Отстраняваме люфта на волана и ремонтираме сервоусилвателя на волана
По време на експлоатацията на колата бяха разкрити стандартни проблеми на BMW, воланът започна да играе и да се напуква, те ядоха да изпомпват сервоуправление. По това време смених маслото в сервиза (sis-motors), за интерес поисках да изчисля ремонта, те обявиха 50+tr. Аз ах * ядох малко. Изпрати всичко и отиде в гаража, за да разбере.
Веднага започнах да свалям сервоусилвателя на волана и реших да го дам на Техническия център за хидравлика за възстановяване. Като цяло в клуба e90 темата за сервоуправление на двигателя n52 е силно развита, тогава сервоуправление с Chevrolet Niva с малки модификации е подходящо за него и струва в диапазона от 5-6tr. Новият gur оригинал струва около 36tr. Китайски нов около 12тр. Преграда (възстановяване) около 9tr. Но реших да мина през GUR.
Докато чаках връщането на моя GUR, не губех време, реших да премахна хлабината на волана. От сервиза казаха, че релсата е пълна е*ка и ако не я оправя, няма да мога да управлявам и т.н. Накратко, както винаги, окачиха юфка на ушите си. След проверка на кормилния механизъм се оказа, че целият луфт е в кормилния кардан (долната част на кормилния вал, връзката на вала с рейката)
Отивам да съществувам и готово, струва 15 тр. Разбирам, че ще бъде твърде мързеливо да се изкачи заради това, а реакцията беше много силна и беше страшно, че този кардан ще се разпадне по време на шофиране. Започнах да се обаждам за разглобяване на Bmw Workshop, ядох по телефона, те казаха, Наличен, добро състояние, 4.5tr. Без да се замислям, скачам в метрото и се втурвам към тях. Пристигнах, огледах карданчита, беше без луфт, но дъвката беше вече спукана, бързо се сетих какво мога да направя с него, купих го и се втурнах обратно към гаража и там ме чака изненада! Както можете да видите на горната снимка на този кардан, който седи на кормилната рейка, така че той не е заснет. За да го свалим, аз и приятелят ми убихме целия ден. Ние ипочукаха го в рамките на разумното, за да не повредят релсата и го напълниха с VD-40 през нощта, без резултат! В резултат на това кормилното управление скоро ще бъде готово и е време да сглобя всичко, взех малко неадекватно решение - SAW.
Изчистих всичко, смазах го и започнах да слагам нов кардан. Най-важното, което ги убива е, че е без защита, тоест е напълно отворен и мръсотията хвърчи в него и тъй като се върти много често и под не малък ъгъл, тази мръсотия го съсипва. Намерих маншон на кормилна рейка от БМВ е46, който с приятеля ми занесохме на анализ и го сложихме отгоре на кардана, след като го смазах изцяло с литол, за да издържи по-дълго. Стиска се леко с пластмасови връзки.
Нищо не трие, всичко върти перфектно и не свири. Когато седнах зад волана и излязох от гаража, получих впечатления от нова кола, колата реагира на всяка степен на кормилно управление, бях доволен като слон, но сега свикнах и не виждам нищо особено в това) И по това време те караха бързо зад сервоуправление.
Подредиха го, почистиха го, боядисаха го, всичко изглеждаше готино, но когато го инсталирах, обезвъздуших кормилната уредба, всичко работеше, но беше невъзможно да се възстанови напълно частта с преграда. Сервоусилвателят на волана се тресе, не се пука и всичко изглежда наред, но когато воланът беше случайно завъртян докрай, той се спука леко, защото в този момент за него бяха най-големите натоварвания и не беше възможно да се върне нов живот на убития гур, така че ако умре скоро, ще се опитам да го сложа от полето, може би ще се получи)
В резултат на това ремонтът излезе на около 16tr. Преградата на сервоусилвателя на волана беше около 9tr. Карданчик 4.5tr. И купих течността на сервоусилвателя на волана, не помня защо, но в района на 5-6 литра рубли при 800-900 chtol, за да промиете кормилната уредба, маркучите бяха нормални, оставих ги и филтърът беше в резервната гара възраст.