензивна експлоатация на тези превозни средства. Например, при преминаване на технически преглед се установява огромна (около десет%) концентрация на CO в отработените газове на 8-10 годишна кола. И освен това, само при средни обороти на двигателя и на празен ход индикаторът на CO е нормален (0,5%). И много "майстори", без да разбират истинската причина за такава неизправност и действат по навик, започват да завъртат винта за регулиране на качеството на работната смес, което ограничава хода на лоста на разходомера. Но в същото време CO почти не пада и по време на следващите газови преминавания от изпускателната тръба излиза черен дим, като от парен локомотив.
Мнозина дори не осъзнават, че електрохидравличният регулатор на налягането на горивото, който е завинтен отстрани на разпределителя на дозатора, е виновен за всичко. На регулатораенергопоглъщащата (депфер) плоча губи своята еластичност с времето и това нарушава точността на фабричната калибровка (настройка). И дори ако компетентни занаятчии определят тази неизправност в голям автомобилен сервиз, в повечето случаи те ще ви предложат да поръчате нов регулатор, който може да струва $ 230 - $ 300 в зависимост от региона. За мнозина тази цена е обезсърчаваща, особено ако разберат от какъв малък детайл е целият проблем.
Но възстановяването на родния регулатор е много просто, освен ако разбира се не знаете как. Като начало изключваме електрическата горивна помпа и стартираме двигателя за няколко секунди, за да облекчим налягането в захранващия газопровод. Сега извадете регулатора от дозатора и развийте щепсела на стената му. След като развихме щепсела, вече можем да стигнем до регулиращия болт с шестоъгълник (вътрешен шестоъгълник). Достатъчно е да затегнете регулиращия винт само малко - една шеста от пълния му оборот. Но на практика понякога трябва да се завърти няколко пъти, за да се постигне нормално съдържание на CO в отработените газове. Естествено, проверяваме индикатора CO след всяко завъртане на винта.
Възстановявайки индикатора CO и, разбира се, чистотата на отработените газове по описания по-горе метод, ще постигнем и връщане към нормалното потребление на бензин. И след обичайния пробег ще откриете приятно откритие за себе си: колата не иска зареждане с гориво - нейният индикатор за гориво вече не показва празен резервоар, а половината скала.
При механично впръскване на гориво има разходомери с падащ поток (отгоре надолу, които се използват на Mercedes) - описани по-горе, и с възходящ поток (отдолу нагоре, които са инсталирани на BMW или Audi). И сега работата на двигателя с възходящ поток, без капак за всмукване на въздух е невъзможна, тъй като няма вакуум без капаки затворът остава неподвижен. И когато амортисьорът не се движи, тогава дозаторът не отваря пътя на бензина. Познавайки това условие, ще бъде по-лесно да се намери неизправност, тъй като най-малкият теч във всмукателния тракт (разкъсвания, пукнатини в гумата и т.н.) значително обеднява работната смес, двигателят губи мощност и понякога просто спира. При такива неизправности ремонтът може да отнеме няколко минути, например затегнете скобата на въздушната тръба или сменете скъсаната гумена част (или поне залепете скъсаната част; прочетете тук как да възстановите гумените части).
Трябва също да се помни, че дозаторът-разпределител обикновено функционира само при определен спад на налягането на входа и изхода. А това означава, че например такъв привидно незабележим дефект като разслояване на уморен гумен маркуч за връщане (източване в резервоара) може да доведе до спиране на двигателя. Вътре в самия маркуч ексфолирано парче стара гума блокира нормалното сечение на този маркуч и от това се увеличава налягането на изхода на дозатора и съответно буталото блокира преминаването на гориво към дюзите на двигателя. От такава неизправност, невидима отгоре, много майстори само свиват рамене, уморени от много часове опити да стартират двигателя. И в крайна сметка горивната помпа работи и налягането на горивото е нормално, лостът на разходомера с буталото се движи както трябва - лесно е без задръстване, но дюзите са сухи. И остава само да проверите маркуча за връщане, като го издухате, тъй като при такава неизправност той е запушен. Но много "майстори" дори не знаят какво общо има с това.
По-модерните електронни системи за впръскване на гориво (например със системата Motronic) също понякога се провалят поради някаква дреболия, която може да бъде поправена за няколко минути, и освен това без нови резервни части. И шегата е, че изглежда най-простият малъкнеизправност, дори закалени професионалисти на автосервизи не могат да отстранят. Двигателят може да не запали, например, след като е бил демонтиран за основен ремонт и след това след пробиване на цилиндрите и инсталиране на нови части са го сглобили обратно. Освен това преди основен ремонт колата нормално пристига на собствен ход, а след ремонта и сглобяването на двигателя напълно отказва да запали. И всички части са сглобени правилно, всички сензори работят (как да проверите сензорите прочетете тук), помпите на горивната помпа и налягането в системата са нормални и има искра. И сякаш демон се е преместил в двигателя, той не иска да запали и това е.
А причината може да е проста като всичко гениално. Регулаторът на налягането (на горивната релса) лежеше на рафта цял месец, докато двигателят беше на основен ремонт. И естествено изсъхна и вкисна в затворено положение, а редовното налягане на горивната помпа не е достатъчно, за да разхлаби регулатора. Можете да го разбъркате, без да разглобявате системата, но просто извадете газовия маркуч от обикновената горивна помпа и свържете нещо по-сериозно (с високо налягане на горивото) към горивната релса - например устройство за промиване на инжектора, като зададете 9-10 килограма налягане върху него (почти два пъти повече, отколкото произвежда горивната помпа на автомобила). Бъдете сигурни - двигателят ще стартира моментално!
За това защо инжекционният двигател може да не стартира, също ви съветвам да прочетете в тази статия.