Още за дизелите! 606 мотор мерцедес бенц!
Здравейте отново на всички) тук ще напиша малко информация за известния двигател 606, произведен от mercedes benz.
Mercedes-Benz е пионер в използването на дизелов двигател в лек автомобил. През 1935 г. се ражда такси Мерцедес 260 (тяло W170) с първо поколение дизелов двигател OM 636 с мощност 43 к.с. Оттогава минаха много години, но и до днес дизеловите двигатели на Mercedes остават синоним на надеждност и издръжливост. Тези двигатели се отличават с консервативен, усъвършенстван дизайн, голяма граница на безопасност и отлични структурни материали, въпреки че са малко по-ниски от двигателите на други компании по отношение на специфично тегло, ефективност и мощност. Второто поколение пътнически дизелови двигатели OM621 с обем 2,0 литра се появява през 1961 г. и през 1968 г. е заменено от двигатели от новото семейство OM615 с обем 2,0 и 2,2 литра. Има смисъл да се разгледа дизайнът и работата на дизеловите двигатели на Mercedes от това поколение двигатели, тъй като предишните са почти непознати у нас и представляват интерес главно за любителите на автомобилната античност.
От 1993 г. Mercedes-Benz е първият в света, който произвежда леки дизелови двигатели с четири клапана на цилиндър. Това са двигатели от сериите OM604, 605, 606 с обем 2,2; 2,5; 3.0 l, съответно, инсталирани на автомобили от класове C и E, а турбодвигателят OM606 - на S класа. Оптимизирането на работния процес позволи значително (10%) подобрение на горивната ефективност и увеличаване на мощността в литра (от 37 на 45 к.с./л) за двигатели с естествено пълнене.
Двигателите от тази серия, както и предишната, са максимално унифицирани помежду си. От 1996 г. те са допълнени с петцилиндровиТурбодизели OM602.982 с директно впръскване на гориво с мощност 129 к.с. Този двигател има уникални характеристики за икономия на гориво (7,9 л/100 км градско за C класа), висок въртящ момент при ниски обороти и е доста тих въпреки директното впръскване.
На двигатели OM605, 606 се използват редови инжекционни помпи Bosh тип M / RSF с електронно управление, а на двигатели OM604, OM602.98 - инжекционни помпи Lucas EPIC тип разпределение с електронно управление.
Статистиката за повредата на тези двигатели все още е недостатъчна, но трябва да се отбележи, че животът на веригата от двигатели с четири клапана е по-нисък от този на двигателите с един разпределителен вал (има случаи, когато е необходимо да се смени вече с пробег от 150 хиляди км).
Двигателите са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове и окислителен конвертор. Често има неизправности в системата за рециркулация, обикновено причинени от неизправности на управляващата електроника. За съжаление, диагностиката на системата за управление на тези двигатели без специални скенери (HNT, Bosh KTS 300, Laser 2000) е невъзможна, горивните помпи с високо налягане Lucas EPIC са по-капризни от редовите Bosh, те са много чувствителни към изтичане на въздух в горивните тръбопроводи, което се улеснява от пластмасовите фитинги за бързо свързване, които се появиха на тези двигатели.
От свое име мога да добавя, че този двигател 606 е признат за един от най-надеждните дизелови двигатели, както и прост по отношение на експлоатация и ремонт! За почти 2 години притежание на автомобил не срещнахме нито една сложна повреда - MOT се проведе навреме и се смениха само консумативи. По отношение на динамиката мога да отбележа, че чист двигател със 136 к.с. се движи доста уверено и в правилните ситуации може да дръпне напред в общия поток :) Разходът на заплата е 10 литра (в кола в града) и 5 литра на магистралата.
Видео на работа 606мотор.
Благодаря на всички за вниманието! В следващия BZ ще се опитам да изровя информация за двигателя BMW m30) Да, да, за същия старец, който всички обичат толкова много :)