Относно двигателя Z22SE

Опел Вектра 2003г

Сега ще говорим за двигателя Z22SE, който е на тази машина, за неговите рани и проблеми с работата.

Като цяло този двигател започва да се произвежда през 2000 г., завършва през 2007 г. и е глобална разработка на инженерите на GM (разработен е съвместно от Международния център за техническо развитие на Opel в Рюселхайм, GM Powertrain в САЩ, SAAB в Тролхатен, Швеция и Lotus Engineering в Обединеното кралство вече работи по фината настройка на двигателя) и в различни варианти е инсталиран на почти цялата моделна гама на GM, където Opel Вектра от онези години падна. Официално линията се нарича Ecotec Family II Series и се произвежда в две фабрики - Tonawanda в Ню Йорк и Kaiserslautern в Германия. В серията имаше двигатели и 2,4 литра, и с турбокомпресор, и още 10 различни вариации, но ще засегна само две вариации.

Той е обозначен като Z22SE в Германия и Обединеното кралство, L61 в САЩ (L42 е проектиран да работи на газ) и се появява за първи път на Saturn LS1.

По-долу е даден списък на автомобили, които са били оборудвани с 2,2-литров двигател от серията Ecotec:

2002–2005 Chevrolet Cavalier 140 HP

2004–2008 Chevrolet Classic (Malibu) 144 к.с

2005–2006 Chevrolet Cobalt 145 к.с

2007–2008 Chevrolet Cobalt 148 HP

2006 Chevrolet HHR 143 HP

2007–2008 Chevrolet HHR 149 к.с

2002–2004 Oldsmobile Alero 140 к.с

2002–2005 Pontiac Grand Am 140 к.с

2002–2005 Pontiac Sunfire 140 к.с

2005–2008 Pontiac G5/Pursuit 145 HP

2003–2005 Saturn L-Series 140 к.с

2003–2007 Saturn Ion 140 к.с

2002–2007 Saturn VUE 143 к.с

2001–2005 Vauxhall VX220/Opel Speedster 147 HP

Opel/Vauxhall/HoldenZafira/Subaru Traviq

По лиценз такива двигатели са монтирани и на Fiat Croma и Alfa Romeo 159.

Има версии на двигателя с директно впръскване, те са обозначени като Z22YH и създават много проблеми на собствениците. Пращаме ги в пещта на историята, въпреки че Opel Signum се произвеждаше с двигател 2.2 само в такава модификация, че за мен беше доста обидно - исках да купя точно този модел.

От характеристиките на двигателя може да се отбележи напълно алуминиев блок (направеният хрян знае от кой пресован прах), т.е. никога не е ремонтиран, верижно задвижване (това води някои до свещен ужас, защото инженерите са били малко умни с дизайна) и като цяло добра надеждност.

И така, по ред. Въпрос номер 1 - верижно задвижване на времето.

Свещено вярвам, че е проектиран от инженери на принципа на писане на писмо до дома в Простоквашино - всеки добави малко и като цяло се оказа глупост. Защо? Поне вземете факта, че в нашите климатични условия обтегачът на веригата се забива на всеки 30 хиляди км (ако не и по-малко) и нищо не помага - нито по-скъпо масло, нито по-щадящи режими на работа. Има две причини - скапаният дизайн на маслената дюза в задвижващия механизъм (работата му, между другото, зависи само от температурата на околната среда), което причинява периодично маслено гладуване на веригата, обувките, амортисьорите и хидравличния обтегач на веригата и скапания дизайн на самия хидравличен обтегач.

Признаците за предстояща промяна в задвижването на времето са много прости - сутрин на студено (-10 и по-ниско), след стартиране на колата, има ясен „дизелов“ звук на двигателя (не можете да го объркате с тракането на хидравличните повдигачи), който изчезва след 2-3 минути със загряване. Не заплашва нищо ужасно, освен че веригата за синхронизация е опъната и счупва всичко, което е по пътя си.

Такъв звуквъзниква на първо място поради факта, че обтегачът на веригата е заседнал в едно положение и не изпълнява функциите си. Можете да го третирате по два начина - развийте го (сваля се отделно и доста лесно), изплакнете, смажете, почистете и поставете на място. Ако това не помогне - купете отделно, преди да е станало твърде късно. Струва около $ 80, което не е толкова скъпо в сравнение с целия комплект за ремонт на зъбен ремък.

Ако сте карали с такъв дизел дълго време, трябва да се подготвите да смените всички части на задвижването за синхронизация, тъй като 100% от веригата е опъната (и 99,9%, че е прескочила един или повече зъба и това не може да се поправи по никакъв начин, включително със скенер), а зъбните колела имат износване. Някои (според форума на собствениците) оставиха доста дори с разделени пластмасови амортисьори, парчета от които лежаха в картера. Освен това самите пластмасови части практически не се развиват с възрастта.

Ако всичко е точно така (и повечето собственици не мислят за това - колата се движи), трябва да се подготвите за закупуване на два ремонтни комплекта - за времето и за балансиращите валове. Освен това е желателно да смените помпата - все пак я разглобете.

След ремонт, като правило, можете да забравите за тази тема за 100-150 хиляди км (и след това, ако смените заседналите хидравлични обтегачи своевременно).

Отбелязвам, че съществуват раздават няколко такива ремонтни комплекта, а цената им в чифт + помпа е поне 800 долара. О, по дяволите, помислих си (и вече имам звук от дизелов двигател сутрин). Най-интересното е, че нито един майстор в града не ми каза правилната причина за такъв звук. Имам чувството, че ще трябва да ги науча как да сменят всичко, иначе са свикнали да ремонтират Мерцедес и Камри. По дяволите, обещах да не си спомням напразно ..

И така, това подравняване изобщо не ми подхождаше, затова се обърнах къмebay. И там на двигателя L61 има много такива ремонтни комплекти, но на вкусни цени. Вече поръчах два комплекта за себе си (за щастие, опитът от закупуване от там от 2001 г.), те ще ми струват само $ 250. Взех Cloyes-9-4201S (синхронизация) и Cloyes-9-4202S (за балансиращи валове). Въпреки по-евтината цена (блей, къде е още по-евтино?) Ремонтните комплекти MizumoAuto и 100% положителни отзиви за тях, реших да взема Cloyes, те се поставят от дилъри в САЩ като ремонт.

По принцип всички проблеми с този мотор се свеждат до задвижването на времето, въпреки че ако го следвате, няма въпроси. В Германия например такива двигатели вървят по 300 000 км без смени и излишен шум, за US климата по принцип си мълча. Затова, въпреки тези въпроси, взех Vectra GTS с този мотор.

---