Окачване на американски автомобили
В съзнанието ни традиционната представа за американските автомобили се е развила като автомобили с много меко окачване на колелата, от една страна. И от друга страна, изглеждат като известните скачащи, бързащи по бордюри, тротоари и стълби в холивудските екшън филми. И двете са отчасти верни. Изискванията за окачване на колелата в Щатите са противоречиви: то трябва да осигурява както комфорт на водача, така и на пътниците по сравнително гладки безкрайни пътища.
на Средния Запад и ефективно намалява ударите от дупките на американския хинтерланд и канализационните кладенци на Ню Йорк (има и това). Тази двойственост е довела до широкото използване на регулируеми окачвания на автомобили отвъд океана. Промяната в характеристиките им се контролира или от самия водач, който задава режима на окачване (най-често комфортен или спортен), или от компютър, който постоянно следи действията на водача, профила на пътя, скоростта и други условия на движение и избира подходящия режим на амортисьора, както и твърдостта на самото окачване. Вярно е, че такъв алгоритъм е изпълнен с някои проблеми. При много американски (особено японски) автомобили, предназначени за гладки пътища с случайни неравности, "мекият" и "твърдият" режим на работа на окачването на колелата са много различни, като "мекият" режим е много "мек". При експлоатация на такива автомобили в български пътни условия се наблюдава следният неприятен ефект: компютърът, оценявайки пътната настилка като неблагоприятна, безкрайно задава „твърдо“ състояние на окачването, което значително намалява плавността на возенето дори в сравнение с автомобил, оборудван с конвенционално окачване.
В американските модели също се използват широко пневматични окачвания с еластични елементи от типа на ръкава (всички Lincoln от последните години, Cadillacs) Те се монтират като допълнително оборудване на повечето леки автомобили и миниванове, произведени от General Motors. Пневматичният елемент от тип ръкав е сравнително казано гумен маркуч, подсилен със синтетичен шнур, положен по такъв начин, че когато се подава въздух към него, той се надува до определен диаметър, който се променя малко в зависимост от по-нататъшното увеличаване на налягането. Получава се доста компактен еластичен елемент с прогресивна характеристика, което ви позволява да получите отлична гладкост. Въздушното окачване с такива елементи работи при налягане до 10 атмосфери, което се създава от електрически компресор. Същественият му недостатък обаче е, че пясъкът и малките камъни, които са в изобилие по нашите пътища, попадат между гумената втулка и водача на пневматичния елемент, избърсват го и в крайна сметка деактивират окачването. Lincoln Continental е най-засегнат от това. Между другото, на всички Lincolns системата за въздушно окачване остава включена дори когато запалването е изключено, така че окачването трябва да се изключи по време на дългосрочно паркиране, за да се избегне разреждането на батерията. Също така трябва да се изключва при повдигане на колата с крик за сваляне на колелото или на асансьор, за да не се повредят пневматичните елементи. Превключвателят за окачване на Lincolns се намира в багажника.
Друга характеристика на пневматичните елементи от тип ръкаве, че машината не може да работи, когато няма никакво налягане в пневматичния елемент, тъй като външната, неподвижна стена, при липса на налягане, лежи върху вътрешната, подвижна, създавайки силно триене и в крайна сметка я счупвайки, резултатът е като каране на спукана гума.
И все пак на повечето американски автомобили са запазени окачвания с доста традиционен дизайн, освен това са направени със солидна граница на безопасност с голям ход на колелата, доста мек. При значителен брой машини са запазени местата за смазване с класически гресьорки, което за нашите пътни условия е по-скоро предимство, което може значително да увеличи издръжливостта на шарнирите на окачването и кормилните пръти. Честотата на поддръжката тук зависи от дизайна на уплътненията и варира от 3000 до 5000 км.
Известно е, че дори най-здравото, издръжливо и надеждно окачване в крайна сметка се износва и тогава трябва да се занимавате с ремонта му. Тук няма особена трудност, въпреки че при някои американски автомобили, особено традиционни дизайни като Chevrolet Classic Caprice, пантите и други части на окачването са занитени. Въпреки това, фабриките доставят резервни части и панти, пълни със специални болтове за тяхното закрепване, а подмяната не създава проблеми.
Направляващият апарат на окачването на американски автомобили, тоест лостове, пръти, кормилни накрайници и т.н., са направени с много големи запаси на безопасност, често са подправени и изискват подмяна, като правило, само след достатъчно сериозни претоварвания.
Що се отнася до дизайна на окачването, на американските автомобили те са най-разнообразни. Предните са доминирани от Макферсън, изобретен от американците в края на 40-те години, или, както се нарича още, тип „люлееща се свещ“ (опциите му са разнообразни). Отговарякласическо, вечно окачване с двойни носачи. Популярността му се дължи на най-добрите кинематични характеристики, възможността за добра звукоизолация и най-малкото сухо триене. Такова окачване се използва по-често при големи скъпи автомобили, където предимствата му надвишават недостатъците.
Задните окачвания на американските автомобили са направени по схеми, които осигуряват най-добри характеристики на управление. Тук ще намерите и подпори MacPherson, както и окачвания на двойни напречни лостове, пет връзки, за задвижващи оси - на наклонени лостове, рядкост - евтини полунезависими окачвания на свързани лостове, които някога са били разпространени в Европа.
Зависимите окачвания са широко използвани при джиповете, като задните оси често са окачени на листови ресори, въпреки че има тенденция да се премине към пружини. Например, от 1996 г. насам Jeep Wrangler получи окачване на ос на пръти с винтови пружини, същото като на Jeep Grand Cherokee (Jeep Grand Cherokee). Предполага се, че новото "Чероки" през 1997 г. ще има подобно окачване.
Ford и General Motors продължават да използват листови пружини на своите автомобили Explorer и Blazer, но за разлика от по-ранните автомобили, сега използват така наречените малки листови пружини със специален листов профил, които създават много малко триене в окачването, осигурявайки комфорт на окачването, който не е по-нисък от пружинния. Почти всички американски автомобили са оборудвани с газови амортисьори, които варират по характеристики в зависимост от поръчката. Има опции за "удобен" и "тежък" (за тежки, тоест за нашите пътища), както и опцията "спорт".
Комплектът амортисьор-пружина лежи върху горната част на подпората, за да даде място за полуоската в задвижването на предните колела.
Въпреки имената, всички амортисьори, използвани в света, са хидравлични. Всичко зависи от това как е организиран работният процес в тях. Телескопичните амортисьори са разделени на еднотръбни, които първоначално са били наричани само газ или високо налягане, и двутръбни, които имат или атмосферно налягане: класически, телескопични, хидравлични амортисьори, или газ - ниско налягане (до 80 atm). Последните в момента са най-широко използвани поради успешната комбинация от добра производителност и ниска цена. Използването на еднотръбни амортисьори с високо налягане е ограничено от тяхната висока цена, те се инсталират като допълнително оборудване на спортни версии на скъпи автомобили.
Амортисьорите, в допълнение към механичните повреди, имат две основни причини за повреда: загуба на херметичност на течността или газовата кухина и характеристики на устойчивост поради износване или повреда на клапана.
Изтичането на течност през повредени външни уплътнения е очевидно и е основната причина за смяна на амортисьори. В същото време има доста неочевидни неизправности, като изтичане на газ, разрушаване на компресионни клапани по време на много силни удари, преливане на течност в газовата кухина (в еднотръбни амортисьори), просто загуба на еластичност от клапанните пружини отпродължителна работа и други неизправности, водещи до нарушаване на работния процес в амортисьора. Основната опасност тук се крие във факта, че тези неизправности се проявяват по-скоро при високи честоти и малки амплитуди на вибрации - колата изглежда се движи нормално, но вибрациите на неподрессорената маса не се гасят, което рязко намалява сцеплението на колелата с пътя и се получават "необясними" инциденти. Това е особено вярно предвид качеството на нашата пътна настилка. Затова нашият съвет е да не купувате евтини амортисьори от неизвестни фирми: те са предназначени за тези, които не искат да плащат за комфортно и безопасно пътуване на следващия собственик на тази кола. В български условия подобни амортисьори често отказват след 10 хиляди километра.
Целта на стабилизиращите щанги не е да ограничават накланянето на автомобила при завиване, а преди всичко да коригират характеристиките на управление. Повредата на предната стабилизираща щанга или нейните закрепвания намалява степента на недозавиване на автомобила, което може да доведе до нестабилно праволинейно шофиране (автомобилът "плува" по пътя) и неочаквано поднасяне при завиване, което води до тежки инциденти в напълно безобидни ситуации.
Дефектен заден стабилизатор (ако има такъв) се изразява в нежелание на автомобила да влиза в завой, вместо да завива. Това е особено забележимо при хлъзгави пътища.
Друга типична причина, водеща до нестабилно движение на автомобила, е огъването на неговата рамка или носещо тяло поради злополука или преминаване на препятствие с висока скорост, когато взаимното положение на мостовете е нарушено или преразпределението на натоварването върху колелата на моста поради усукване на тялото или рамката. кола придвижение започва да "дърпа" настрани и "хвърля", когато се движат нередности.
Джиповете често имат такива неизправности, което се дължи преди всичко на особеностите на тяхната работа. Например, Toyota-Runner не обича високоскоростни пътувания по бордюри, рамката често се огъва поради това, а Blazer-S-IO се върти с винт буквално след прескачане на ледения парапет на снежна преспа. Докато при Jeep Wrangler при силни удари пружините се огъват и излизат, а рамката и мостовете най-често не страдат. Извитите предни мостове не са необичайни за Grand Cherokee. Всички тези функции не са машини, а техните собственици.
Най-общо казано, американските автомобили се отличават с голяма издръжливост и издръжливост, добре са адаптирани към българските пътни условия, осигуряват отличен комфорт на возене и ви позволяват да изберете окачването в съответствие с характера на собственика, който обича комфорта, офроуд шофирането или който иска да съчетае всичко това в регулируемо компютърно управлявано окачване.
Алексей ИСАЕВ. Според работата на сервиза на фирма Vita-auto, занимаваща се с ремонт на американски автомобили.