Относно конете
Прелиствайки старите архиви със снимки, които съхранявам от 2000 г. (намерих фотоапарат в боклука и се втурнах :), попаднах на едно пътуване до Волга. Тогава, докато бяхме още съвсем малки, веднъж седяхме с приятел на игра на шах, когато изведнъж във въздуха, в изпаренията от шаха, внезапно се появи идея - и дали да не се търкулнем някъде надалеч. Отнякъде се снабдиха с пътен атлас на СССР и, като решиха да направят пътуването си цел да уловят истинска, толкова голяма риба, ръгнаха с пръст на левия бряг на Майка Волга, точно между Саратов и Волгоград. За това обаче изобщо няма да говорим, в нещо значимо събитие, което, подобно на едно проблемно детство с родители-геолози, предопредели едно от любимите ми хобита. И така, прелиствайки древни снимки, намерих портрет на първия си кон и реших да ги запомня всички, особено след като всички те в крайна сметка формираха твърдото ми мнение за сегашната ми кола. Записът, разбира се, е неинформативен и е от личен характер, но нека бъде.
Добро старо пени (е, не точно пени, като някакво единадесето), което получих в много добро състояние.
Тя измина много интересни километри, но най-важното е, че ми отвори усещане за свобода. Това чувство не може да се сравни с нищо, почти във всеки момент можете да влезете в колата си и след няколко часа да се озовете в любимото си блато с патици, или в планината, или в безкрайните живописни башкирски открити пространства.
След това начинът на живот се промени, работата завладя, ваканция две седмици в годината на едни и същи места, единственото нещо, което остана непроменено, беше, че ходехме и там с кола. Сега това беше красив Getz, който през 2005 г. беше много ярка и модерна кола.
Но още тогава се появиплахо, неоформено желание да получите нещо повече от пътуванията, отколкото просто шофиране по пътищата. Първото преживяване на излизане от твърдата настилка беше много ярко и показателно. Оказа се, че дори въпреки магическия надпис 4WD, кола с такава комбинация от символи е слаба пред стихията на блатиста черна почва. Ето го, с>
След това мимолетно запознанство с офроуда минаха две-три години, когато пристрастяването към лова на патици намаля и се отвори най-интересният свят на планинския лов.
По това време все още имаше неясни идеи за тази завладяваща дейност, но едно нещо стана ясно веднага - за да шофирате през тайговите гори, имате нужда от отделна, подготвена и обучена кола. След размишления с приятел над игра на шах и моите спомени от номадско геоложко детство, по двойки от шах, се материализира изображението на търсената кола - УАЗ-Буфа. Можете да се скриете в него дори при лошо време и да се катерите по лайна, изглежда не е лошо. Мисля, че някой ден ще напиша отделна песен за него, защото тази кола ми даде едни от най-ярките моменти от моите пътувания.
Тук няма да описвам подробно историята му, въпреки че може би си струва да го направя по някакъв начин, ще кажа само, че именно на този UAZ бяха усвоени и развити умения за офроуд.
Той стана нещо повече от кола, по-скоро като член на семейството, дом, остров на комфорт, който сами създадохме от нулата.
При нас той загуби градската си невинност по възрастен начин и самият той.
На него обиколихме куп интересни места в нашия регион, при всяко време бяхме заедно.
Отидохме в Монголия, пълното изхвърляне на кулата.
С него той започна да идваразбиране за това каква трябва да бъде колата за пътуване. След дълъг и изтощителен ремонт във всеки смисъл през лятото на 2011 г., по време на който се опитахме да създадем перфектната кола за пътуване и лов (несъвместими, между другото, хобита), се родиха обновените и искрящи страни на UAZ-Bukhankin.
Тялото му беше напълно възстановено, най-слабото място на хлябовете. В него се появи солидно отделение за резервни части и всякакви инструменти, там живееха кабели, резервно колело, крик, лопати и други верижни триони. Преградата беше премахната от кабината и новият капак беше заварен от две стари половини, което значително подобри жилищното оформление на кабината и отвори пълен достъп до двигателното отделение.
Сега вътре в UAZ беше възможно да се движите свободно в движение, например до леглото, което в маршируващ режим се състоеше от една половина, а член на нашия екип, който не беше зает с рулиране, почиваше върху него. В покрива на люк с неприлични размери от Икарус, който, ако е необходимо, може да бъде напълно премахнат и там да се монтира противовъздушно оръдие. Цялото тяло беше внимателно заварено и подсилено със собствените си ръце, залепено с шумо-вибрационен изолационен материал, а отгоре беше положен слой топлоизолация за надеждност. Най-забележителните възли на актуализирания UAZ бяха домашно направена печка, която затопляше и въздуховоди, които разпределяха въздуха, където е необходимо; редукторни оси и допълнителен резервоар от 50л.
Естествено, лебедката, която се премести на мястото на вакуумния усилвател на спирачките, поради което успяхме да не увеличим размерите на колата (тогава ченгетата сякаш стигнаха до дъното на това). Много полезен ъпгрейд докосна копчето за смяна на скоростите, той беше хвърлен в бездната. Неговото място беше заето от модерен и удобен лост, от някоислед това японски камион с кабелна кутия.
И най-после, макар и с месец закъснение, успяхме да продължим с планираното пътуване, и то не къде да е, а да покорим 110-ия зимен път! По пътя, според плана, посещение на брат ми в Северобайкалск с посещение на уединени места за лов и риболов. Това е само началото на зимния път, ако тръгнете от север.
Е, тогава здравият разум надделя и решихме да не изнасилваме нито себе си, нито колата и да се върнем у дома.
Какъв е резултатът? В резултат на това кола, претоварена с желязо, със слаб, износен двигател, който все още не е предназначен за този вид пътуване. Никаква шумо-вибрационна изолация не се отърве от силното бръмчене, издавано от целия UAZ (шумът на двигателя, скоростната кутия, мостовете; аеродинамичен шум, гумен шум, бръмчене на тялото) след много часове шофиране, главата бръмчи силно и дълго време. Значително укрепване на каросерията и производството на вътрешни рамки от метален ъгъл и квадрат, както и мощен комплект резервни части плюс мощна броня, силно претовариха колата. Старият двигател и лошите спирачки бяха напълно неподходящи за преодоляване на такъв труден маршрут като 110-ия зимен път. Да, и преодоляването на по-лесен офроуд би било трудно за него, затова, след като се върнахме от това пътуване, се разделихме.
На фона на тази ярка автомобилна индивидуалност, моята градска кола, която беше върхът на японското инженерство по това време, беше най-безполезната и скъпа кола за притежаване и поддръжка. Разделени без ни най-малко съжаление през същата година.
Но това преживяване има и положителна страна. След едно пътуване до Байкал стана ясно, че всяка кола е достатъчна, за да се придвижи от точка А до точка Б, но да го направи бавно и с удоволствие,шофиране извън пътя до красиви места без страх, имате нужда от ново комби със задвижване на всички колела. Разбира се, миниванът би бил за предпочитане, но по това време (и дори сега като цяло) на пазара нямаше нищо интересно за нови автомобили с адекватна цена. Форматът на пътуване също коригира избора, тъй като по-голямата част от дивите пътувания бяха планирани да бъдат направени в едно, тогава остана само една опция - UAZ-Patriot.
Четвъртата година от нашия съвместен живот скоро приключва, изминати са почти 120 хиляди различни километра. В момента нямам по-твърдо убеждение за правилния избор на автомобил. Тази година беше пълна с ремонти, повечето от които започнах да извършвам сам, за което изобщо не съжалявам, по-скоро, напротив, дойде по-пълно разбиране за състоянието на любимия ми кон. Очевидно този етап от интимното единство на собственика на Patriot с неговия домашен любимец рано или късно идва в живота на всеки шофьор, отваряйки нов, светъл свят на незабравими усещания :).