Пикиращи бомбардировачи Пе-2 и Ту-2
За да видите всички последни публикации за деня (с изключение на скритите), щракнете върху бутона"Активни теми"!
| -->Пикиращи бомбардировачи Пе-2 и Ту-2 |
СЕКС ПАТОЛОГ
Въпросът за точността на бомбардировките възникна доста остро веднага след края на Първата световна война. Това беше улеснено от постоянното увеличаване на скоростта на новите бойни самолети, което доведе до по-голямо отклонение на падащите бомби от точката на прицелване. Едно от решенията на този проблем бяха пикиращите бомбардировачи, които нанасяха бомбени удари от пикиране, постигайки висока точност при поразяване на целта. Най-известният от тези бомбардировачи, превърнал се в символ на блицкриг, е германският Ju 87. В СССР преди войната също работят в тази посока. Основният пикиращ бомбардировач на ВВС на Червената армия през годините на войната беше Пе-2, който след войната беше окончателно заменен от по-модерния бомбардировач Ту-2.
Пикиращ бомбардировач Пе-2
Серийните самолети Pe-2 са оборудвани с двигатели M-105R, които имат излетна мощност от 1100 к.с. със задвижвани центробежни нагнетатели, както и витла с променлива стъпка ВИШ-61П. Двигателите на самолета са с водно охлаждане, радиаторите са разположени в крилото на самолета отляво и отдясно на всеки двигател. Маслените охладители са разположени директно под двигателите. Всички резервоари за гориво на самолета бяха запечатани и имаха система за впръскване на инертен газ - охладени изгорели газове от двигатели, което направи възможно намаляването на възможността от пожар в случай на повреда на резервоара за гориво по време на въздушен бой.
На Пе-2, за първи път в СССР, система за електричествоуправление на много механизми. В конструкцията на самолета са използвани около 50 електромотора от 5 различни типа с мощност от 30 до 1700 вата. Те се занимаваха с поддръжката на различни агрегати на бомбардировача: променяха стъпката на витлата, отваряха и затваряха вратите на радиатора, пускаха в действие клапани, помпи, щитове. Също така тези двигатели, по команда на водолазната машина AP-1, освобождават или, напротив, премахват аеродинамичните спирачки, които се намират под конзолите на крилата и се използват по време на гмуркане.
Бомбардировачът предвиждаше различни опции за натоварване на бомби под формата на раздробителни, високоексплозивни и специални бомби (например химически, бетонови, осветителни) с общо тегло до 1000 kg. В същото време най-голямата бомба, която може да вземе пикиращ бомбардировач, беше FAB-500. Бомбовото натоварване беше разпределено както следва: 600 кг. можеше да се побере в голям бомбен отсек (400 кг), който беше разположен в централната част на фюзелажа, както и два бомбени отсека в опашната част на гондолите на двигателя (по 100 кг). Други 400 кг бомби могат да бъдат поставени на външна подвеска. Малки бомби са поставени в специални касети. В същото време, в процеса на гмуркане, беше възможно да се хвърлят бомби само от външна прашка. Нямаше устройства за изстрелване на бомби от бомбения отсек върху самолета.
До голяма степен поради комбинацията от тези фактори активността на Пе-2 в първите дни на войната беше ниска. Въпреки това "пешките" успяха да се докажат още в първия ден на войната. 17 бомбардировачи от 5-ти бомбардировъчен полк успешно бомбардираха Галатския мост през реката. прът. С течение на времето тяхната бойна работа на фронта само се увеличи. Стойността на пикиращите бомбардировачи Pe-2 беше тяхната скорост, маневреност и оцеляване. Благодарение на тези качества, товасамолетът може да работи през деня в условията на немско въздушно превъзходство. В същото време "пешките", особено освободени от бомбения товар, биха могли да приемат битката или да избегнат прихващане. Самолетите действаха особено ефективно след 13-та серия, която получи нападателни и отбранителни картечници с голям калибър 12,7 mm.
Свален близо до Бобруйск, германският сержант А. Мудин от 51-ва изтребителна ескадрила (JG51) по време на разпит заяви, че смята Пе-2 за най-добрия съветски самолет. Според него тази машина се отличавала с добра противопожарна защита и висока скорост, била опасна за бойците на противника. В думите му няма нищо чудно, тъй като той е бил свален от стрелец Пе-2, а по скорост самолетът не отстъпва на изтребителя Bf 109E. Освен това през първите месеци на войната германците доста често бъркат Пе-2 със собствените си самолети Do 17Z и Bf 110, които също имат опашка с две перки, и не атакуват тези машини.
Експлоатационните характеристики на Pe-2:
Размери: размах на крилата - 17,6 м, дължина - 12,6 м, височина - 3,92 м. Площ на крилата - 40,5 кв. Излетно тегло на самолета - 7550 кг. Тип двигател - 2 М-105, всеки по 1100 к.с. Максимална скорост - 540 км/ч. Практически обхват на полета: 1200 км. Практически таван: 8700 м. 2 х 12,7 мм картечници УБ, до 4 х 7,6 2 мм картечници ШКАС Нормално бомбено натоварване - 500 кг, максимално - 1000 кг.
Покиращ бомбардировач Ту-2
Проектът за бомбардировач Ту-2 е разработен още през 1939 г., а първият екземпляр на самолета под обозначението "103U" е построен в края на 1940 г. Според схемата си Ту-2 беше средно крило с голям бомбен отсек под крилото, както ираздалечена опашка. Колесникът на самолета беше прибиращ се. Кабината на пилота, както и седящият зад него навигатор-стрелец, се намираха в носовата част на екипажа, пред крилото на самолета. В самия нос пилотската кабина имаше остъкляване за по-добра видимост на пилота надолу и напред. Навигаторът беше леко изместен надясно за по-добра видимост. Кабината на стрелеца-радист се намираше зад крилото на самолета и имаше изглед нагоре и назад. Инсталацията на люка "кинжал" за обстрел надолу и назад се обслужваше или от радист-стрелец, или от отделен стрелец.
Екипажът на самолета обикновено се състои от 4 души (може да варира от 2 до 5). Дизайнът на Ту-2 беше изцяло изцяло метален, с потънало занитване. Фюзелажът на самолета беше полумонокок с рамка. В стандартната версия въоръжението на бомбардировача се състоеше от 2 20-мм оръдия ШВАК-20, които бяха неподвижно монтирани в централната част близо до страните на фюзелажа. За защита на задната полусфера са използвани 3-5 картечници ShKAS с калибър 7,62 mm, монтирани на 2-3 точки за стрелба, които впоследствие могат да бъдат заменени от по-мощни 12,7 mm картечници UB.
Изглежда, че самолетът трябва да влезе в масово производство, но това не се случи. Освен това беше решено да се спре производството на бомбардировача, който беше толкова трудоемко създаден, за да се организира производството във фабриката за изтребители Як. Днес такова решение изглежда откровено нелогично. Въпреки факта, че производството на Ту-2 беше спряно, беше ясно и потвърдено от бойните изпитания на Калининския фронт, че такъв самолет като Ту-2 ще бъде незаменим за осигуряване на по-нататъшни големи настъпателни операции.
Ето защо още през 1943 г. отново е взето решение да започне производството на този самолет, но вече в други заводи. В резултат отново сериен Ту-2се появяват на фронта едва в края на 1943 г. В същото време новият самолет се различава значително от Ту-2 от модела от 1942 г. През това време дизайнерският екип, ръководен от Туполев, извърши сериозна работа, насочена към опростяване на дизайна и производството на техния автомобил. Резултатът от това беше, че разходите за производство само на един Ту-2 бяха намалени с приблизително 20%, докато теглото му намаля, а надеждността и жизнеспособността бяха допълнително подобрени. Освен това бомбардировачът получи нови двигатели АШ-82ФН, които му осигуриха увеличение на скоростта с 20-25 км/ч. Усилено е и отбранителното въоръжение на самолета. В допълнение, бомбардировачът, наречен Ту-2S, може да се използва с незначителни промени като бомбардировач с далечен обсег, торпедоносец и разузнавателен самолет. В същото време в масовата серия е произведен само вариант на бомбардировача Ту-2С.
Новият пикиращ бомбардировач имаше следните важни предимства пред Пе-2. Той можеше да вдигне 3 пъти повече бомби във въздуха (3000 кг срещу 1000 кг). В допълнение, на вътрешното си окачване той може дори да носи бомби с тегло 1000 кг, докато вътрешният бомбен отсек на Пе-2 може да побере само 100 кг боеприпаси. В допълнение, самолетът можеше да хвърля бомби в пикиране не само от външното окачване, като Pe-2, но и от вътрешното, а също така имаше по-мощни отбранителни оръжия. Обхватът на полета му беше почти два пъти по-голям от този на Пе-2 (2000-2200 км срещу 1200-1300 км). В същото време колата се отличаваше с най-добрите акробатични качества, но скоростните характеристики на самолета бяха много близки.
Във всичките си варианти и модификации схемата на дизайна остава непроменена. Сменено оборудване, оръжия, двигатели. Размерите на самолета се промениха леко,изключение бяха моделите с увеличен обхват на полета, които имаха значително увеличена площ на оперението и крилото. През годините на Великата отечествена война съветската индустрия успя да произведе около 800 пикиращи бомбардировача Ту-2, които се оказаха отлични в битките. След войната самолетът се произвежда масово още няколко години, като са произведени общо 2527 от тези машини.
Тактико-технически характеристики на Ту-2С:
Размери: размах на крилата - 18,86 м, дължина - 13,8 м, височина - 4,13 м. Площ на крилата - 48,8 кв. Излетно тегло на самолета - 10 360 кг. Тип двигател - 2 броя АШ-82ФН, всеки по 1850 к.с. Максимална скорост - 547 км/ч. Практически обхват на полета: 2150 км. Практически таван: 9500 м. 2 х 20 мм оръдия ШВАК, 3 х 12 бр. .7 mm картечници UB. Нормално бомбено натоварване - 1000 kg, максимално - 3000 kg.
Ако сте обидени от мен, първо прочетете ТУК!Не питайте за повторно качване! На винта НЯМА място!ВСИЧКИ ПУБЛИКАЦИИ ВЪВ ФОРУМА ЗА ДЕНЯ!
Хареса ли ви?! И натиснете бутона!?