Настройка на празен ход на стробоскоп ORION ST-2
Напоследък, след като двигателят загрее, оборотите падат и започва добра вибрация, ако натиснете газта, вдигате оборотите, изглежда не вибрира така. Накратко, трябва да настроите оборотите на празен ход. Купих стробоскоп с тахометър ORION ST-2 за1110 рубли.. Уикендът дойде - времето, когато можете да копаете по-дълбоко.
ОБОРОТОМЕТЪР ---------------- Свързването на ST-2 се оказа проблем - черните и червените захранващи проводници - добре, разбрах къде е първият цилиндър, на проводника към свещта, на който трябва да окачите щипка - също разбрах, но не е ясно къде да закачите жълтия проводник с крокодил, на теория - към някакъв контакт на бобината на запалването, но към кой? 3> Свързваме, преминаваме в режим на оборотомер - по нули Необходимо е конфигуриране на оборотомера - трябва да посочите броя на импулсите на оборот (не се казва колко на оборот) Автомобилът има 4-искров разпределител с вграден генератор на управляващи импулси. Генераторът се задвижва от междинен вал. Следователно за един оборот на междинния вал се издават 4 импулса. Но за един оборот на междинния вал коляновият вал прави 2 оборота, така че се оказва, че трябва да зададете 2 импулса на оборот!
Накратко, първо зададох 2 импулса на оборот - устройството лъжеше Добре, зададох 4 импулса на оборот - изглеждат разбираеми числаоказа се. Но след това той започна ясно да изчислява дори за 2 импулса на 1 оборот... Изгасете светлината!
Времето за запалване с помощта на светкавица ---------------------------------------------------------- Стартирам двигателя, изкачвам се със светкавица до прозореца за наблюдение, за да погледна маховика - виждам зъбите на маховика добре, не виждам никакви следи - просто мръсен черен маховик! завъртете разпределителя на запалването, за да намерите този знак. Дълго време търсих винт, който трябва да се разхлаби, за да мога да завъртя разпределителя - баща ми помогна, предложи размерът на този винт да е "13" - оказа се, че под разпределителя има определена вилка, която притиска оста на разпределителя - в тази вилка има винта, който ми трябва! Най-накрая видях едва видима малка ръждясала чертичка и над нея малко бяло петънце - ето го. Накратко, той я доведе до перваза на прозореца и веднага изключи двигателя, затегна винта - това е всичко, моментът на запалване е готов!
Горещ празен ход --------------------------------- Поради факта, че нямах много добра представа кой механичен блок отговаря за какво на въглехидратите, се оказа, че съм настроил GHX само с винта за количеството и ограничителния винт, а последния развих почти до упор - това беше моя грешка. работа на празен ход (XX старт).
Студен празен ход (стартова скорост) ---------------------------------------------------------------- 1) Свалете капака на въглехидратите (имам Pierburg 2E2 carb). 2) Изключете от 3) Откачвам тройника от най-долния вакуумен маркуч на 1-ви амортисьор и го запушвам с парцал. Давам на запалване, колата изрева хоооо!някъде половината ограничителен винт - скоростта на загряване изглежда е наред. Превключвам на горещ XX и фитингът се дръпна и не достига ограничителния винт, оборотите са около 300-400 или въздух или газове излизат от изпускателната тръба редуващо се - някаква пулсация, главата на цилиндъра вибрира, накратко, капачка! Не мога да регулирам XX само с количествени винтове! Не ровя в бедни-богати смеси, няма какво да измервам CO и няма под ръка метър за качество на сместа IKS-1!
Топъл празен ход с качествен винт ---------------------------------------------------------- Баща ми ми каза да въртя винта на ухо - така че да попадна в определена "дупка", в която оборотите ще бъдат 700-800, двигателят ще работи гладко и ако започнете да въртите винта в една или друга посока от тази "дупка", или оборотите ще започнат да растат, или двигателят ще започне да спира. Започнах да въртя винта - първо го затегнете, тоест да обогатите сместа - не намерих много смисъл. Е, започнах да го въртя в обратна посока, да обеднявам, скоростта започна да расте - след това ги забавих с винта за количеството - стигна се дотам, че винтът за количеството вече не играеше специална роля, тъй като стеблото се отдалечи от ограничителния винт - по-нататък по пътя на накланяне на сместа намерих тази "дупка" - скоростта е 78 0-800, двигателят цвърчи равномерно, всичко беше накапано върху винта, като контрирано.
Накрая реших да погледна момента на запалване, но пак не видях ръждясалото табло, плюх и започнахнавийте се. Добре за днес.
Заключение: устройството ORION ST-2 работи добре като стробоскоп, но не много добре като тахометър, има твърде много въпроси.