Офроуд системи
Не днес или утре по пътищата ще се появят автомобили-роботи, способни да правят всичко сами. Но далеч от асфалта за бърза електроника с изкуствен интелект също имаше място
Общоприето е, че съвременните кросоувъри и дори някои SUV-ове са твърде здрави за нашата българска кал. Но вярно ли е, че Range Rover, пълен с електроника, с независимо окачване, може да се противопостави на рамкова кола с зависими оси? Или дори бляскавия Evoque, при който дори двигателят със скоростната кутия е разположен напречно, като обикновените коли, а задвижването е преобладаващо предно.
Работата на All-Terrain Progress Control е придружена от светеща икона, а скоростта трябва да се регулира с помощта на бутоните на волана
Но не бързайте със заключенията! Затова са продукти на прогреса, за да се компенсира глобалният преход към асфалт с устройства, които използват и най-малкото сцепление на колелата със земята, за да се движат напред. И го правят с прецизност, недостъпна и за най-опитния шофьор.
Офроуд професионалистите ще възкликнат: „Как така? Какво по-добро от години на усъвършенствани техники, правилна реакция и правилно око?“ Повярвайте ми, има моменти, когато електрониката превъзхожда хората. Дори само защото знае как да управлява всяко от четирите колела поотделно. Никой най-опитен шофьор, уви, не може да направи това.
Със сигурност не става дума за трофейни приключения, където артикулацията, мостовете с пълни ключалки и здравата рамка завинаги ще останат основните средства за достигане до финалната линия. Но представете си обикновен селски път в покрайнините на полето, близо до реката, в началото на пролетта. Мартенско слънце, размразяване. Сняг до колене, а под него земя на места все още скована от скреж, а на места провиснала от изобилието на вода. такаизглеждаше като нашата писта за бягане в северната част на Вологодска област. Плановете бяха високоскоростно шофиране около ринга, но времето превърна пътя в труден специален етап, разбит от колелата на коли след всяка обиколка. Но ние сме в Range Rover. Включваме долната, Terrain Response - в позиция "мръсотия", окачването е по-високо, да тръгваме. Кръг, още един, трети. На шестия се появиха локви, коловоз и първите заседнали.
ИНЖЕНЕРИНГ В ДЕЙСТВИЕ
Разбира се, имаше авариен трактор със спасителен екип, имаше и динамичен кабел, но е въпрос на чест да се измъкнеш сам! Разклащаме колата напред-назад или по-скоро се опитваме да го направим, като въртим шайбата на селектора на кутията напред-назад. Това не е лесна задача - трябва да изчакате, докато трансмисията се свърже, и дори да натиснете педала на газта, за да мръднете, но не и да се заровите напълно. Фината работа на педалите на тритонна машина е затруднена от инерцията на въртящото се желязо в недрата на трансмисията. И точно в този случай има инструмент, наречен All-Terrain Progress Control - офроуд круиз контрол с откровено пристрастие към всички терени. Системата е оборудвана само с машини, които имат ниска предавка в трансферната кутия.
Конусната скоростна кутия и съединителят на задния мост на Evoque са закачени към скоростната кутия на изхода на лявото задвижване, той поема мощност от корпуса на диференциала и прекарва задвижването през себе си.
Първо, круиз контролът работи в диапазона от 1,8 до 30 км/ч. Това е практически от нулата. Пускайки го, можете да отворите вратата, да излезете и да вървите до него, като се държите само за волана. Второ, той не само поддържа бавното изкачване на препятствията, но и много точно дозира сцеплението на всяко колело, поддържайки го на ръба на приплъзване. И най-ценното - с включен All-Terrain Progress Controlселекторът на кутията работи напълно различно. Превключването напред-назад става с едно щракване, без забавяне, а постоянното сцепление (темпоматът не пуска газ при смяна на посоката на движение) ви позволява да разклатите колата само с едно завъртане на селектора! Краката са на пода, основното е да влезете в резонанс с машината. И тя, мила, неминуемо ще излезе. Разбира се, в такава ситуация е възможно да спуснете колелата и да минете през блатистата местност, но спортният интерес и много по-малко проходимият Evoque, който пълзи отзад, ни накара да се забавляваме изключително внимателно.
Но Evoque, лишен от спасителното въздушно окачване, нямаше място за грешка. Престилките им събираха буци замръзнала глина, но същият офроуд автопилот упорито преместваше колата до финалната линия. Ревящият двигател на Evoque с фонтани от кал под колелата навеждаше на тъжни мисли за прегряване на съединителя на задвижването на задните колела и пълна парализа. Но тук отново инженерният отговор на Land Rover поразява с радикална елегантност. Факт е, че Evoque няма дисков съединител за свързване на задния диференциал като такъв, както няма и самия диференциал. Той е заменен от конвенционална скоростна кутия с два дискови съединителя отстрани. Компактният възел дозира сцепление към всяко от задните колела, симулира режим на блокиране, при който всеки съединител е напълно затворен, и накрая напълно деактивира задвижването на задните колела. Но това не е всичко. За да не се върти напразно тежък кардан с скоростна кутия при шофиране по асфалт, отпред, в задвижването, е монтиран конвенционален шлицов съединител. Така количеството въртящо се желязо на добър път е сведено до минимум. Има икономия на гориво и намаляване на шума.
Ще завърша откъдето започнах. Много опитни собственици на SUV са недоверчиви и откровено скептични по отношение на електрониката. Но напразно! Толкова тънък инавреме, за да разпределите теглителен импулс към всяко колело, незабавно да смените „задвижването“ на „заден ход“ или да поддържате пълзящ курс по непроходимите пътища, човешките ръце-крака-глава, уви, никога няма да могат.
Диференциалите в задвижванията на задните колела на кросоувърите систематично изчезват. Вместо тях - двойка пакети съединители и хидравлично задвижване с електрическо управление. Това е по-лесно, по-евтино и по-малко металоемко