Отчитане на доставките на неметални материали

За отчитане на доставените неметални материали (пясък, трошен камък и др.) се използват две мерни единици: кубични метри и тонове. За железопътни доставки на неметални материали отчитането винаги се извършва в тонове. При доставка на пясък и трошен камък от самосвали счетоводството най-често се извършва в кубове, т.к. не всяка кариера и освен това не всеки купувач на пясък и чакъл има везни за претегляне на натоварен самосвал.

НЕКА РАЗГЛЕЖДАМЕ ОСНОВНИТЕ ВАРИАНТИ ЗА ОТЧИТАНЕ НА МАТЕРИАЛИТЕ В ЗАВИСИМОСТ ОТ МЕРИЛНАТА ЕДИНИЦА.

1. Отчитане на неметалните материали в кубични метри

Ако пясъкът или трошен камък се отчитат в кубични метри, тогава при товарене (в кариера) и при разтоварване (например на строителна площадка), такова отчитане се извършва по различни начини:

1) при товарене обемът на освободения материал се измерва, като правило, с кофите на товарач или багер. Например трябва да се натоварят 30 кубика пясък в самосвал. Товаренето се извършва от товарач с обем на кофата 3 куб.м. Операторът на товарача товари 10 кофи с пясък в каросерията на самосвала. В същото време броят на кофите трябва да се брои не само от оператора на товарача (за да не се зарежда твърде много), но и от водача на самосвала (за да няма недотоварване). Освен това водачът на самосвал трябва да контролира и комплектността на кофите и качеството на материала.

2) при разтоварване обемът на донесения материал се взема чрез измерване на обема на този материал. За да направи това, приемникът, използвайки например рулетка, определя вътрешния обем на каросерията на самосвала (покрай страните), а също така измерва или количеството материал, липсващ към обема на цялото тяло на самосвала, или обема на „хълма“ (колко е натоварено над страните на самосвала). Ако каросерията на самосвала е типова, тя може да не се измерва ръчно, а да се вземе по заводски данни.производител (според техническия паспорт).

Вижте също информация заскенера, за да определите количеството материал в кутията.

2. Отчитане на неметалните материали в тонове.

Ако пясъкът или чакълът се отчитат в тонове, т.е. чрез претегляне на везните, тогава това се случва по следния начин:

1) при товарене празен самосвал се претегля на везни, т.е. определя се теглото на т. нар. тара. След това самосвалът се изпраща до мястото на товарене. Натовареният самосвал отново се претегля на кантара, определя се брутното тегло. Нетното тегло (теглото на самия материал) се изчислява като разликата между брутното тегло и теглото на тарата (самосвал).

2) при разтоварване всичко се случва в обратен ред. Първо, натовареният самосвал се претегля, определя се брутното тегло. Освен това, след разтоварване, се определя теглото на празния камион (тара тегло), след което се изчислява нетното тегло (теглото на материала).

На практика има и ситуации, когато максимално допустимото тегло, осигурено от кантара, е по-малко от теглото на натоварен самосвал. В такива случаи приемането на материала се извършва според геометрията на каросерията на самосвала.

Сега НЕКА РАЗГЛЕЖДАМЕ ОСНОВНИТЕ ПРИЧИНИ ЗА ВАРИАЦИИ В ОБЕМА (ИЛИ ТЕГЛОТО) В ДОСТАВКАТА НА МАТЕРИАЛИ.

1. Отчитането на материала при товарене и разтоварване се извършва в кубични метри

В този случай отклоненията могат да възникнат поради следните основни причини:

действителният обем на натоварения в кариерата материал е по-малък от посочения в издадените от кариерата разходни документи за товарене поради човешки фактор (товарачът не зарежда пълна кофа), действителният обем на кофата е по-малък от заявения от кариерата и др.;
действителният обем материал, натоварен в кариерата, е по-голям от посочения в консумативите, издадени от кариерата за товарене(товарачът презарежда кофата; действителният обем на кофата е по-голям от декларирания от кариерата; тайно споразумение между оператора на товарача и доставчика и т.н.);
действителният обем на материала, приет от получателя, е по-голям от действителния обем на внесения материал (грешки при измерването на каросерията; сговор между водача и получателя при разтоварване и др.);
действителният обем на материала, приет при приемането, е по-малък от действителния обем на внесения материал (удар на материала по време на транспортиране; грешки при измерване на тялото; пряко подценяване на обема на материала, донесен от получателя в негов интерес или в интерес на фирмата, която консумира материала и др.).

2. Отчитането на товаренето и разтоварването се извършва в тонове.

В този случай отклоненията могат да възникнат поради следните основни причини:

грешката на везната при товарене и разтоварване е значително различна;
загуба на вода в материала по време на транспортирането му (например за измит пясък);
измама и сговор при товарене (разтоварване) при претегляне на материал.

3. Отчитането на товаренето и разтоварването се извършва в различни мерни единици.

Например, в кариерата се монтират везни и материалът се издава в тонове, а при приемане материалът се отчита в кубични метри (според геометрията на тялото). В такива случаи обемната плътност на материала трябва да се използва за сравняване на обема (или теглото) на товарене и разтоварване. Този коефициент определя колко тежи 1 кубичен метър доставен материал. Например, средната обемна плътност на кариерен пясък е 1,55 t / m3, натрошен варовик - 1,3 t / m3, т.е. 1 кубичен метър пясък тежи 1,55 тона, 1 кубичен метър варовик тежи 1,3 тона.

Това означава, че за да се преобразува теглото на материала в кубични метри, е необходимо да се раздели броят на тоновете на коефициентаобемна плътност. И обратно, за да разберете теглото на даден материал, измерено в кубични метри, е необходимо да умножите броя на кубичните метри по коефициента на обемна плътност на този материал.

Тогава възниква въпросът: откъде идват отклоненията в обема на подавания материал, ако за преминаване от една мерна единица към друга е необходимо да се извърши само проста аритметична операция?

Нека разгледаме 2 възможни ситуации на практика:

1) отчитането и изчисленията при товарене се извършват в тонове, при приемане - в кубични метри.

Да приемем, че везните в кариерата са настроени с минимална грешка при претеглянето. Също така приемете, че обемът и теглото на материала в процеса на транспортиране в тялото не са се променили.

Да кажем, че в кариерата е натоварен строителен пясък. Според паспорта за този пясък, издаден от кариерата преди седмица, коефициентът на насипна плътност на пясъка е 1,6 тона/м3. Товарач с вместимост на кофата 3 кубични метра зареди 10 кофи (30 кубични метра). Везните показаха нетно тегло от 45 тона (т.е. действителната насипна плътност на пясъка беше 1,5 тона/m3). Това може да се дължи на изветрянето на влагата в пясъка след измерването на този коефициент или на промяна във физическите свойства или състава на новодобития и транспортиран пясък. В кариерата са платени 9000 рубли за пясък. (45 тона х 200 rub/t). Според коефициента, посочен в паспорта, преди седмица за 9000 рубли. 28,1 кубически метра пясък (9000 : 200 : 1,6) могат да бъдат закупени от кариерата, т.е. 1,9 m3 по-малко.

Ако сетълментите с кариера по договора се извършват в тонове, тогава за купувача е по-изгодно да зареди пясък с минимален действителен коефициент на насипна плътност, т.к. в този случай той получава максималното количество пясък срещу определена сума пари, платена в кариерата.

Сега разгледайте 2 варианта за определяне на обема на пясъка при приемане:

- според геометрията на тялото

Да приемем, че същият обем пясък от 30 кубични метра е приет при приемането, като се използва измерването на каросерията на самосвала. В тази ситуация, в счетоводно ще бъдат кредитирани 45 тона пясък (или според паспорта на кариерата - 28,1 m3). Продаден пясък - 30 м3. В бу. счетоводно, има допълнителен приход "на хартия" поради отклонението на обемите закупен и продаден пясък - 1,9 м3.

- чрез изчисление, използвайки теглото на пясъка, посочено в товарителницата, и коефициента на насипна плътност, посочен в паспорта за пясък

Прогнозният обем на натоварения пясък по паспорта е 28,1 куб.м (45 т:1,6), което е с 1,9 куб.м по-малко от действителното. Реалният коефициент се оказа равен на 1,5 тона / кубически метра (45 тона: 30 кубически метра), т.е. всъщност пясъкът се оказа по-лек от посоченото от кариерата в паспорта.

Така по счетоводни данни доставчикът е закупил и продал 28,1 м3 пясък, въпреки че действителният обем пясък е 30 м3. В същото време доставчикът реално получава по-малко приходи от продажбата на 1,9 кубически метра пясък, а потребителската компания спестява разходите за закупуване на 1,9 кубически метра пясък.

Сега нека променим малко условията.

Коефициентът на обемна плътност, посочен в паспорта за пясък, е изчислен през сухи дни и възлиза на 1,5 тона / m3, след което вали и коефициентът се променя. На кариерата товарач с вместимост на кофата 3 куб. м натовари същите 10 кофи (30 куб. м) с реално тегло 48 тона. Теглото на пясъка, изчислено на базата на посочения коефициент, е 45 тона (30 кубични метра х 1,5).

Нека разгледаме и 2 варианта за определяне на обема на пясъка при приемане:

- според геометрията на тялото

Да приемем, че същият обем пясък от 30 кубични метра е приет при приемането, като се използва измерването на каросерията на самосвала. В тази ситуация, в счетоводство ще бъдат кредитирани 48 тона пясък (или според паспорта на кариерата - 32 m3 (48: 1,5)). Продаден пясък - 30 м3. В бу. счетоводно е налице разход "на хартия" поради отклонение на обемите закупен и продаден пясък - 2 м3.

Прогнозният обем на натоварения пясък по паспорта е 32 куб.м (48 т:1,5), което е с 2 куб.м повече от реалното. Реалният коефициент се оказа равен на 1,6 тона / m3 (48 тона: 30 m3), т.е. всъщност пясъкът се оказа по-тежък от посоченото от кариерата в паспорта.

Така според Бух. счетоводно, доставчикът закупил и продал 32 м3 пясък, въпреки че реалният обем бил 30 м3. В същото време доставчикът всъщност получава допълнителен доход от продажбата на "хартиени" 2 кубически метра пясък, а компанията-потребител поема допълнителни разходи за закупуването на същите "хартиени" 2 кубически метра пясък.

2) отчитането и изчисленията при товарене се извършват в кубични метри, при приемане - в тонове.

Да приемем, че везните в приемащия край са настроени с минимална грешка при претеглянето. Също така приемете, че обемът и теглото на материала в процеса на транспортиране в тялото не са се променили.

Да предположим още, че нетното тегло на материала е определено при приемането - 45 тона.Тези. действителният коефициент е 1,5 т/куб.м. Теглото на материала, изчислено на базата на натоварения обем и посочения в паспорта коефициент на насипна плътност, е 48 тона (30 х 1,6). В тази ситуация, в счетоводство ще бъдат заприходени 48 тона пясък, а ще бъдат продадени 45 тона пясък. В бу. счетоводно е налице допълнителен разход "хартия" поради отклонение в теглото на закупен и продаден пясък - 3 тона. Всъщност нито доставчикът, нито купувачът на пясък нищо не губят и нищо не печелят от разликата между действителния коефициент и коефициента, посочен в паспорта на кариерата.

Ако сетълментите с кариерата по договора се извършват в кубчета, тогава за купувача е по-изгодно да зареди пясък с максималния действителен коефициент на насипна плътност, т.к. в този случай той получава максималното тегло пясък срещу определена сума пари, платена в кариерата.