Откраднете самолета си
Откраднете самолета си. Как български пилоти избягаха от талибаните
90-те бяха мрачно време, но също така се превърнаха в ера на невероятни приключения. Една от най-ярките истории на това десетилетие се случи с екипажа на българския самолет, летящ по целия свят.
През 1995 г. в Афганистан имаше гражданска война между законното правителство на президента Рабани и радикалните талибани.
Ил-76 беше на път за Баграм, който беше контролиран от един от най-известните афганистански военачалници, воювали срещу талибаните, Ахмад Шах Масуд. Вече направих два полета, остана третият. Според пилотите полетът е бил абсолютно рутинен. Освен това, въпреки войната, доста цивилни самолети летяха над Афганистан и обикновено всичко вървеше добре.
По време на този полет те се срещнаха.
Самолетът е летял над Кандахар в Южен Афганистан. Тази зона беше контролирана от талибаните, но на почти десеткилометрова височина се смяташе, че няма нищо, което да вземе Ил. Затова пилотите са отказали искането на диспечера да кацнат за проверка на товара. Тогава обаче изтребител се приземи на опашката на въздушния камион. Талибаните успяха да поставят няколко стари МиГ-а на крилото.
Екипажът нямаше избор. Ил-76 кацна на летището в Кандахар.
Според някои журналисти талибаните са получили информация за прелитането на самолет с боеприпаси от чужди специални служби. Тази версия звучи доста правдоподобно: самолети от много страни летяха над Афганистан всеки ден, но Ил беше този, който реши да приземи талибаните.
Шарпатов е разпитан лично от ръководителя на талибаните молла Омар. Въпросите на талибаните бяха предимно риторични: "Защо България се меси в работите на Афганистан?" На пилотите беше казано, че ще бъдат съдени според шериата ипредложи да се обади на управителя на фирма "Аеростан" в Кандахар. За да направи това, той организира комуникационна сесия. До него седеше талибан, който разбираше български. Шарпатов разбрал, че няма да му позволят да предупреди колегата си за опасността на български, и го помолил да не идва в Кандахар на английски. Вярно, авиокомпанията не се вслуша в това искане: мениджърът Мунир Файзулин замина за Афганистан.
" />
" />
" />
" />
" />
" />
Пилотите бяха оборудвани с две затворнически килии в бивш склад. Там условията на живот бяха сравнително поносими, въпреки че за удобства не можеше да се говори. Два килера, малък двор. От средствата за комуникация със света - радиоприемник. Пилотите бяха нахранени, но поради непривикването към местната храна и лошите санитарни условия постоянно се отравяха. В затворена стая, в жегата на деня и мраз през нощта, започнаха кавги и кавги: членовете на екипажа обвиниха Шарпатов, че се е съгласил на злополучния полет.
През цялото това време местните жители идваха да видят пилотите: "Шурави" бяха екзотични. Тълпи се събраха да гледат каретата, много пътуваха от други градове. Всички летци по-късно сравняват подземието си със менажерия.
Държавата бавно се заклати и първият, който пристигна в Кандахар, рискувайки себе си, беше Мунир Файзулин, управителят на авиокомпанията. Той предостави морална подкрепа, но не можа да направи основното нещо: да убеди талибаните да пуснат екипажа.
Скоро авиаторите бяха прехвърлени в сградата на изоставена тъкачна фабрика. Правителствените войски атакуваха Кандахарвойски и талибаните решават да скрият пленниците. Докато пилотите били отвеждани на ново място, те решили, че ги влачат за разстрел, и вече се готвели да се бунтуват, когато реалността станала ясна. Заплахата от смъртта намаля, но положението на новото място беше много по-лошо, отколкото в старите килии. Сън на пода, бетонен прозорец, небето - само през дупка в покрива.
Българска делегация отлетя за Кандахар - лекари, Министерството на извънредните ситуации. Пилотите бяха изтощени от многодневен плен. Много по-лошо от липсата на храна, удобствата на живота и превратностите на климата беше неизвестното. Пилотите били измъчвани от лоши предчувствия. Гостите отвън успяха да дадат на пилотите храна и предмети за бита. Между другото, с тези продукти се случи любопитна история: един от афганистанците поиска да го почерпи с бекон и след това внимателно избърса устните си, така че никой да не познае, че вярващите ядат свинско.
И българското правителство, и отделно ръководството на Татарстан, и ООН се опитаха да освободят пилотите чрез преговори. Дори представители на САЩ и Пакистан участваха в опитите да убедят талибаните да пуснат екипажа. В крайна сметка обаче ефектът се оказа слаб: талибаните позволиха кореспонденция, прехвърляне на продукти, срещи - но това е всичко.
българските пратеници обмисляли възможността да освободят пленниците със сила. Този ход обаче трябваше да бъде изоставен: трябваше да се извърши операция, която беше твърде мащабна и рискована. Талибаните се опитаха да използват пилотите за политически интереси. Те настояват или за свикване на международна конференция на тяхна територия, или за екстрадиране от Москва на шест хиляди уж пленени другари, или за официални гаранции за ненамеса на България в делата на Афганистан. За тях екипажът, взет за заложници, се превърна в възможност да изразят себе си пред света. Малко вероятно е те самите да вярват в историята за хилядите афганистанциБългарски уранови мини. По-важно беше да се убеди България на официални преговори с тяхното движение и да се пробие политическата блокада на талибаните.
Шарпатов убеди екипажа да избяга. Останалата част от екипажа обаче прие тази идея със скептицизъм: беше твърде опасно. В Афганистан лесно ще бъдат заловени и дори убити пилоти с нетипичен за тези краища вид. Преговорите зациклиха. Авиаторите обаче имаха очевидно оръжие за пробива към свободата: собствените си самолети.
Пилотите убедиха талибаните, че понякога е необходимо да карат самолета по пистата за превенция, за да не застоява и да се провали. Един изправен товарен самолет за беден Афганистан беше от значителна стойност. Така че екстремистите позволиха понякога рулиране - шофиране с ниска скорост по пистата. Първоначално талибаните караха само 1-2 души до летището. Тогава целият екипаж беше допуснат да се качи, но заедно с пилотите в самолета се качи цял отряд картечници. Пилотите не смееха да излетят, когато в кабината седеше такава тълпа от въоръжени хора.
По това време авиокомпанията и хора от Министерството на извънредните ситуации се опитваха да договорят откуп. Отпуснати са пари. Но хората, които пристигнаха с два милиона долара в торба, претърпяха фиаско: по неясни причини талибаните, с които вече успяха да се разберат, отказаха парите.
Беше кошмарен момент: надеждата за освобождаване рухна в последната секунда. MCHS и мениджърите на авиокомпанията бяха отлетели за Москва и сега обмисляха объркани какво да правят.
Никой не можеше да си представи колко близо е освобождението.
По време на един от тестовете се спука гумата на Ил. Талибаните позволиха да го сменят, да извършат друго рулиране - и позволиха на целия екипаж да се събере в самолета. Добре,старият началник на охраната беше заменен от по-малко бдителен молла. Шарпатов, по време на техническа работа, оцени колко бързо талибаните ще могат да започнат преследване в случай на полет - и реши, че ако бягството се извърши бързо, афганистанските изтребители просто няма да се справят с тях в собственото им въздушно пространство.
Пилотите запалиха двигателя три пъти и обявиха, че ще трябва да извършат нов тест след час. И тогава командирът по сигурността поведе хората си да почиват до сградата на терминала. В самолета останаха само трима охранители. И тогава пилотите решиха да действат.
Талибаните изкараха камиони на пистата. Липсваха им само няколко секунди, самолетът с рев се втурна да излита.
Уплашени охранители, размахващи картечници, нахлуха в пилотската кабина. Бордовият инженер Асхат Абязов се обърна към един от тях с успокояваща реч - и внезапно откопча пълнителя на картечницата.
Започна бой. Шарпатов контролираше самолета, който се тресеше яростно на минимална височина, а зад гърба му екипажът отне картечниците от талибаните. За да създаде претоварване, Шарпатов дръпна рязко волана; всичко в кабината се срути. Когато талибаните вече бяха вързани, един от тях се опита да прегризе въжетата върху себе си. Бордовият инженер Бутузов удари нещастния пазач с пленена картечница и се прицели в бившите охранители.
По щастливо стечение на обстоятелствата афганистанският боен пилот, който преди година "приземи" българския самолет, същия ден замина при роднини и талибаните не успяха да го намерят навреме.
У дома пилотите бяха наградени за бягство след плен, продължил повече от година. И седемте се върнаха в авиацията, но в по-нататъшните им биографии нямаше такива резки обрати на съдбата. А самолетът, с който излетяха от плен, е експлоатиран дълго време, все още лети в услуга на малък частенавиокомпании.
Харесахте ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известията за нови теми ще бъдат изпращани на вашата поща) за нашия канал в Mirtesen!