Ние се отнасяме към оборотите на двигателя като всички останали - Lada Largus club
Започнаха да плуват малко обороти на студено и те държат дълго време под 1300 оборота в минута при загряване, като цяло започна да се появява любимата рана на Largus с K4M.
Имам втория Largus, на първия навих фум лентата, след това приемника беше сменен в гаранция, монтиран е нов с надпис RENO, но пръстените разбира се са слабо място. Добре познати методи на лечение 1.) Навийте фум лентата, не надеждно, не за дълго време, фум лентата практически не абсорбира, в резултат на това пръстенът избутва мястото си в нея и засмукването се появява отново. 2.) Сложете пръстен с код8200068566, добър, но скъп, жабата е против и има шанс пръстенът да издържи една година. 3.) Сложете пръстена на Нисан с код16618-00QAA, това е същият известен пръстен само с различен код и по-ниска цена, но все пак жабата е против него. 4.) Поставете пръстена Гостовски ГОСТ 18829-73/9833-73064-072-46, евтино, надеждно и весело, но майката е твърде мързелива, трябва да търсите такива пръстени. 5.) Имаше налични пръстени Гост само не за 4,6, а за 6 мм, така че реших да си направя вечен пръстен от него, т.к. пръстенът е по-дебел; Просто изпилявам излишната гума и тя се изравнява малко. ние сглобяваме такова устройство от капачка на кутията, болт с гайка и две шайби, свредло и файл, захванат в менгеме.
се оказва, че превръща нещо подобно
Моят отляво, заводският отдясно
Малко подкопана и вътрешната равнина.
Дроселът, разбира се, има сурова отливка, премахнах този брак с нож
Сложих си пръстена, получи се нещо такова
Дроселът вече е вкаран в приемника с много забележимо усилие, + контактната площ на пръстена както с дросела, така и с приемника се е увеличила, така че се надявам да издържи дълго време.
P.S. На следващия ден дойдох в гаража и запалих колата. скоростта е твърде голяма, почти същата, както беше, Тъга. Е, какво да видите, машината е като мен, отмъстителна, ще я лекуваме. Изглежда като спомен и е карано с изтичане на въздух. Вечерта го слагам в гаража и свалям терминала от акумулатора, сутринта слагам терминала и се опитвам да убедя контролера да се научи отново. Убеждаването се извършва по следния алгоритъм:
1.) Изключете батерията за 15-20 минути (изключих я за през нощта) 2.) Свържете батерията. 3.) Включете запалването, но не стартирайте двигателя, задръствайте, докато светлините изгаснат за още 10-15 секунди 4.) Изключете запалването. 5.) Повторете стъпки 3.) и 4.) три до пет пъти. 6.) Включете запалването и стартирайте двигателя.
Този алгоритъм ми е известен от времето на 21114, въпреки че точка 5.) не беше в него. За всеки случай и аз го направих.
Между другото, това трябва да се направи, ако някой сензор е променен или докоснат / преместен, развит / усукан. Контролерът преразпитва всички сензори и запомня техните нулеви показания, т.е. преквалифициран.
В резултат на това го запалих, за няколко секунди и скоростта падна до 900-950 об / мин, докато затворих гаража, седнах, скоростта беше 750-800 об / мин, карах 3 км до работа, средният разход от 9,3 л / 100 падна на 9,2 л / 100, колата стоеше един ден, запали я вечерта (навън е хладно и вали), скоростта на загряване пак за 10-15 секунди отива на 900 оборота, докато всичко се оправи, т.т. ще търсим по-нататък.
Между другото не забравяйте да намерите кода от радиото (написан на гаранционната карта), радиото също забравя всичко.