Охладителна система Daewoo Nexia N150
Охладителната система е течна, затворен тип, с принудителна циркулация. Състои се от разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, охлаждаща риза на двигателя, термостат, свързващи маркучи и радиатор с електрически вентилатор. Ядрото на нагревателя е свързано към охладителната система. Системата се пълни с охлаждаща течност през гърлото на разширителния резервоар.
Разширителният резервоар се използва за поддържане на постоянно ниво на охлаждащата течност в охладителната система. При нагряване течността в охладителната система се разширява и част от нея се изтласква в разширителния съд. Докато двигателят се охлажда, течността от резервоара се влива в охладителната система. Въздухът също се изтласква в разширителния резервоар, когато системата се пълни с течност. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса, което ви позволява визуално да контролирате нивото на охлаждащата течност. Маркировките MAX и MIN се поставят върху стената на разширителния резервоар, между които трябва да има ниво на течност при студен двигател. Към горните разклонителни тръби на резервоара е свързан маркуч за изпускане на пара, свързващ резервоара с радиатора, и маркуч за източване на течност от нагревателния блок на дросела. Долният разклонител на резервоара е свързан с маркуч за пълнене към входната тръба на помпата.
Система за охлаждане на двигателя F16D3 : 1 - маркуч за отвеждане на парата; 2 - изходен маркуч на радиатора; 3 - електрически вентилатор; 4 - радиатор на охладителната система; 5 - входящ маркуч на радиатора; 6 - капак на термостата; 7 - входящ маркуч на радиатора на нагревателя; 8 - изходящ маркуч на радиатора на нагревателя; 9 - маркуч за източване на течност от нагревателния блок на дроселната клапа; 10 - входящ маркуч; 11 - разширителен резервоар; 12 - входна тръба на помпата на охладителната система
Херметичността на охладителната система се осигурява от входа и изходавентили в капачката на разширителния съд.
Изпускателният клапан поддържа по-високо от атмосферното налягане в системата при горещ двигател. Това повишава точката на кипене на течността и намалява загубите на пара. Всмукателният клапан се отваря, когато налягането в системата спадне, когато двигателят е студен. В същото време нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар се намалява.
Циркулацията на течността в охладителната система се осигурява от помпа за охлаждаща течност. Помпата за охлаждащата течност е лопаткова, центробежен тип, задвижвана от зъбен ангренажен ремък. Състои се от корпус с работно колело и назъбена шайба. При двигателя F16D3 течността влиза в помпата през захранваща тръба, разположена на задната стена на цилиндровия блок под всмукателния колектор. От помпата течност под налягане се подава към охладителната риза на двигателя, а оттам към тръбата на главата на цилиндъра, на която е монтиран термостатът.
Термостатът допринася за ускоряване на загряването на двигателя, автоматично поддържане на топлинните му условия в определените граници и регулира количеството течност, преминаваща през радиатора.
Компоненти на системата за охлаждане на двигателя A15SMS (изглед отзад на двигателя) : 1 - входна тръба на помпата на охладителната система; 2 - разклонителна тръба на входния маркуч на разширителния резервоар; 3 - разклонителна тръба на изходния маркуч на радиатора на нагревателя; 4 - разклонителна тръба на входящия маркуч на радиатора на нагревателя; 5 - байпасен маркуч; 6 - разклонителна тръба на маркуча за източване на течност от нагревателния блок на дросела; 7 - маркуч за подаване на течност към нагревателния блок на дроселната клапа; 8 - тройник
При студен двигател вентилът на термостата е затворен и затваря изходната тръба на капака на корпуса на термостата, водеща към радиатора на охладителната система. В този случай цялата течност циркулираохлаждаща риза на двигателя. Част от течността от охлаждащата риза през маркуч, свързан към разклонителната тръба на главата на блока, влиза в радиатора на нагревателя и след това се връща към помпата. Течността навлиза в нагревателния блок на дросела през маркуч, свързан към фитинга на корпуса на термостата, а оттам в разширителния резервоар и след това се връща към помпата. В този случай течността циркулира в малък кръг. При двигателя A15SMS течността влиза в помпата през захранваща тръба, разположена на задната стена на цилиндровия блок под всмукателния колектор. От помпата течност под налягане се подава към охладителната риза на двигателя, а оттам към изходната тръба на главата на цилиндъра, под която има термостат. При студен двигател вентилът на термостата е затворен и блокира изходната тръба, водеща към радиатора на охладителната система. В този случай цялата течност от главата на цилиндъра през байпасния маркуч (поставен на входната тръба) навлиза в тройника и от него в радиатора на нагревателя и нагревателния модул на дросела, заобикаляйки радиатора на охладителната система, и след това се връща към помпата - малък циркулационен кръг. Когато двигателят се загрее (F16D3 или A15SMS), при температура на флуида (87 ± 2) ° C, термостатният клапан започва да се движи, отваряйки изходната тръба на главата на цилиндъра и преминавайки поток от течност в радиатора на охладителната система. При температура от 102 ° C вентилът на термостата се отваря напълно и течността навлиза в радиатора на охладителната система, където отдава топлина на околния въздух. Движението на течността през охладителната риза на двигателя и радиатора на охладителната система образува голям циркулационен кръг. Чрез нагревателя на дроселната клапа и радиатора на нагревателя течността циркулира постоянно и не зависи от положението на термостатния вентил. Радиаторна системаохлаждането се състои от два вертикално разположени пластмасови резервоара, свързани с алуминиеви тръби с охлаждащи плочи, разположени в един ред. Течността влиза в радиатора през тръбата на десния резервоар и се изпуска през тръбата на левия резервоар. Дренажен отвор, затворен със запушалка, е предназначен за източване на охлаждащата течност. Електрическият вентилатор на охладителната система се включва чрез сигнал от електронния блок за управление (ECU) от двигателя чрез реле.
Когато температурата на охлаждащата течност е над 90 °C или когато климатикът е включен (независимо от температурата на охлаждащата течност), ECU включва вентилатора на ниска скорост чрез релето за ниска скорост. В схемата за включване на ниска скорост на вентилатора е монтиран допълнителен резистор след релето, монтирано в резисторния блок. Когато температурата на охлаждащата течност е над 105 ° C или се достигне определено налягане на хладилния агент на изхода на компресора на климатика, както и в зависимост от скоростта на автомобила, ECU включва вентилатора на висока скорост чрез релето за висока скорост.
За да се контролира температурата на охлаждащата течност в охладителната система, е монтиран сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност.