Opel Astra H Caravan (2004-2010) - идеалният семеен автомобил
Оригиналната Astra дебютира през 1991 г. Но след няколко години тя си спечели репутацията на съмнителна кола. Второто поколение с индекс G, същото се оказа не без недостатъци. Основният е лошата защита срещу корозия. Днес тези автомобили са твърде стари, така че корозията е често срещана при тях. Дори спирачните тръби не са изключение.
Astra с индекс H, която се появи през 2004 г., е нещо съвсем различно. Добрите маниери на предшественика са още по-добри, както и качеството. Комби с традиционното име Caravan беше достъпно от самото начало. Той беше популярен в Европа. На първо място, благодарение на големия багажник, който може да побере до 1540 литра багаж.
Но колата е известна не само със своя капацитет, но и със своята надеждност, потвърдена от тест за износване, проведен от немското списание Auto Bild, по време на който Astra 1.9 CDTI успешно премина границата от 200 000 км. В същото време, след контролен анализ на автомобила на малки части, присъдата на експертите беше следната: "Двигателят и трансмисията ще издържат още 100 000 км без проблеми и това не е границата!"
Двигатели и трансмисия
По отношение на двигателите изборът е лесен. Ако няма да карате много и с пълен товар, тогава 1,6-литровият бензинов агрегат със 105 к.с. / Z16XEP, а от 2007 г. 115 к.с /Z16XER. Последният се отличава с наличието на съединители за промяна на времето на клапана на двата вала. В допълнение, вихровите клапи бяха премахнати от всмукателния колектор. Моторът има задвижване от ремъчен тип, чиято подмяна се осигурява на всеки 90 000 км.
Най-добрият, може би, ще бъде 1,8-литровият двигател.
1,4-литровият двигател от това поколение страда от кратък живот на ангренажната верига и преждевременно износване на буталните пръстени. И двете са свързани с нискокачествено масло и забавяне на смяната на маслото.
За много пътуващите се препоръчва по-икономичният и мощен 1.9 CDTI във версии от 100 до 150 к.с. Този двигател е произведен от Fiat. Версията с 8 клапана се счита за надеждна и издръжлива. Какво не може да се каже за варианта с 16 клапана, където редовно възникват проблеми с EGR и филтъра за твърди частици.
При проверка на турбодизела след 200 000 км бяха открити следи от изтичане на охлаждаща течност и дефектен изпускателен колектор. Инжекторите на дизелови двигатели, подлежащи на зареждане със стандартно гориво, лесно преминават бариерата от 200 000 километра. Във всеки случай на тестовия стенд по време на проверките на инжекторите на Bosch не са открити сериозни отклонения в параметрите, които надхвърлят допустимите граници.
Ръчната трансмисия M32 разваля репутацията на дизеловите версии - лагерите на вала се износиха преждевременно. Ремонтите са доста скъпи. Автоматичната трансмисия F17 трябва да се избягва.
Ходова част
Шасито на Astra е настроено за комфортно возене и има големи резерви. ESP е включено като стандарт. Единственият възел в шасито, който често се износва, са накрайниците на кормилното управление. С течение на времето кормилната рейка започва да тече. Нова релса ще струва 1000 евро.
Друг проблем с окачването на Astra H, който възниква при голям пробег, е разрушаването на пружините на предния и задния мост. Чифт оригинални пружини ще дръпне 400 евро.
Амортисьорите често достигат до 200 000 км. Но се пазете от рядкото електронно окачване IDS Plus или Flex Plus. Магнитореологичен принцип на промяна на твърдосттаамортисьорите са добри стига да не се налага да сменяш скъпи амортисьори. Можете да замените електронните амортисьори с конвенционални, но електрониката няма да остави този момент без внимание, показвайки съобщение за неизправност.
Други проблеми и неизправности
Купето на Opel Astra N Caravan е изцяло поцинковано. При стари екземпляри обаче се появяват джобове от корозия по долните ръбове на вратите, задната врата и вътре в арките на калниците. По правило премахването им изисква минимум усилия и средства.
За щастие, тъй като Opel инвестира много пари за въвеждане на нови методи за защита от корозия, няма джобове от ръжда в кухините, дори въпреки мръсотията, която е попаднала там.
Салонът изглежда приличен дори след 200 000 км. Предните седалки са големи и осигуряват добра странична опора.
След 5-6 години (200 000 км) ключалката на капака може да стане упорита.
При автомобили с дизелов двигател тя е импрегнирана с дизелово гориво и с течение на времето уплътнението на капачката на резервоара за гориво омеква и се деформира.
След 5-6 години в повечето случаи се налага смяна на ауспуха. За щастие има добри и евтини аналози.
Заключение
Opel Astra H Caravan е добър автомобил, но корозията, която се появява с времето върху по-старите образци, леко обезценява цялостния положителен имидж.
Спецификации Opel Astra H Caravan 1.6 Twinport (105 HP)