Опел Астра, Детонационен контрол, Опел Астра
контрол на детонацията
Освен двигатели с мощност 66 kW
Детонационното горене, което възниква, ако моментът на запалване е преместен твърде далеч към страната на „изпреварване на запалването“, поврежда двигателя. Последицата от това е прегряване, повреда на лагери и бутала.
Но двигателят работи на максимална мощност, ако е настроен възможно най-ранно запалване, тоест, ако двигателят работи на ръба на детонация. Тази граница на детонация се определя от много фактори (качество на горивото, отлагания по стените на горивните камери и др.), така че не може да бъде точно фиксирана. Следователно, обикновено е необходима по-голяма „безопасна междина“ за контрол на запалването. Или "часовник", който определя дали има детонационно изгаряне - knock control.
Как работи контролът на детонацията
Изгарянето в цилиндрите се контролира от така наречения сензор за детонация, който се намира при моделите с 4- и 5-цилиндрови двигатели от лявата страна на цилиндровия блок. Моделите с 6-цилиндрови двигатели са оборудвани с два сензора отдясно и отляво в горната част на цилиндровия блок. Сензорът за детонация "усеща", ако по време на горенето в цилиндъра се появят неравномерни вибрации вместо обичайните равномерни. Тази информация се предава на контролния блок.
Там се случва следното: при сигнал "детониращо горене при последно запалване", следващите цилиндри с нормално горене все още получават искра в предварително изчислената точка на запалване. Но за цилиндъра, в който е инсталирана детонация, моментът на запалване се измества с около 3 °. И това се случва, трябва да се отбележи, само за този единичен цилиндър. Всички останали работят както преди.
Ако все още има тропане в посочения цилиндър, моментът на запалване се измества с още 3° по време на следващия цикъл на мощност. И така може да се регулира до максимум 15 ° (изчислено от стандартния момент на запалване).
Ако горенето протича нормално в съответния цилиндър, тогава след известно време времето за запалване се движи отново в посока на "ранно запалване". Регулирането се извършва с 0,5°, последвано от прекъсване за много работни цикли, преди да се регулира отново с още 0,5° в посока на "ранно запалване".
Този процес продължава до достигане на първоначално планирания момент на запалване или докато сензорът отново съобщи за почукване.
сензор за детонация
Той „слуша“ за удари вътре: сензорът за детонация (стрелка) за 85 kW 4-цилиндров двигател (вляво) и 5-цилиндров двигател се намира от лявата страна на двигателя. Моделите с 6-цилиндров двигател (вдясно) имат два сензора за детонация, по един отдясно и един горе вляво под изпускателния колектор. Важно: Монтажният болт на датчика за детонация трябва да бъде затегнат точно до 20 N•m, в противен случай сензорът няма да работи.
В този сензор се вкарва парче пиезокерамика, материал, който познаваме от запалките (издава искра). Механичните сили (опън, компресия), действащи върху пиезокерамиката, се преобразуват от нея в електрическо напрежение. Неравномерните вибрации - в резултат на детонационно изгаряне - са достатъчни за активиране на сензора. Важно: Въртящият момент на датчика за детонация трябва да бъде точно 20 N•m.