Относно лагерите на колелата - Окачване, управление, спирачки
#1 Гремлин
- Пол Мъж
- Град: Краснодарска територия, Гулкевичи
- Интереси: VW, във всичките му проявления
#2 Студент
- Град: Санкт Петербург, м. Ветеранов
- Интереси: AUTO
#3 e404
- Пол: Не знам
- Град: ЗаМКАДыш
- Интереси: секс-наркотици-рокендрол
#4 Нданила
Ръководство за голф от Киров
- Пол Мъж
- Град: Киров
#5 m4u
- Пол Мъж
- Град: Ногинск
- Интереси: Volkswagen Golf II 1989 NZ 1.3
Нека все пак бъдем обективни и аргументирани
В лагерите на главините на предните и задните колела дизайнът осигурява аксиален хлабина, който може да се усети, когато колелото се люлее перпендикулярно на равнината на въртене на автомобила като луфт. Хлабината, възникваща при клатене на колелото, не трябва да се приписва на увеличени хлабини в лагера, без да се провери стойността му, тъй като усещането за хлабина на лагера може да се дължи на причини, свързани с техническото състояние на други елементи на шасито и техните връзки (амортисьорни подпори, сферични и гумени шарнири и др.).
Неприемливо е да затягате гайките на главините на предните и задните колела с въртящ момент, по-голям от посочения по-горе, включително за премахване на увеличения хлабина в лагера, тъй като посоченият въртящ момент ви позволява да получите оптимални радиални и аксиални хлабини влагер, което значително влияе върху неговата издръжливост.
Умишлено давам числа, защото не ги знам конкретно за голфа
И това е така, от областта на общите познания
Публикацията е редактирана от m4u: 21 април 2009 г. - 13:37 ч.