НАВЕСЕН ТРАКТОР МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ

Мини-тракторът, за който ще бъде историята, вече е третата модификация на моя домашен дизайн, първоначално изпълнен като мотоблок и построен от мен през 1985 г. Това беше автомобил със задвижващ агрегат от мотоциклета Izh-Planet-4, оборудван със система за принудително въздушно охлаждане и оборудван с междинен редуктор на веригата. Мотоблокът е предназначен главно за обработка на земята. За транспортна работа към него отзад беше закачена едноосна количка със седалка и каросерия. Колелата на каруцата, разбира се, не бяха движещи. Мотоблокът също нямаше задна скорост и по време на работата му усетих колко трудно е да се справя с него и разбрах, че той губи от трактора по много начини.

Тогава възникна идеята да се прикрепи задна двуколесна талига към мотоблока на принципа на „счупващата“ рамка, да се оборудва с кормилно управление от автомобилен тип, което направих с течение на времето. Така мотоблокът се превърна в мини трактор.

Минитракторът имаше малки размери, малък радиус на завиване, добри характеристики на сцепление и проходимост извън пътя. И на пътя той може да достигне скорост до 40 км / ч. Следата на предните и задните колела беше само 700 мм, а основата (разстоянието между техните оси) беше 1 м. Колата можеше да премине през портата с ширина само 90 см, тоест в портата.

През годините на експлоатация на минитрактора не е имало повреди нито на структурните елементи на конструкцията, нито на мостовете, нито на трансмисията. Всички неизправности (или по-скоро капризи) се случват главно в двигателя - липса на искра, подаване на гориво, пръскане на свещи с масло и други, присъщи на двутактовите двигатели.

Но по някакъв начин се появи възможността да закупите евтин, не нов, но доста ефективен двигател от мотоциклет Ural. Това ме подтикна даследващата - третата модификация на машината, която вече е внедрена.

Мини трактор с "чупеща" рама:

1—колело (от автомобил "Москвич-412", 4 бр.);

2—преден задвижващ мост (от автомобила "Москвич-412");

4—силов агрегат (от мотоциклет "Урал");

5— магнето (от мотопомпа);

7—всмукателен колектор (от мотоциклет "Урал");

8—карбуратор (от мотоциклет "Урал");

9—механизъм за превключване на скоростите (скоростна кутия) от мотоциклет "Урал" (лост, прът, дръжка);

10—въздушен филтър (от трактора);

11 — верижно задвижване;

12—кормилно управление (от автомобила "Москвич-412");

13 - механизъм за смяна на скоростите (лост и прът) на скоростната кутия от автомобила "Москвич-412";

14—лост за управление на теглича;

17 - възел за регулиране на наклона на облегалката на седалката (2 бр.);

18 — горна полуседалка (стоманен лист s12, 2 бр.);

19—долна седалка на полустойка (стоманен лист s12, 2 бр.);

21—заден задвижващ мост (от автомобила "Москвич-412");

22—заден композитен кардан с шлицева връзка "Москвич-412");

23—въртящ се (от предното колело на УАЗ-469);

24—трансмисионен кардан;

25—"критичен" възел полурамки;

26—преден задвижващ вал;

27—качулка (стоманен лист s1);

28 - задвижване на системата за принудително въздушно охлаждане;

29—резервоар за гориво (от мотоблок);

30—крило на предното колело (стоманен лист s1, 2 бр.);

31 — крило на задното колело (стоманен лист s 1,2 броя);

35—капак на магнито (фар от трактора);

38—въздуховод (дуралуминиев лист s1, 2 бр.)

Схемата на мини-трактора остана същата - с "счупваща" рамка. Но бившият двигател "Ижевск" отстъпи място на по-мощен (и най-важното - повеченадежден и не толкова причудлив) четиритактов двигател от мотоциклета Ural. Друг задвижващ мост се появи на задната полурамка. Тя, както и предната, също е от автомобила Москвич-412. Много компоненти са използвани от предишната модификация, като полурамки (макар и с малки промени), скоростна кутия, междинна верижна скоростна кутия, резервоар за гориво и облицовка. Първоначално той остави системата за принудително въздушно охлаждане на двигателя същата, като промени само задвижването на вентилатора и раздели въздушния поток от него на два цилиндъра. Но по-късно, поради ниската ефективност, все пак трябваше да се преработи, като се инсталира „личен“ вентилатор над всеки цилиндър. Това ви позволява да работите с мини-трактора под товар за дълго време дори при горещо време.

Сега повече за дизайна на мини-трактора. Основата му са две полурамки с проста правоъгълна форма: предната е с размери 900 × 360 mm, а задната е с размери 600 × 360 mm. Въпреки че са направени по различно време, и двете са заварени от стоманен канал № 8 (стената е с височина 80 mm и дебелина 4,5 mm, ширината на рафтовете е 40 mm всеки с променлива дебелина). Краищата на секциите на каналите за свързване "на мустаците" бяха отрязани под ъгъл от 45 °.

Кинематична схема на минитрактор:

2 - скоростна кутия и съединител;

3 - изходящ вал на силовия агрегат;

4—еластичен (еластичен) съединител (от мотоциклет "Урал");

5 - първичен (шлицов) вал на скоростната кутия (от мотоциклет Ural);

6—КПП (от колата "Москвич");

7 - вторичен (изходящ) вал на скоростната кутия;

8 - малко зъбно колело на задвижващата верига (z = 17);

10 - голямо задвижвано верижно зъбно колело (z = 68);

11 — преден карданен вал;

12 - карданна става (от автомобил КамАЗ);

13—заден карданвал;

15 — шлицови връзки на задния задвижващ вал (от автомобила "Москвич");

16 - задвижващо зъбно колело на главната предавка (от автомобил Москвич, 2 бр.);

17—задвижвано зъбно колело на главната предавка (от автомобил Москвич, 2 бр.);

18—ос (от автомобила "Москвич-412", 4 бр.);

19—колело (от автомобила "Москвич-412", 4 бр.)

На предната полурамка има две напречни греди, изработени от секции от правоъгълна тръба 50 × 30 mm (положени плоски), които са подрамката на силовия агрегат. Има и стена от стоманена ламарина с дебелина 12 мм, върху която са заварени няколко платформи и скоби за закрепване на възли, механизми и възли.

Към задната полурамка отзад е заварена стойка, изработена от правоъгълна тръба 80 × 80 mm (заварена от две секции на канали № 8, закачени от ръбовете на рафтовете) за монтиране на теглич върху нея, към който са закачени почвообработващи и други селскостопански инструменти. И отпред - вертикална планка за въртящия се възел (за него - по-късно), подсилена от двете страни с шалове. И стелажът, и плочата са направени от един и същ 12 мм стоманен лист. Отгоре полурамката е покрита с подова настилка от стоманена ламарина с дебелина 3 мм. Отпред, впоследствие, друга платформа е прикрепена от същия стоманен лист, покриващ възела на „повратната точка“. На него са монтирани педалите за газта и съединителя.

Полурамките са свързани помежду си чрез "преобръщащ" възел, който е плосък (едноосов) карданен механизъм (панта). Вилиците му са заварени от 12 мм стоманена ламарина. Освен това стената на предната вилка е заварена директно към задната траверса на предната полурамка и е подсилена с шалове. Роговете на вилиците също са подсилени с малки шалове, изработени от същия стоманен лист. Шиповете и корпусите на лагерите за тази панта се отрязват иизползва се заедно с лагери и заключващи шайби от съответните компоненти на карданния вал на автомобила КамАЗ.

Окачването на всички колела на трактора е зависимо и твърдо. И така, че колелата на нито един от мостовете да не висят, когато тракторът се движи през неравности и ями, полурамките все още имат способността да се „въртят“ или по-скоро да се отклоняват под ъгъл от около 15 ° по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка от средното положение един спрямо друг. Това се дължи на вирбела, използван при съединяването на две полурамки, направени от главината на предното колело на автомобила УАЗ и монтирани пред задната полурама. И за да няма твърде много въртене на една полурамка спрямо другата, на шарнирната плоча е заварен зъб с размери 38x10x12 mm, а към плочата на задната полурамка са заварени два същите ограничителя.

Двигателят е монтиран върху напречните елементи на предната полурамка и е закрепен тук през отворите с два дълги болта. От двигателя въртенето чрез мека връзка (съединител) от мотоциклета Ural се предава към първичния (входящия) вал на скоростната кутия от Москвич-412. Скоростната кутия е закрепена към рамата чрез заварена плоча с дебелина 12 mm с четири болта. Далечният изпъкнал край на вторичния

(изходен) вал на кутията лежи върху лагер, монтиран в преградата. В този край на вторичния вал е засадена главина със зъбно колело със 17 зъба - задвижващото зъбно колело на верижната скоростна кутия. На предния задвижващ вал е монтирано друго (задвижвано) зъбно колело с 68 зъба. Зъбните колела са свързани с верига със стъпка 22,225 мм. Предавателното отношение (намаляване на ъгловата скорост или увеличаване на въртящия момент) на верижния редуктор е 1:4. Въртенето се предава към главната предавка на предния мост директно от този вал, а към задния мост - през карданния механизъм на "счупващия" възел и след това през задния карданен вал.Задният кардан се състои от две връзки с шлицова връзка. За първата връзка е използван шлицов край, отрязан от изходящия вал на скоростната кутия "Москвич", който е заварен към кардана. Втората връзка е заимствана от карданния вал "Москвич". Поради шлицовото свързване на връзките, при завъртане задният вал ще се удължи.

Мостовете от Москвич-412 (както предни, така и задни) са стеснени до ширина на колелата от 700 мм. Всеки от тях, от двете страни на корпуса на главната предавка, има изрязани крайни части на полуаксиалните корпуси (автомобилистите често ги наричат „чорапи“), а краищата на фланците (крайните части на мостовете с лагерни гнезда и резбови отвори в краищата) отново са заварени към останалите части на корпусите. Но не наведнъж. Първоначално полуоските бяха съответно скъсени (средните им части бяха изрязани). След това вътрешните шлицови краища се заваряват към външните фланцови краища на полуосите и след взаимно подравняване двете части накрая се заваряват. След това готовите скъсени полуоски се завинтват към отрязаните краища на моста със стандартни винтове и вътрешните им краища се вкарват в шлицовите отвори на диференциалните зъбни колела. И едва след подравняване на центровката на крайния изключвател и останалата част от корпуса с картера, частите бяха заварени.

При скоростната кутия от Москвич-412 шлицовият край на карданния вал от мотоциклета Урал е заварен към изпъкналия край на входния вал за свързването му към силовия агрегат. Дължината на изпъкналата част на закачения входен вал е 80 mm. Но преди това се финализират съединените краища на валовете. На едната се прави шип, а на другата се изрязва съответен жлеб. Дупката в картера на кутията е покрита с домашно направен капак с маслено уплътнение, завинтено към картера с четири винта M6.

С друготстрани на скоростната кутия, разширението (корпус) на изходния вал на скоростната кутия се отрязва на разстояние 20 mm от корпуса на скоростната кутия, а краят (изходът) се затваря с домашно изработен капак с отвор за изходящия край на вала и пръстеновиден жлеб, обработен в стените му за кутията за пълнене. Капакът се завинтва към изрязания удължител с четири винта M6 в съответните резбови отвори, предварително направени в стените му.

Кормилната колона е прикрепена към плоча, заварена към рамката с три болта M10. За да се придаде твърдост на плочата, към нея са заварени две кърпи, изработени от стоманен лист с дебелина 5 мм.

За да може въртенето на волана да съвпадне с въртенето на трактора, посоката на червея на кормилния механизъм е променена на противоположната (червеят е монтиран на вала с другия край). За да направя това, трябваше да обработя гнездо в гайката за регулиране на лагера от дъното на картера и дупка в капака му. При завиване воланът винаги остава пред водача, въпреки че "воланът" е на предната полурамка, а седалката на водача е отзад.

Промяна на входящия и изходящия край на входящия вал на скоростната кутия от автомобила "Москвич-412" за трансмисия на минитрактор:

1 — шлицов накрайник (от карданния вал на мотоциклет Урал;