Относно спирачките (ремонт)
Здравейте всички, искам да ви разкажа за моя опит в ремонта на спирачната система и нейното последващо усъвършенстване. Първо искам да кажа, че стоковата Honda Domani MA5 има 14 накрайника с 262 мм спирачни дискове и 16CL-14VN апарати отпред и в повечето случаи 200 мм барабанни спирачки отзад. В наличност има пълни комплекти със задни дискови спирачки! Под капака има 15/16" главен спирачен цилиндър. Има конфигурации, оборудвани с ABS и не оборудвани, имам втората опция. Гледайки напред, ще кажа, че сега имам 280 мм спирачки отпред и 260 мм дискови спирачки отзад, има инчов главен спирачен цилиндър под капака (повече за това в следващия блог). Както по-рано писах в блог за колата, по време на покупката колата Honda Domani имаше следните неизправности в спирачната система: 1. При смяната на накладките се оказа, че отляво има 13-кокалче с шублер 15CL-13vn и спирачен диск 242 мм, а отдясно е роден 14-кокалче с шублер 16CL-14vn и спирачен диск 262 мм. 2. Дефектна ръчна спирачка. 3. Проблеми с главния спирачен цилиндър - педалът на спирачката се повреди при продължително натискане.
Сега ще говоря накратко за това как бяха решени тези проблеми: 1. Според мен не е реалистично да се намери роден договорен кормилен накрайник, така че беше закупен напълно идентичен кормилен накрайник от монтаж на Honda Integra DB6 със спирачки. диск и апарат . 2. С ръчна спирачка и барабани не съм се занимавал, защото знаех, че ще слагам дискови спирачки. Тук е подобно - не е реалистично да се намерят роднини, но DB6 и много други модели имат идентични спирачки (DB7, много Civics). Купих ходови рамена напълно сглобени с дискове, апарати и кабели от DB6 (не могат да бъдат намеренибеше труд). Все още има малка разлика, но тя не се отнася до спирачките, а до окачването - Домани е с ПЛАВАЩ сайлентблок с големи уши, а Интеграта е с обикновен. Тъй като моите тихи блокове бяха мъртви, беше решено да сложа всичко в колекцията от Integra, всичко падна като родно! Е, разбира се, с ръчната спирачка проблемът се реши от само себе си! Тук също трябва да се добави, че смяната на барабани с дискове предполага смяна на регулатора на спирачната сила, трябва да го вземете от автомобил с дискове на склад. 3. Инчов GTZ монтаж е закупен с много дебела прахосмукачка от Honda Stepwgn RF1. Всичко падна без проблеми, наложи се малко да огъна един торм. тръба, тъй като фитингът на GTZ от RF1 има изход под различен ъгъл.